L'intero corso della seconda guerra mondiale ha dimostrato che non solo sistemi d'arma con caratteristiche eccellenti, ma anche soluzioni semplici e abbastanza economiche possono essere efficaci sul campo di battaglia. Quindi, una mina anticarro di piccole dimensioni era in grado non solo di danneggiare seriamente il carro armato nemico, ma anche di distruggerlo completamente se andava bene, e una semplice piramide di cemento poteva diventare un ostacolo insormontabile per i veicoli corazzati. Tra i mezzi semplici e allo stesso tempo efficaci di ostacoli e armi, i ricci anticarro hanno guadagnato una fama speciale durante la guerra. Molto semplici e facili da fabbricare, aiutarono seriamente i soldati dell'Armata Rossa nelle battaglie del 1941 e divennero persino uno dei simboli della Grande Guerra Patriottica, che viene catturato in numerose fotografie e cinegiornali di quegli anni.
Un riccio anticarro è un semplice ostacolo anticarro, di solito una figura tridimensionale a sei punte. Cominciarono ad essere utilizzati nella costruzione di fortificazioni dagli anni '30, ad esempio, furono utilizzati al confine tra Cecoslovacchia e Germania. I ricci anticarro avevano un'efficienza inferiore ai campi minati, ma potevano essere prodotti in grandi quantità da materiali di scarto senza l'uso di alta tecnologia e relativamente facili da trasferire da un settore del fronte all'altro, il che era particolarmente prezioso in tempo di guerra.
Apparentemente, il primo tentativo di utilizzare un tale ostacolo contro i carri armati è stato fatto in Cecoslovacchia (da cui il nome inglese dell'ostacolo: riccio ceco, "riccio ceco"). Il progetto proposto dagli ingegneri di questo paese ripeteva il principio delle antiche fionde, utilizzate efficacemente contro la cavalleria per molti secoli e conosciute fin dai tempi dell'antica Roma. Allo stesso tempo, i cechi credevano che la recinzione dovesse essere massiccia e assolutamente immobile. Un ostacolo del genere era imperfetto anche perché nella sua produzione era stato speso molto tempo e denaro, poiché era realizzato in cemento armato.
Un tipo fondamentalmente nuovo di design del riccio anticarro è stato scoperto dal maggiore generale sovietico delle truppe di ingegneria Mikhail Gorikker. Gorikker non era solo un buon inventore, ma anche un coraggioso soldato. Nato nel lontano 1895 nella città di Berislav, provincia di Kherson, partecipò alla prima guerra mondiale, diventando cavaliere di due soldati delle Croci di San Giorgio di 3° e 4° grado. Dal 1918 nell'Armata Rossa partecipò alla guerra civile. Nel periodo tra le due guerre, costruì una buona carriera militare, si laureò all'Accademia militare di Stalin per la meccanizzazione e la motorizzazione dell'Armata Rossa, prestò servizio come ingegnere militare delle truppe da combattimento motorizzate dell'Armata Rossa, comandò unità di carri armati sperimentali, servì come capo del Scuola tecnica di carri armati di Mosca.
Nel giugno 1941, Mikhail Gorikker era il capo della scuola tecnica di carri armati di Kiev, dopo l'inizio della guerra fu nominato sia capo della guarnigione di Kiev che capo della difesa della città. Già il 12° giorno di guerra, il 3 luglio 1941, progettò e calcolò la propria versione del riccio anticarro, che gli permise di entrare nella storia delle guerre del 20° secolo. La sua recinzione ingegneristica, conosciuta anche come la "stella di Gorriker", ha giocato un ruolo significativo nelle battaglie del 1941 nella difesa di Odessa, Kiev, Mosca, Leningrado, Sebastopoli e in altre operazioni della Grande Guerra Patriottica.
L'idea rivoluzionaria del generale Gorikker era che il riccio anticarro non fosse fissato sul posto, come le sue controparti ceche, e inoltre non scavasse nel terreno come sgorbie. Quando ha colpito un tale ostacolo, il riccio ha iniziato a rotolare, sollevando gradualmente il veicolo da combattimento dal suolo. Quando si cerca di "scendere" dal riccio, il carro armato spesso non è in grado di farlo da solo. La mobilità dei ricci era rivoluzionaria e contrastava con i numerosi ostacoli statici anticarro di quegli anni. Sotto l'assalto di un carro armato nemico, il riccio anticarro si è capovolto, trovandosi sotto il suo fondo. Di conseguenza, il veicolo da combattimento è stato sollevato da terra, molto spesso colpire un tale ostacolo è stato accompagnato dal guasto del telaio. Allo stesso tempo, i carri armati tedeschi con una trasmissione anteriore erano particolarmente vulnerabili ai ricci, poiché colpirli poteva disabilitarlo. Nella situazione più favorevole per le truppe in difesa, sotto l'influenza della propria massa, un carro armato seduto su un riccio potrebbe perforare il fondo e non potrebbe continuare il suo ulteriore movimento.
I test effettuati hanno dimostrato che il disegno del "pignone a sei punte" (così Gorikker chiamava la sua invenzione, motivo per cui in alcuni documenti militari veniva indicato come "asterisco di Gorikker") è efficace. Il materiale ottimale per la fabbricazione di tali barriere anticarro era un profilo a I in acciaio e il modo migliore per collegare gli elementi strutturali erano le sciarpe rivettate. In pratica, in condizioni reali, i ricci venivano spesso realizzati con tutto ciò che era a portata di mano: vari angoli, un canale o un binario, che erano spesso collegati tra loro mediante saldatura ordinaria, anche senza fazzoletti. Durante la Grande Guerra Patriottica, i ricci anticarro (molto spesso realizzati non secondo le regole - molto grandi, interconnessi o non abbastanza forti) furono usati molto attivamente, anche nelle battaglie urbane, diventando uno dei simboli della guerra, che oggi può essere trovato in qualsiasi film su quegli eventi.
Quando si realizzavano "ricci" sul campo, c'erano molto spesso casi in cui il loro design veniva violato, un errore comune era aumentare le loro dimensioni: una volta e mezzo o anche due volte. Un tale errore ha privato il design dello scopo previsto dall'inventore. L'essenza principale della barriera anticarro era che doveva essere più alta della distanza del carro armato, ma allo stesso tempo inferiore o uguale in altezza al bordo superiore della piastra di armatura frontale inferiore. Solo in tali condizioni l'ostacolo potrebbe essere ribaltato e non spostato dal serbatoio. L'idea è stata supportata da calcoli e prove. L'altezza massima del riccio doveva essere - da 0,8 a 1 metro. È stata presa in considerazione anche la disposizione più razionale di tali ostacoli sul terreno: 4 file a scacchiera. La semplicità del design di questo ostacolo ha permesso di fornire all'Armata Rossa un nuovo ostacolo anticarro in breve tempo nel difficile anno 1941 e il peso della struttura lo ha reso facile da installare e sufficientemente mobile.
I test sui ricci ebbero luogo già dal 1 al 3 luglio 1941 in un piccolo tankdrome della scuola di carri armati di Kiev, dove arrivò una commissione appositamente e furono consegnate diverse "stelle Gorikker". Un fatto interessante è che le barriere anticarro sono state realizzate con rotaie di scarto. Come si è scoperto in seguito, l'origine delle materie prime non ha influenzato particolarmente l'invenzione stessa. Come carri armati, che avrebbero dovuto cercare di superare un tale ostacolo, sono stati utilizzati veicoli leggeri: T-26 e BT-5. Il risultato del passaggio dei carri armati su un ostacolo anticarro a quattro file è stato notevole per l'inventore e la sua idea. Durante il primo tentativo di superare l'ostacolo, il serbatoio T-26 ha perso il portello della pompa dell'olio, i tubi dell'olio sono stati danneggiati. Di conseguenza, dopo 3-5 minuti tutto l'olio dal motore è fuoriuscito, il che ha portato all'arresto forzato del veicolo da combattimento. Ci sono volute diverse ore per riparare i danni causati dai ricci. BT-5 ha funzionato meglio. Dopo essersi disperso, questo carro leggero è stato in grado di superare una serie di "stelle". Ma questo trucco gli è costato il fondo piegato dello scafo, che si è riflesso nel suo controllo e nel funzionamento delle frizioni laterali. Il serbatoio ha richiesto una riparazione di due ore.
I primissimi veri test hanno dimostrato che nuovi ostacoli anticarro possono disabilitare i veicoli corazzati, confermando la loro efficacia. Allo stesso tempo, i tester del centro di addestramento dei carri armati della Kiev Tank Technical School sono stati incaricati di sviluppare la procedura ottimale per posizionare un tale ostacolo sul terreno. Di conseguenza, è stata consigliata di posizionare i ricci anticarro in file ogni 4 metri e la distanza lungo la parte anteriore tra gli ostacoli adiacenti dovrebbe essere di un metro e mezzo per la prima fila e di 2-2,5 metri per le file rimanenti. Con una tale disposizione, dopo aver accelerato e superato la prima fila di ricci, il carro armato non poteva più continuare a muoversi a una determinata velocità e semplicemente rimaneva incastrato tra le file di ostacoli, lungo il percorso potrebbe subire danni allo scafo o alle unità interne, e divenne anche un comodo bersaglio per le armi anticarro della fazione difensiva.
Sulla base dei risultati dei test effettuati all'inizio di luglio, la commissione ha riconosciuto l'ostacolo sotto forma di stelle a sei punte come un'efficace barriera anticarro. Si raccomandava di utilizzarlo ampiamente nella fascia delle aree fortificate, nelle gole e in aree particolarmente importanti. La conclusione conteneva anche calcoli approssimativi. Quindi il numero di "stelle" per chilometro della parte anteriore è stato stimato in 1200 pezzi. Il peso medio del design leggero, prodotto mediante saldatura, era di 200-250 kg. Allo stesso tempo, è stato particolarmente sottolineato che il design può essere prodotto da qualsiasi impianto in grandi quantità. È stato inoltre osservato che possono essere trasportati nel luogo di applicazione in forma finita su strada e su rotaia.
La zona di difesa dei ricci anticarro, installati su quattro file a scacchiera, divenne un ostacolo molto serio per i carri armati nemici. Che o si è bloccato in loro, cercando di superarli, o è diventato un facile bersaglio per l'artiglieria. La recinzione si è rivelata così perfetta che in futuro la struttura non è stata nemmeno completata. I ricci anticarro divennero uno dei simboli della battaglia per Mosca nell'autunno-inverno del 1941. Solo negli approcci vicini a Mosca sono stati installati circa 37,5 mila di tali ostacoli.
È vero, i tedeschi valutarono rapidamente l'impatto della novità sui loro carri armati e giunsero alla decisione che prima valeva la pena superare tali ostacoli e solo allora andare avanti, e non cercare immediatamente di superarli. Sono stati inoltre aiutati dal fatto che i ricci non erano attaccati in alcun modo alla superficie su cui erano installati. Usando un paio di tre carri armati, i tedeschi potevano, con l'aiuto di normali cavi, separare rapidamente i ricci, creando uno spazio per il passaggio dei veicoli corazzati. L'Armata Rossa ha contrastato questo installando mine antiuomo accanto a ricci anticarro e anche, se possibile, posizionando mitragliatrici e armi anticarro vicino agli ostacoli. Quindi i tentativi di portare via i ricci installati legandoli al serbatoio potrebbero essere severamente puniti dai difensori. Un'altra tecnica progettata per rendere difficile il passaggio in una recinzione del genere era legare i ricci tra loro o legarli a una varietà di oggetti situati a terra. Di conseguenza, i genieri e le petroliere tedeschi hanno dovuto risolvere questo "puzzle" con catene e cavi sul posto, spesso sotto il fuoco nemico.
Attualmente, uno dei monumenti più famosi che sono stati svelati nel nostro paese in onore degli eventi della Grande Guerra Patriottica è il monumento "Jerzy", situato al 23esimo chilometro dell'autostrada Leningradskoe nella regione di Mosca. Allo stesso tempo, il maestoso monumento a forma di tre ricci, che segnava la linea a cui i tedeschi potevano arrivare nel 1941, conserva un segreto. Contiene i nomi dei creatori del monumento, ma non c'è il nome dell'inventore, che ha inventato il design del riccio anticarro. Il nome di Mikhail Lvovich Gorikker è stato immortalato solo nell'agosto 2013, quando una targa commemorativa in suo onore è stata solennemente svelata su un edificio residenziale a Mosca in piazza Tishinskaya, dove viveva un inventore militare.
