Nel 21° secolo, è un peccato costruire a lungo e costoso
Le imprese e le organizzazioni non sono solo luoghi astratti di lavoro, dove ognuno di noi, con l'una o l'altra dedizione, con piacere o senza, trascorre ore per la retribuzione fissata dal Codice del Lavoro (in totale, quasi la metà della nostra vita), portando più o meno benefici, ma organismi formanti città, determinanti lo sviluppo della regione. E devi trattarli il più attentamente possibile, aiutandoli in ogni modo e non distruggendoli e non interferendo ancora una volta nel loro lavoro.
Anche nel sistema unitario sovietico, il partito e lo Stato hanno dato una certa libertà interna alle imprese, rendendosi conto che esiste un collettivo di uno stabilimento o di un istituto, vive di vita propria, questo va apprezzato, rispettato e sostenuto.
“Vladimir Aleksandrov:
"La promozione delle professioni operaie esiste solo sulla carta, e l'età media di un fabbro-attrezzista di alta classe è superiore ai 60 anni""
Di recente, l'ex direttore dell'impianto marino di Sebastopoli, un eccellente ingegnere e organizzatore, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, ha ricordato con orgoglio come hanno costruito dormitori e case dopo la guerra, quando Sebastopoli è stata distrutta, come sono state sollevate l'impianto e la città. E Leningrado ha resistito alle condizioni disumane del blocco e si è rapidamente ripreso grazie ai residenti uniti dai collettivi di lavoro.
Ma dopo i noti fatti del 1991, ci è stato detto: alle fabbriche non serve niente, tutto passerà al Comune. Abbiamo provato a discutere: aspetta, l'azienda vive, ci sono case di centri culturali e ricreativi, asili nido e scuole sponsorizzate, ostelli e interi microdistretti di fabbrica, medicina del lavoro, attività dilettantistiche proprie, sport, turismo e molto altro. In risposta, hanno sentito: non serve nulla, in città c'è tutto. Trasferire la ricchezza accumulata in decenni al bilancio comunale è un'attività che richiede lavoro, ma semplice. E poi si è scoperto, come sempre: “scintillavano” nel rapporto tra istituzioni e territori, i legami tradizionali tra generazioni si erano spezzati, le persone disperse nei propri angoli.
Da casa a comitato regionale
In precedenza, i centri di attrazione in ogni città erano le imprese. I genitori lavoravano per loro e portavano i bambini che frequentavano asili, scuole e scuole professionali, trascorrevano il tempo libero insieme, celebravano le vacanze, partecipavano a spettacoli sportivi e amatoriali, pensavano al futuro e risolvevano i problemi emergenti.
Le giovani famiglie hanno ricevuto stanze in ostelli, quindi appartamenti in case dipartimentali. A questo proposito, i Cantieri Navali dell'Ammiragliato sono una delle migliaia di imprese. L'ultima casa che abbiamo costruito, una cooperativa di edilizia popolare, aveva 305 appartamenti. Aiutato con prestiti. Ai giovani specialisti è stato detto: paga l'affitto e gli interessi bancari saranno pagati dall'impianto. Cioè, se lavori bene, dopo cinque anni diventi padrone di casa. Cosa c'è di male?
Questo era il caso di ogni impresa che si rispetti. Centinaia di dinastie si sono formate nelle fabbriche e nelle istituzioni, è stata allevata la continuità delle generazioni, la squadra è stata rafforzata, non ci sono stati problemi con il personale giovane. Oggi la sfera sociale della produzione è stata distrutta, i servizi comunali non sono sempre in grado di far fronte a un'economia frenetica, la comunicazione tra imprese e autorità territoriali è stata interrotta. E sotto l'URSS, il ministro più cool, quando visitava la città, prima di tutto andò al comitato regionale - per controllare gli orologi con la leadership locale, discutere le prospettive di sviluppo di una particolare impresa e concordare la cooperazione.
Ricordo quanti progetti di rompighiaccio nucleari, incrociatori, sottomarini e altri prodotti complessi sono stati lanciati … Tutti hanno capito perfettamente che la nuova produzione è direttamente correlata allo sviluppo di territori specifici - con la creazione di ulteriori complessi e posti di lavoro, con la fornitura di energia, alloggio, trasporti, servizi sociali …
Non è un caso che ai nostri giorni, non appena le informazioni sulla riprofilazione del cantiere baltico, dove tradizionalmente vengono costruite navi di grande superficie, siano appena balenate, la prima domanda fosse per il governatore. Ha rassicurato: in primo luogo, verranno creati nuovi impianti di produzione per progetti promettenti. Questa è una questione completamente diversa.
Immersione nella specialità
La potenza di qualsiasi impianto è determinata da due fattori: le sue attrezzature tecniche e le persone. Ovviamente, non puoi padroneggiare una nuova macchina, una tecnologia innovativa o una produzione innovativa senza specialisti. E dove trovare personale altamente qualificato?
Siamo orgogliosi che i cantieri dell'Ammiragliato siano riusciti a preservare l'ex scuola professionale di base n. 25, ora liceo. Ma quante scuole professionali dipartimentali sono rimaste in città? La propaganda delle professioni lavorative esiste solo sulla carta, e l'età media di un attrezzista di alta classe, capace di ferrare una pulce, supera i 60 anni. Non ci sono abbastanza mani che lavorano, non puoi attirare i giovani nei laboratori. Tutti sono finalizzati all'ingresso nelle università. Se prima appena un quarto dei diplomati diventava studente, ora è i quattro quinti. E anche allora non ci sono abbastanza veri ingegneri. Anche se, sfortunatamente, il reclutamento per la loro formazione mirata si è ridotto anche all'Università tecnica marittima.
Bene, non hai ottenuto il tuo punteggio USE: è una tragedia se graviti verso la costruzione navale? Inoltre, ci sono molte specialità che non richiedono una conoscenza super approfondita della teoria della nave, la meccanica strutturale. Naturalmente, ci sono vette professionali in cui i calcoli si trasformano in arte. Sfortunatamente, nel sistema educativo odierno non ci sono linee guida chiare su chi e quanto cucinare. La teoria degli scapoli e dei maestri, magari buona, non ci si addice. Nel frattempo, l'Unione Sovietica aveva un solido sistema di formazione del personale, dalle scuole professionali alle università.
Gli psicologi hanno da tempo stabilito che nelle scuole non ci sono più del 17 percento di studenti eccellenti e circa lo stesso numero di bravi studenti che hanno bisogno di essere veramente istruiti. C'è lo stesso numero di studenti poveri, non dovrebbero scuotere la testa con la scienza. E ci sono il 49% di studenti di livello C - persone di livello medio, su cui si concentra l'istruzione professionale, che offre occupazioni da colletti blu con conoscenze di base che consentono a una persona di assumere una certa posizione, ad esempio un economista o un tecnologo. Quindi la vita mette tutto al suo posto, solo il 10-15 percento di coloro che si sono laureati all'università corrisponde all'alto titolo di ingegnere: innovatore, pioniere, creatore. Inoltre, tutti gli istituti erano soliti formare specialisti. Nessuno prende gli scapoli di oggi: sono degli abbandoni. I ragazzi hanno pochissime conoscenze di matematica, fisica e altre scienze esatte, e senza questo non ci può essere ingegnere navale. E l'industria viene giustamente rimproverata di essersi ritirata dalla formazione del futuro personale. L'esperienza a lungo termine dei cantieri navali dell'Ammiragliato con la formazione mirata del personale è assolutamente giustificata e dovrebbe essere estesa a tutte le industrie ad alta intensità di scienza. Il vantaggio principale qui è la continuità e il collegamento diretto con le prospettive di sviluppo della produzione.
È chiaro che la vita si sta sviluppando rapidamente, nuove attrezzature, tecnologie, materiali vengono padroneggiati. Ciò significa che è necessario un sistema di corsi di riqualificazione. Questo è un affare costoso, ma non si può fare nulla al riguardo. Si sta preparando una nuova nave per la produzione: i capo designer sono invitati e parlano delle specifiche, dello scafo, di nuovi materiali, di una promettente centrale elettrica e tutti i servizi di fabbrica capiscono cosa cercare.
Diciamo che viene utilizzato nuovo acciaio. Come gestirlo viene testato dal laboratorio di fabbrica appropriato, dopo di che i processi tecnologici vengono regolati. E così via in ogni area di produzione. Pertanto, i centri di formazione dipartimentali che aiutano gli specialisti a tenersi aggiornati su tutto ciò che è nuovo e a condurre la certificazione professionale sono pienamente giustificati. Inoltre, è importante sincronizzare i programmi di riqualificazione aziendale con i programmi universitari. Perché anche un'università così avanzata come la Marine Technical University non ha i fondi per un'immersione così profonda nella professione.
Sì, per uno studente vengono stanziati 66 mila rubli, ma di questo importo non rimane quasi nulla per le attività scientifiche e la maggior parte va a pagare il lavoro di insegnamento, che, purtroppo, non è apprezzato ora. Come può un promettente candidato alle scienze vivere con 26 mila rubli e un dottore - con 34 mila? Ma negli anni sovietici, lo stipendio di un professore associato, candidato alle scienze era di 320-380 rubli, come quello del vicedirettore dell'impianto. Il professore ha ricevuto 500-600 rubli - alla pari con il regista. Era prestigioso e di alto rango lavorare all'università.
Certo, è necessario aumentare l'autorità e gli stipendi degli insegnanti. E anche borse di studio. Se un futuro specialista è costretto a saltare le lezioni o a lavorare sodo di notte per guadagnare soldi per i semilavorati, cosa imparerà? Qual è l'uso dei punti ottenuti durante l'esame? Non puoi metterli sul pane. E devi motivare a studiare scienze serie, anche se, ovviamente, non tutti gli studenti hanno gli occhi in fiamme. Quasi una persona su tre viene in un'università solo per ottenere un diploma, non importa quale. Ma il 40% è impegnato diligentemente, si vede nella professione, si prepara a fare carriera nel senso migliore della parola. È importante per loro fornire posizioni di partenza. Ma sembrano volere un altro 30 percento, ma non hanno ancora deciso del tutto. Vale la pena combattere per loro. L'arte di un insegnante è innamorarsi della propria materia, mostrarne necessità e prospettive, aiutare un giovane a scegliere un percorso adatto: diventare un designer o un tecnologo, un maestro creatore o un performer altamente qualificato. Per questo, non è male per un mentore essere lui stesso un professionista, che conosce le complessità del sistema di coordinate del settore.
I produttori hanno calcolato che la costruzione navale russa di oggi ha bisogno di circa un migliaio di giovani specialisti all'anno. Quasi due dozzine di università sono impegnate nella loro formazione, ed è ora che si mettano d'accordo su chi forma chi e in che misura. In effetti, affinché un diplomato di una scuola superiore si unisca immediatamente al processo tecnologico, sono necessari potenti supporti di ricerca, una moderna base sperimentale. E qui sia le imprese stesse che gli istituti di settore, dove, tra l'altro, gli stipendi sono cinque volte superiori a quelli delle istituzioni educative, dovrebbero dare una mano.
Disciplina scientifica
Sono profondamente preoccupato per la scienza industriale e la nostra Accademia Russa. Adesso hanno la febbre.
Quando nel 1967, da ragazzo, arrivò ai Cantieri dell'Ammiragliato, stavano costruendo i sottomarini nucleari del progetto 705: piccoli, con un dislocamento inferiore a tremila tonnellate, ad alta velocità, in grado di staccarsi da qualsiasi sottomarino, super -maneggevoli, completamente automatizzati, con la centrale elettrica più avanzata e sicura con un liquido di raffreddamento a metallo … Chi ha creato questo meraviglioso progetto? Accademici. La nave unica è stata assemblata da Anatoly Petrovich Aleksandrov e Vladimir Nikolaevich Peregudov, la turbina è stata creata da Vladimir Ivanovich Kiryukhin, l'impianto del reattore - da Nikolai Antonovich Dollezhal, l'automazione - da Alexander Ilyich Leipunsky. Scienziati eccezionali. Intere istituzioni hanno lavorato. Avevano più che semplici sviluppi teorici: nuova ingegneria elettrica e idroacustica. Questa è davvero scienza, come dovrebbe essere. A quel tempo, la ricerca accademica e di settore era a un livello senza precedenti, determinava le prospettive per lo sviluppo di tutte le direzioni strategiche, e anche i principali istituti erano responsabili del risultato, insieme agli operai di produzione.
Ricordo bene: 1979, consiglio del ministero della Giustizia. I direttori rimproverano: questa e quella nave durante i test non hanno mostrato le caratteristiche specificate. Alzano il capo del consiglio principale: come è potuto succedere, e poi - ogni direttore dell'istituto industriale: cosa stai facendo se la nave non rientra nei parametri stabiliti. Due giorni dopo, la task force, guidata dal viceministro, vola alla nave, alle imprese e inizia un'indagine di merito. E la cosa più importante non è che qualcuno sia stato rimosso e punito, ma che la faccenda sia andata bene, i punti dolenti siano stati eliminati.
Oggi è di fondamentale importanza restituire il giusto status alle istituzioni madri e che collaborino con le imprese.
Un esempio molto recente a sostegno di questa idea. I missili delle navi che hanno brillantemente colpito le posizioni dei terroristi dell'IS banditi in Russia lo scorso autunno sono un'idea di Pavel Ivanovich Kamnev, del Rubin Central Design Bureau, dell'Admiralty Shipyards e del Baltic Shipyard. Alla fine degli anni '90, abbiamo raccolto 30 milioni di dollari per creare un missile che avrebbe aumentato notevolmente l'efficienza e, quindi, la competitività nei mercati dei sottomarini nazionali ed esteri. Pertanto, nelle condizioni attuali, vari team di ricerca e produzione possono lavorare efficacemente su un'unica attività.
Vorrei ringraziare il Presidente e il Governo per aver stanziato fondi colossali per l'acquisto di attrezzature, la creazione di nuove tecnologie e sistemi di progettazione. Resta da mettere in funzione tutto questo il più rapidamente possibile.
È davvero un peccato costruire nel 21° secolo per lungo tempo e antieconomico. Nel nostro paese, tradizionalmente, durante la marcatura dei materiali, vengono posate grandi quote, che vengono quindi rimosse e lavorate quasi manualmente. Questo è fino al 40% del lavoro non qualificato, per non parlare dei materiali sprecati. Il nostro standard di progettazione personalizzato è del 10-15% in più rispetto allo standard di fabbrica. Questi sono tutti milioni e milioni in più…
Naturalmente, la costruzione di qualsiasi nave richiede una pianificazione rigorosa e una disciplina ferrea. Dico agli studenti: ricorda nei film, quando il maresciallo Zhukov prende il comando del fronte, firma sulla mappa, dove viene registrata la situazione di combattimento a un'ora specifica, e da quel momento in poi si assume la responsabilità dell'ulteriore sviluppo degli eventi. Così è nella cantieristica. Se vuoi mettere in mostra le tue conoscenze, chiedi al cantiere navale un programma tecnologico per la costruzione di una nave. Chissà quante persone lo cercheranno. E questo documento dovrebbe essere sempre a portata di mano, come una mappa operativa per un comandante. Lì è firmata l'intera catena di produzione della costruzione dell'ordine, indicando lo stato al momento, i termini, le forze, i fondi stanziati, i responsabili.
A proposito, non capisco i miei colleghi costruttori navali, che si lamentavano sempre della mancanza di fondi. Anche negli anni '90, il Ministero della Difesa ha dato il 40 percento del costo della nave quando è stato firmato il contratto. Il minimo richiesto è fino al 20 percento per ripagare i progettisti, acquistare duemila tonnellate di acciaio e far avanzare le attrezzature necessarie. Quindi, i cantieri navali possono fare a meno dei prestiti con l'ulteriore flusso ritmico di fondi e il rigoroso rispetto del programma di costruzione. E poiché centinaia di imprese e organizzazioni sono coinvolte nella creazione di un grande progetto, è necessario un controllo interdipartimentale continuo e chiaro da parte del governo.
Ora abbiamo un'abbondanza di organismi di ispezione con enormi apparati - a livello del Ministero dell'Industria e del Commercio, della Commissione militare-industriale, della United Shipbuilding Corporation e di altre imprese industriali. Ma sarebbe fantastico se potessero concordare non solo sul controllo, ma anche su un attento coordinamento del lavoro e una pianificazione congiunta nella produzione di articoli strategici come le navi. E la cosa principale è delineare i contorni di sviluppi promettenti di tecnologie complesse ad alta intensità di scienza per i decenni a venire, che garantiranno l'autosufficienza, l'indipendenza tecnologica e, nel complesso, la sicurezza del nostro paese.
Il programma per la creazione di una flotta di trasporto è stato redatto fino al 2030 e per la costruzione navale militare - fino al 2050. Se nel prossimo futuro si indica una ragionevole combinazione di un piccolo apparato di servizi di pianificazione e controllo, con il potenziamento dell'operato degli istituti industriali e delle istituzioni educative con il riequipaggiamento tecnico e la messa a punto di imprese e organizzazioni, con finanziamento tempestivo, raggiungeremo insieme il rilancio della nostra flotta.
Affari privati
Vladimir Alexandrov è uno dei costruttori navali più rispettati del paese. Per più di un quarto di secolo fu a capo dei Cantieri dell'Ammiragliato, sotto la sua guida e con la sua diretta partecipazione furono costruite circa 200 navi e sottomarini. Dottore in Scienze Tecniche, prof. Presidente dell'Associazione dei costruttori navali di San Pietroburgo e della regione di Leningrado, capo della Società scientifica e tecnica dei costruttori navali intitolata all'accademico Krylov. Vincitore del Premio di Stato della Federazione Russa. Cittadino onorario di San Pietroburgo.
