La Grande Guerra Patriottica ha introdotto molte cose nuove nello sviluppo delle questioni relative all'organizzazione e alla conduzione di operazioni di combattimento delle unità delle forze di difesa aerea del paese nella difesa delle comunicazioni ferroviarie. Nonostante la sorpresa dell'attacco tedesco all'URSS, le forze di difesa aerea riuscirono a resistere a un potente colpo dell'aviazione nemica e garantirono la sicurezza di molte strutture ferroviarie, compresi i ponti sul Dnepr e sul Dniester, che erano di grande importanza. Durante i primi mesi di guerra, i nazisti non furono in grado di distruggere un solo grande ponte ferroviario.
Dopo aver incontrato una forte opposizione da parte delle unità di difesa aerea agli svincoli ferroviari, alle stazioni (la loro difesa aerea merita un articolo separato in questo articolo non è considerato) e ai ponti, i tedeschi iniziarono a lanciare attacchi aerei su oggetti non protetti (piccole stazioni, binari di raccordo, ecc.). Ad esempio, nel luglio 1941, gli aerei fascisti nella sezione da Rudnya a Granki (regione di Smolensk) bombardarono sistematicamente le pattuglie e spararono ai treni. Per contrastarli, il comandante del 741° reggimento di artiglieria contraerea, il maggiore A. I. Bukarev creò uno speciale gruppo di manovra composto da due batterie di medio calibro, una batteria di artiglieria contraerea di piccolo calibro (MZA) e quattro installazioni di mitragliatrici antiaeree (ZPU), che coprivano vari oggetti con il loro fuoco, che impediva bombardamenti, e anche ingannato i nazisti sui fondi antiaerei disponibili. Di conseguenza, l'aviazione tedesca abbandonò il bombardamento, coperta da un gruppo di oggetti manovrabili.
Su iniziativa dei comandanti delle unità di difesa aerea, tali gruppi furono creati su altri fronti. Hanno agito di nascosto e all'improvviso e hanno inflitto danni significativi al nemico. Tenendo conto di questa esperienza, il capo della direzione principale della difesa aerea dell'Armata Rossa il 2 ottobre 1941, inviò una direttiva ai capi della difesa aerea dei fronti e ai comandanti delle zone di difesa aerea, in cui chiedeva organizzare gruppi di difesa aerea manovrabili e utilizzarli ampiamente nella lotta contro l'aviazione nemica che colpisce obiettivi non protetti.
Questi gruppi di solito agivano da un'imboscata in aree identificate da rotte di ricognizione e voli aerei nemici. Le unità antiaeree hanno preso posizione di fuoco di notte e durante il giorno hanno abbattuto gli aerei nemici con fuoco improvviso. Questo metodo di utilizzo delle armi antiaeree ha costretto il nemico a dedicare del tempo a un'ulteriore ricognizione della posizione delle forze di difesa aerea e spesso ad abbandonare i voli a bassa quota, il che ha ridotto l'obiettivo del bombardamento. Le operazioni di imboscata riuscite di subunità antiaeree mentre proteggevano le comunicazioni ferroviarie erano una nuova forma di uso in combattimento dell'artiglieria antiaerea (ZA).
La riorganizzazione delle forze di difesa aerea, effettuata nell'autunno del 1941, ebbe un impatto significativo sullo sviluppo e sul miglioramento delle tattiche delle unità antiaeree. È stato creato un comando e controllo centralizzato unificato delle forze di difesa aerea. La formazione di zone di difesa aerea iniziò a obbedire non ai fronti (distretti), ma al comandante delle forze di difesa aerea del paese. Ciò ha permesso di risolvere in modo più efficiente i problemi di organizzazione della difesa aerea delle aree, delle strutture e delle comunicazioni ferroviarie più importanti, di effettuare un'ampia manovra di forze e mezzi, di migliorare la qualità dell'addestramento al combattimento, di stabilire una generalizzazione centralizzata e diffusione dell'esperienza nella lotta all'aviazione nemica.
All'inizio del 1942 furono pubblicate e iniziarono a funzionare nuove regole per il tiro dell'artiglieria antiaerea, che tennero conto dell'esperienza di combattimento acquisita, delinearono i metodi per condurre il fuoco di sbarramento e sparare agli aerei in picchiata e usando l'anti- manovre degli aerei. Ora i comandanti delle unità potrebbero addestrare il personale in nuove tattiche per combattere gli aerei nemici.
Un ruolo significativo nella difesa aerea delle strutture ferroviarie nel periodo iniziale della guerra fu svolto dai singoli treni corazzati antiaerei della difesa aerea, la cui formazione iniziò alla fine del 1941. Di norma, erano armati con tre cannoni da 76, 2 mm, una coppia di cannoni automatici da 37 mm e tre o quattro mitragliatrici antiaeree di grosso calibro. Treni blindati coprivano le stazioni, provvedendo alla difesa dei gradi più importanti su tratti pericolosi del binario.
Dal punto di vista organizzativo, i treni corazzati erano unità indipendenti. Erano direttamente subordinati ai comandanti delle formazioni di difesa aerea, che mantenevano una comunicazione radio costante con i loro comandanti e i corpi VOSO dei fronti (eserciti). La conoscenza del piano di trasporto ferroviario ha permesso ai comandanti delle formazioni di difesa aerea di trasferire tempestivamente i treni blindati nelle aree minacciate o di utilizzarli per scortare i gradi più importanti. All'inizio, venivano commessi errori quando si utilizzavano i treni blindati. Quindi, il 130 ° treno blindato antiaereo, che difendeva la stazione di Sebryakovo (ferrovia di Stalingrado), era tra i treni di passaggio il 23 luglio 1942, il che gli impedì di fornire un adeguato rifiuto durante il raid aereo tedesco. Inoltre, il treno blindato ha ricevuto danni da bombe sganciate e fuoco, ha dato fuoco ai gradi vicini.
Con l'inizio della guerra, gli aerei da combattimento della difesa aerea iniziarono ad essere utilizzati per coprire le linee ferroviarie. Ha risolto questo compito insieme alla difesa aerea di grandi centri e altre importanti strutture del paese. Così, nell'estate del 1941, una parte delle forze del 7th Air Defense Fighter Air Corps fu coinvolta nella difesa della sezione ferroviaria di ottobre da Leningrado a Chudovo. Nel 1942, 104 IAD di difesa aerea difesero la Northern Railway, nella sezione Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Il compito principale della 122a divisione dell'aviazione da combattimento della difesa aerea era quello di coprire il porto di Murmansk e la sezione della ferrovia Kirov da Murmansk a Taibol.
Il principale metodo di impiego in combattimento delle forze aeree di difesa aerea era il pattugliamento aereo. Di solito il quartier generale del reggimento aereo elaborava uno schema per la copertura aerea delle sezioni della ferrovia e un programma per la partenza dei combattenti in pattuglia. A volte, per maggiore chiarezza, sono stati combinati in un unico documento comune eseguito graficamente. Ogni pilota ha tracciato l'area di pattuglia, i suoi confini, gli orari di partenza, la rotta da seguire, gli aeroporti alternativi e i siti di atterraggio sulla sua carta di volo.
In alcuni casi, è stato utilizzato un metodo per tendere un'imboscata ai combattenti su probabili vie di passaggio di aerei nemici. È così che le subunità del 44 ° e del 157 ° reggimento di aviazione da combattimento del 7 ° Corpo aereo di difesa aerea hanno operato nell'area di Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, che ha consegnato una serie di attacchi inaspettati ai bombardieri tedeschi.
L'esperienza della difesa aerea degli impianti ferroviari ha dimostrato che le batterie AA di medio calibro devono essere posizionate intorno a loro a una distanza da 1 a 2 chilometri, con una distanza tra loro di 2-3 chilometri. MZA e mitragliatrici antiaeree dovrebbero, di regola, essere schierate per plotone, nelle immediate vicinanze delle strutture più importanti: depositi, pompe dell'acqua, ascensori, magazzini ad intervalli da uno a un chilometro e mezzo. Vicino ai punti di ingresso e di uscita del nodo (stazione), le posizioni dei plotoni di MZA o mitragliatrici antiaeree erano necessariamente equipaggiate, poiché i bombardieri in picchiata hanno cercato di distruggerli o disabilitarli in primo luogo. La difesa aerea della stazione ferroviaria è stata effettuata in collaborazione con unità di aviazione da combattimento. L'interazione è stata organizzata secondo il principio della divisione delle zone di azione. Allo stesso tempo, gli aerei da combattimento operavano ad avvicinamenti distanti all'oggetto coperto.
Per difendere i gradi sulla rotta dagli attacchi aerei, il comando della difesa aerea ha organizzato gruppi di scorta di artiglieria antiaerea. Ognuno di loro si trovava su 2-4 piattaforme ferroviarie, che trasportavano un cannone MZA e una mitragliatrice. Le banchine erano inserite nel treno in due o tre posti (in testa, al centro e in coda al treno). Quando attaccava i treni, l'aviazione nemica cercava sempre di danneggiare la locomotiva per privare il treno della rotta, quindi la piattaforma di testa era solitamente rinforzata con armi da fuoco. Nella prima metà del 1942, i gruppi di scorta iniziarono ad essere utilizzati su Kirov, Stalingrado e altre ferrovie. Tuttavia, furono particolarmente ampiamente utilizzati nel 1943.
Durante la guerra, i problemi di controllo delle forze di difesa aerea che difendevano le comunicazioni dall'aria furono risolti in modo creativo, in conformità con la situazione attuale. Furono creati gruppi operativi per controllare singole unità distaccate dalle formazioni di difesa aerea. Di solito avevano la seguente composizione: capo, capo di stato maggiore, ufficiali delle principali divisioni del quartier generale della formazione, del quartier generale dell'artiglieria e del dipartimento politico, scout, operatori telefonici, operatori radio ed erano provvisti di veicoli e radio e filo comunicazioni. Le sedi dei gruppi erano solitamente ubicate nelle aree di importanti stazioni ferroviarie ed i loro capi erano i capi della difesa aerea di questi oggetti.
Poiché nel secondo periodo della guerra aumentò l'intensità delle azioni dell'aviazione nemica sulle ferrovie di prima linea, fu necessario aumentare il numero di armi antiaeree per garantire la difesa delle linee di comunicazione. Così, nell'agosto del 1943, rispetto all'inizio dell'estate del 1942, il numero di sistemi antiaerei di medio calibro e ZPU aumentò di quasi 3 volte, i cannoni MZA - più di 7 volte. Nel 1942, l'aviazione tedesca effettuò 5.848 incursioni di bombardieri sulle strutture ferroviarie. Sono stati coinvolti un totale di 18.730 velivoli. Nel 1943, il nemico effettuò 6915 raid con 23.159 aerei.
La scelta degli obiettivi per i bombardamenti e la tattica dell'aviazione tedesca contro le comunicazioni ferroviarie cambiarono durante la guerra. Se nell'inverno del 1942/43 il nemico cercò di interrompere il funzionamento ininterrotto della ferrovia di Kirov con l'azione di numerosi piccoli gruppi e singoli veicoli, allora in primavera e in estate la sua aeronautica stava già effettuando attacchi principalmente massicci contro le comunicazioni di le nostre truppe nell'area di Kursk Bulge.
Di certo interesse sono le operazioni di combattimento delle unità di difesa aerea nella difesa degli impianti ferroviari in queste aree. Dopo i tentativi falliti di distruggere i nostri porti settentrionali di Murmansk e Arkhangelsk, attraverso i quali stavano passando le principali forniture nell'ambito del Lend-Lease, il nemico decise di disabilitare la ferrovia di Kirov sul tratto Loukhi-Kandalaksha, che ha una lunghezza di 164 chilometri. La difesa aerea di questa ferrovia era fornita dalle unità del distretto divisionale della difesa aerea di Murmansk e dalla divisione aerea da combattimento della 122 difesa aerea ad essa collegata. Per rafforzare la sezione ferroviaria Loukhi-Kandalaksha, oltre alle due batterie di una ZA di piccolo calibro e una compagnia di mitragliatrici antiaeree qui situata, sono state dispiegate con urgenza cinque batterie ZA di medio calibro, due MZA e tre plotoni ZPU. Queste unità hanno preso posizioni difensive nelle stazioni e negli incroci. Inoltre, un treno blindato è stato utilizzato come gruppi di manovra, parte delle unità di ZA di piccolo calibro e mitragliatrici antiaeree.
Il nemico ha cambiato tattica e ha scelto altri bersagli per gli attacchi. Ha spostato i suoi sforzi principali su sezioni di strade non protette o insufficientemente protette. Allo stesso tempo, coppie di caccia Bf-109 hanno attaccato i treni in rotta durante le ore diurne, cercando di disattivare le locomotive e fermare i treni. In seguito, dopo 20-40 minuti, i bombardieri Ju-88 sono volati fino al punto in cui lo scaglione si è fermato e lo hanno bombardato. Per evitare che le sezioni danneggiate della strada venissero ripristinate durante la notte, gruppi appositamente addestrati di aerei nemici in tarda serata da un'altezza di cinquanta metri hanno lanciato mine a tempo sul letto della ferrovia.
L'attuale situazione ha richiesto l'adozione delle misure necessarie e, prima di tutto, la difesa dei treni lungo il percorso. Gruppi di difesa aerea sono stati formati con urgenza per proteggere i gradi. In totale, sono stati creati 5 gruppi di convogli, ciascuno dei quali consisteva di diversi cannoni ZA di piccolo calibro e due o tre mitragliatrici di grosso calibro, che erano montati su piattaforme appositamente attrezzate. Gli equipaggi di combattimento erano costantemente ai sistemi antiaerei ed erano pronti ad aprire immediatamente il fuoco sugli aerei nemici. Per garantire il controllo del gruppo di scorta è stato effettuato un collegamento telefonico sul treno. Un ufficiale del gruppo si trovava al tender della locomotiva a vapore e, ricevendo ordini dal capo della difesa aerea del treno, li consegnò al macchinista e ne monitorò l'esatta esecuzione. I messaggi sugli aerei nemici e l'instaurazione di comunicazioni tra il capo della difesa aerea del treno e il quartier generale superiore sono stati forniti dalla comunicazione radio.
Nella primavera del 1943 fu completata la costruzione di un aeroporto per gli aerei da combattimento sovietici, che a maggio iniziarono i pattugliamenti aerei nel settore Loukhi-Kandalaksha. È stata creata una task force per gestire tutte le unità di difesa aerea. Si trovava nella stazione di Loukhi e aveva una comunicazione affidabile con tutte le unità di difesa aerea sulla sua sezione della strada, con la base dell'aviazione da combattimento e il quartier generale della difesa aerea della regione. La sede del gruppo ha interagito strettamente anche con gli organi del VOSO e dell'amministrazione stradale.
A seguito di intense ostilità, un tentativo dei tedeschi di interrompere il lavoro della ferrovia Kirov sul tratto Louhi-Kandalaksha fu sventato. In totale, le unità del distretto di difesa aerea di Murmansk e della 122a divisione aerea da combattimento della difesa aerea nel 1943 distrussero circa 140 e misero fuori combattimento almeno 30 aerei nemici.
Durante l'organizzazione del sistema di difesa aerea delle comunicazioni ferroviarie di prima linea sul saliente di Kursk durante la primavera-estate del 1943, l'esperienza precedente è stata utilizzata in modo creativo, l'importanza degli oggetti e le specificità delle azioni dell'aviazione tedesca sono state prese in considerazione.
Il massiccio trasporto ferroviario nella zona di Kursk Bulge non poteva non attirare l'attenzione degli aerei nemici. I fascisti intensificarono le loro azioni in questa direzione, cercando di interrompere l'approvvigionamento e il rifornimento dei fronti centrale e di Voronezh al fine di creare le condizioni necessarie per un'offensiva favorevole delle loro truppe. Il comando sovietico si oppose all'uso massiccio dell'aviazione nemica con l'uso massiccio di forze e mezzi di difesa aerea.
La difesa aerea delle linee ferroviarie nella zona saliente di Kursk fu assegnata alle truppe di Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula e Kharkov, regioni di difesa aerea divisionale. Compiti particolarmente importanti sono stati svolti dalle forze della regione di difesa aerea divisionale di Voronezh-Borisoglebsk (in seguito corpo d'armata) e dal 101 ° caccia IAD per la difesa aerea. Hanno difeso la sezione più importante della linea ferroviaria Kastornoye-Kursk.
Vicino a Kursk, le forze di difesa aerea del paese hanno lavorato a stretto contatto con gli eserciti aerei e le unità di difesa aerea del Voronezh e dei fronti centrali. Di medio calibro FOR le Forze di Difesa Aerea del Paese hanno provveduto alla copertura dei più importanti snodi e stazioni ferroviarie. Durante la difesa delle comunicazioni, furono ampiamente utilizzati gruppi di manovra per la difesa aerea, che includevano sistemi antiaerei di medio e piccolo calibro, nonché mitragliatrici di grosso calibro. 35 convogli corazzati antiaerei accompagnavano gli scaglioni, coprivano le stazioni in cui avveniva il carico e lo scarico di materiale e personale militare, servivano per organizzare agguati a piccole stazioni e pattuglie dove non c'erano altre forze di difesa aerea.
A sua volta, a ciascun reggimento dell'aviazione da combattimento veniva assegnato uno specifico oggetto o sezione ferroviaria. Questo è stato un nuovo sviluppo nell'uso dei combattenti. Le unità aeree erano basate su aeroporti il più vicino possibile alle sezioni di strada o agli oggetti difese. Per fornire una vasta gamma di manovre, sono stati costruiti aeroporti e siti di atterraggio alternativi. I principali metodi di azione dei combattenti della difesa aerea durante la copertura delle comunicazioni ferroviarie erano in servizio negli aeroporti pronti per una rapida partenza per l'intercettazione e il pattugliamento continuo nell'area del traffico ferroviario.
L'orologio dell'aeroporto veniva utilizzato quando il sistema di allarme degli aerei nemici assicurava la partenza tempestiva e l'intercettazione degli aerei nemici prima che si avvicinassero al bersaglio. I pattugliamenti continui sono stati effettuati su quei tratti ferroviari che si trovavano vicino alla linea del fronte e dove gli aerei nemici operavano particolarmente intensamente. I combattenti aviotrasportati, di regola, attaccavano aerei nemici che minacciavano direttamente treni o oggetti coperti. Quando i bombardieri nemici apparivano nel raggio del reggimento da combattimento, i veicoli dagli aeroporti venivano solitamente sollevati per intercettarli e gli aerei di pattugliamento continuavano a svolgere la loro missione. Va notato che in alcuni casi le pattuglie aviotrasportate potevano essere utilizzate anche per intercettare, ma i caccia venivano sempre inviati dagli aeroporti per difendere i treni. La guida aerea è stata effettuata utilizzando un radar. La fornitura di difesa aerea per sezioni della ferrovia e treni sul loro percorso con forze e mezzi di aerei da combattimento di difesa aerea si è rivelata molto efficace. L'esperienza delle ostilità ha dimostrato chiaramente che il successo della difesa aerea delle comunicazioni ferroviarie che passano nella zona di prima linea è possibile solo a condizione di azioni congiunte delle forze di difesa aerea del paese e della difesa aerea di prima linea. Anche l'efficacia dell'interazione, che si basava sul principio della divisione delle zone di azione tra artiglieria contraerea e aerei da combattimento, è stata pienamente confermata. Con un tale sistema di organizzazione dell'interazione, gli aerei nemici erano soggetti a colpi successivi quando si avvicinavano agli oggetti coperti e al ritorno. L'assegnazione di sezioni ferroviarie (zone) alle unità dell'IA era un fenomeno nuovo nell'uso delle forze e dei mezzi degli aerei da combattimento. Le stazioni radar sono diventate il mezzo principale per prendere di mira gli aerei nemici. È interessante notare che l'80% dei plotoni VNOS dotati di radar sono stati trasferiti a unità e formazioni dell'aviazione. Gruppi di artiglieria antiaerea manovrabili operavano in modo efficace. Sono stati utilizzati per fornire copertura a punti di carico e scarico, stazioni intermedie, binari di raccordo, ponti, nonché luoghi di congestione degli scaglioni.
Per quanto riguarda i gruppi di difesa aerea creati per accompagnare gli scaglioni sulla strada, hanno svolto un ruolo positivo. Tuttavia, il loro controllo ha distolto l'attenzione del quartier generale delle unità di difesa aerea del paese dai compiti di garantire la difesa aerea degli oggetti principali. Pertanto, nel gennaio 1944, tutte le singole unità che accompagnano i treni furono riassegnate agli organi del VOSO dell'Armata Rossa. Furono preliminarmente riuniti organizzativamente in divisioni separate (reggimenti).
