Il combattente di prima linea MiG-29 (prodotto 9-12, secondo la classificazione NATO: Fulcrum - fulcrum) è un combattente multiuso sovietico / russo appartenente alla quarta generazione. È stato sviluppato presso il MiG Design Bureau. L'aereo è stato sviluppato nei primi anni '80 e ha aperto una nuova era nello sviluppo dei caccia leggeri. Il MiG-29 è diventato il primo aereo al mondo di questa classe, che ha combinato un'efficienza senza rivali nel combattimento aereo manovrabile, nonché la capacità di attaccare gli aerei nemici con missili a medio raggio. L'aereo è stato progettato per distruggere tutti i tipi di bersagli aerei con il fuoco di un cannone di bordo e missili guidati in varie condizioni meteorologiche sia nello spazio libero che sullo sfondo della terra, anche in condizioni di inceppamento. Inoltre, il combattente è in grado di colpire vari bersagli a terra.
Per l'addestramento e la preparazione dei futuri piloti sulla base di un modello monoposto, è stato creato il caccia MiG-29UB leggero da combattimento a due posti e dal 1985 è stato prodotto in serie. Allo stesso tempo, su di esso non è stato installato un radar di bordo e sono state fornite speciali modalità di simulazione per esercitarsi nell'uso di armi guidate dotate di teste di ricerca radar. Durante la progettazione dell'aereo al MiG OKB, è stato possibile porre nel suo design opportunità molto elevate per migliorare la macchina, il che ha permesso in futuro di creare una serie di opzioni promettenti per la sua modernizzazione sia nell'interesse dell'aria russa Forza e nell'interesse dei paesi esportatori.
In totale, sono stati prodotti circa 1600 caccia MiG-29, che sono in servizio con l'aeronautica russa e altri 28 paesi. Attualmente, RSK MiG continua a lavorare alla produzione in serie di versioni migliorate del MiG-29, inclusi il MiG-29SMT e il MiG-29UB modernizzato. Nell'interesse di vari tipi di clienti, vengono creati e implementati con successo programmi completi per la modernizzazione dei caccia MiG-29. Questi programmi migliorano l'efficienza dei combattenti e riducono il costo della loro operazione.
MiG-29
Una delle ultime modifiche aeronautiche destinate all'esportazione è la versione MiG-29UPG (9-20). Questa è la modernizzazione del caccia MiG-29B, che è stata effettuata nell'interesse dell'aeronautica indiana. Tale ammodernamento prevede l'installazione di un ulteriore serbatoio dorsale conformato, nonché di attrezzature per il rifornimento in volo dell'aeromobile. Il caccia è dotato di motori RD-33M-3 più avanzati, radar di controllo dell'arma Zhuk-M2E, un sistema di navigazione inerziale della società francese Thales, un sistema ottico OLS-UEM e un sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto prodotto da la società israeliana Elbit. Inoltre, i sistemi di navigazione radio del caccia sono stati aggiornati e la cabina di pilotaggio ha ricevuto nuovi display LCD multifunzionali. La gamma di armi utilizzate dal caccia sarà ampliata con missili Kh-29T/L, Kh-31A/P e Kh-35. Il MiG-29UPG ha effettuato il suo primo volo il 4 febbraio 2011.
Affascinanti anni '90
L'infruttuosa politica di marketing del management dell'azienda MiG, generata da grandi aspettative dopo la firma del fenomenale contratto malese nel 1994 e focalizzata su caratteristiche di prezzo del tutto irrealistiche, ha portato al fatto che nella seconda metà degli anni '90 l'azienda è stata in grado di concludere solo 2 piccoli contratti in un primo momento per la fornitura di 3 combattenti in Perù, e dopo altri 8 combattenti - in Bangladesh. La situazione è stata capovolta solo dal 1999 con il sostegno del governo russo e della nuova dirigenza MiG guidata da Nikolai Nikitin. In primo luogo, gli sforzi della nuova gestione dell'impresa miravano a intensificare la costruzione aziendale. A quel tempo, sulla base dei frammenti del complesso militare-industriale MAPO, fu creata un'azienda verticalmente integrata, che ricevette la designazione RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Tutto ciò ha reso più dinamico il processo di innovazione dell'azienda: è stato possibile accelerare la progettazione di nuove versioni del caccia MiG-29, principalmente le versioni MiG-29SMT e MiG-29K. Inoltre, RSK MiG è stata in grado di concludere una serie di contratti che hanno consentito all'impresa di riprendere gradualmente la produzione e finanziare almeno in parte la ricerca e lo sviluppo.
MiG-29SMT
Superare la crisi
Nel 2000-2003 sono stati firmati nuovi contratti con diversi paesi del Medio Oriente, Africa e Sud-Est asiatico. In totale, sono stati esportati un totale di circa 45 caccia. Inoltre, RSK MiG è riuscita a concludere contratti per la fornitura della modifica MiG-29SMT o l'ammodernamento dei caccia già forniti a questa versione.
Così nel 2001, l'Eritrea ha ricevuto 2 caccia MiG-29, che sono stati successivamente aggiornati alla versione MiG-29SMT (9-18). Nel 2003-2004, sono stati consegnati al Sudan 12 caccia MiG-29, che hanno pagato circa $ 140-150 milioni per l'aereo. Lo stesso lotto di caccia MiG-29 leggeri è stato acquistato dal Myanmar nel 2001, le consegne sono state effettuate nel 2001-2002. Inoltre, nell'interesse dello Yemen è stato effettuato un programma di approvvigionamento abbastanza ampio con la successiva modernizzazione di un totale di 20 combattenti. Inizialmente, nel 2001, sono stati acquistati 12 caccia MiG-29 e altri 2 caccia MiG-29UB per un importo di 420 milioni di dollari. Successivamente, nel 2004, le parti hanno firmato un contratto aggiuntivo, in base al quale lo Yemen ha ricevuto altri 6 nuovi caccia MiG-29SMT e ha anche aggiornato i 14 caccia precedentemente consegnati alla stessa versione.
Così, a metà degli anni 2000, il produttore di caccia russo è stato in grado di uscire dalla situazione di crisi degli anni '90. In questo momento, c'è stato un significativo rafforzamento della sua struttura aziendale, la posizione finanziaria dell'intera impresa è migliorata, sono comparsi i prerequisiti per il ripristino della produzione a ciclo completo e sono apparse nuove opzioni promettenti per la modifica del combattente.
MiG-29K
Il periodo di massimo splendore delle prospettive di esportazione del caccia russo è arrivato nel 2004-2007, ma per caso molti accordi promettenti non sono mai stati completati. Il 24 gennaio 2004 è stato firmato un contratto per la ristrutturazione della portaerei Vikramaditya per l'India, contestualmente è stato firmato un contratto per la creazione e la fornitura della Marina indiana di 16 caccia MiG-29K/KUB basati su portaerei per un importo totale di circa $ 750 milioni. Inoltre, in quel momento, erano in corso trattative per fornire all'aeronautica militare venezuelana circa 50 caccia MiG-29SMT. E all'inizio del 2006 è stato firmato un famigerato contratto con l'Algeria per un importo di $ 1,3 miliardi. Il contratto prevedeva la fornitura di 28 caccia MiG-29SMT e 6 MiG-29UBT. Sempre nell'aprile 2007, la Siria ha espresso il desiderio di acquistare 12 caccia MiG-29M / M2 e altri 4 intercettori MiG-31E, l'importo totale della transazione potrebbe essere di 1,5 miliardi di euro, essendo solo un ordine di partenza.
Se tutti questi progetti potessero essere implementati, la fornitura di nuove modifiche del MiG-29 in termini di quantità di denaro sarebbe paragonabile alla fornitura di caccia Su-30. Ma questo non era destinato ad accadere. Il Venezuela ha deciso di acquistare il SU-30MK2. L'accordo con l'Algeria, a causa della concorrenza dell'élite politico-militare locale, è stato sventato e si è concluso con la restituzione di 15 aerei già consegnati e il rifiuto di proseguire l'accordo, ed è scoppiata una guerra civile in Siria, che ha rimandato le prospettive di adempimento del contratto a tempo indeterminato e sospeso in aria.
Prospettive di vendita
Certo, si può notare che la crisi algerina ha avuto delle conseguenze negative per l'immagine dell'azienda russa, ma dal punto di vista finanziario non può essere definita un fallimento. RSK MiG ha trattenuto l'anticipo algerino per un importo di 250 milioni di dollari, oltre a questo ha ricevuto un contratto dall'aeronautica russa per l'acquisto di tutti i caccia destinati all'Algeria. Secondo le stime più prudenti, il valore di questo contratto era di 15-20 miliardi di rubli.
MiG-29KUB
Nel dicembre 2009, è stato firmato un contratto molto importante per un importo di 410 milioni di euro, secondo questo contratto, il Myanmar doveva ricevere 20 caccia leggeri MiG-29B / SE / UB. L'anno successivo, l'opzione della Marina indiana per l'acquisto di altri 29 caccia MiG-29K / KUB per un valore totale di $ 1,5 miliardi è stata trasferita a un contratto fisso. Infine, nel 2012, la Marina russa ha ordinato 24 degli stessi caccia MiG-29K / KUB di bordo per il 279esimo reggimento di aviazione da combattimento a bordo di una nave.
Le prospettive di ulteriori vendite del caccia MiG-29 sia per le esigenze dell'aeronautica militare russa che per l'esportazione sono determinate dalla seguente serie di fattori:
- semplicità comparativa (rispetto a piattaforme pesanti "estreme") di questo combattente e l'economia del suo funzionamento;
- la presenza di una flotta abbastanza estesa di questi caccia delle versioni precedenti in 28 paesi del mondo con personale addestrato e che hanno già dispiegato l'infrastruttura di terra appropriata. Alcuni di questi paesi sembrano essere candidati naturali per l'acquisto di nuovi lotti di modifiche moderne basate sul MiG-29;
- bassa sensibilità politica delle consegne di questo tipo di caccia con una portata moderata e un carico di combattimento relativamente basso rispetto ai caccia pesanti con un peso al decollo superiore a 30 tonnellate;
- disponibilità di un'offerta unica per oggi - una versione carrier-based del caccia MiG-29K, l'unico caccia a decollo orizzontale prodotto in serie che può decollare dalle navi portaerei senza utilizzare una catapulta;
- la capacità ancora residua della Russia di controllare (attraverso la fornitura di motori) l'esportazione dei caccia cinesi leggeri e medi J/F-10 e FC-1/JH-17, che sono abbastanza simili nelle loro caratteristiche tecniche e finanziarie.
MiG-29M
L'India è ancora uno dei mercati di vendita più grandi e promettenti. E sebbene RSK MiG abbia perso nella gara MMRCA per la fornitura di 126 aerei da combattimento multifunzionali medi, il MiG-29 ha ancora buone possibilità nel mercato indiano. I negoziati e la consegna dei caccia Dassault Rafale vincitori richiederanno molto tempo, mentre il mantenimento delle dimensioni della flotta di caccia dell'aeronautica indiana richiederà acquisti intermedi di caccia. Il MiG-29UPG (9-20) potrebbe benissimo diventare un tale combattente. Inoltre, man mano che si sviluppa il programma per la costruzione delle proprie navi portaerei, la Marina indiana dovrà aumentare la flotta di 45 caccia MiG-29K / KUB già parzialmente consegnati e appaltati. Delhi probabilmente acquisterà altre 20-24 di queste macchine.
Inoltre, negli ultimi anni, c'è stato un aumento della domanda da parte degli stati produttori di petrolio della CSI - Kazakistan, Azerbaigian e, in misura minore, Turkmenistan. Tutti questi stati possono essere considerati potenziali acquirenti del MiG-29M/M2. Dato che i mercati "antioccidentali" più promettenti sono in blocco (si tratta di Iran e Siria), le forniture alla CSI sono viste come abbastanza promettenti. Il Kazakistan ha già espresso un inequivocabile interesse all'acquisto del MiG-29M/M2. La scelta a favore di questi particolari caccia è logica per l'Air Force di paesi relativamente poveri, che già operano questi caccia di precedenti modifiche. Questi paesi oggi includono Sudan, Perù, Bangladesh, Cuba e Myanmar, e in Europa - Serbia.
