Negli ultimi mesi, uno dei principali programmi delle forze navali americane - la progettazione e la costruzione di cinquanta navi da guerra litorali multiuso (LBK) - sta vivendo un colpo dopo l'altro. Dopo aver analizzato lo stato di avanzamento della sua attuazione, ad agosto l'Ufficio del bilancio e dei controlli dello Stato (GAO) ha presentato al Congresso un rapporto in cui sottoponeva a critiche piuttosto aspre le azioni del comando della Marina degli Stati Uniti e le società appaltatrici coinvolte. A settembre, i costi del programma sono stati notevolmente ridotti - per così dire "in attesa di chiarimenti", e poi è arrivata la notizia che un'unità a turbina a gas di uno dei prototipi era fallita. È vero, gli ammiragli si sono affrettati a dichiarare che la sostituzione della turbina "non influirà seriamente sul programma di test approvato".
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Il rapporto del GAO si intitola "La capacità della Marina di affrontare le navi da guerra del litorale avrà un impatto diretto sulle loro capacità" ed è stato preparato sulla base di una richiesta dei legislatori preoccupati per l'andamento del programma, che dovrebbe spendere più di $ 25 miliardi entro l'anno fiscale 2035. … Inoltre, in caso di fallimento, il Pentagono rischia non solo di perdere ingenti stanziamenti, ma anche di ritrovarsi con un nudo "fianco di mare" - dopotutto, la flotta americana rimarrà quindi senza LBC, destinata a garantire la sicurezza nelle acque costiere (il nemico) e sulle linee di comunicazione marittime, la lotta ai sottomarini, lo svolgimento del servizio di convoglio e l'azione antimine.
Collage di Andrey Sedykh
La principale conclusione del documento preparato per il congresso: il comando della Marina Militare deve "ri-e più realisticamente" calcolare gli indicatori finanziari per la realizzazione delle navi litoranee, valutare oggettivamente il lasso di tempo per eliminare le carenze individuate e fare le necessarie modifiche al progetto e anche controllare in modo più efficace lo sviluppo e l'approvvigionamento di moduli di combattimento seriali (set di armi e attrezzature speciali). La leadership delle forze navali era d'accordo con tutte le "idee", ma i problemi non sono scomparsi da questo.
Pertanto, apportare modifiche alle seconde navi del tipo Freedom e Independence già in stock richiederà sicuramente costi aggiuntivi: ore-uomo e denaro. Ciò, in particolare, potrebbe influire negativamente sul livello di profitto dei principali appaltatori del programma. Sebbene i rappresentanti di "Lockheed Martin" finora dichiarino che il loro secondo LBC, "Fort Worth", è già pronto al 60%, e la società non è andata oltre il calendario e i parametri di prezzo approvati. Una posizione simile in relazione alla sua LBC "Coronado" è seguita nella preoccupazione "General Dynamics".
Il GAO era particolarmente preoccupato per i ritardi nella fornitura di moduli di combattimento sostituibili specializzati da parte di vari subappaltatori, che includono armi e attrezzature mirate (più su questo sotto). Secondo gli esperti coinvolti nella stesura del rapporto, se questo problema non viene messo in ordine, non ci si dovrebbe aspettare l'esatta attuazione del piano e il rispetto del budget del programma LBC. Inoltre, l'efficienza dei moduli speciali e delle navi stesse deve ancora essere dimostrata nella pratica.
"Fino a quando le capacità di combattimento dell'LBK non saranno dimostrate in modo convincente durante i test pertinenti", afferma la parte finale del documento, "il comando della Marina non può affermare che le navi stesse e i moduli di combattimento speciali acquisiti dalla flotta saranno in grado di risolvere efficacemente il problema compiti che la US Navy intende affidare loro”.
Le principali "piaghe"
Dopo aver scomposto ciascuno dei tipi di LBC letteralmente "sugli scaffali", gli esperti del Dipartimento di controllo del bilancio statale hanno scoperto che una serie di elementi strutturali molto importanti, nonché armi e sistemi di equipaggiamento per le navi principali - "Libertà" (" Lockheed Martin") e "Independence" ("General Dynamics" e "Ostal USA") - non ha ancora superato l'intero ciclo di test o non è stato ancora installato. Sebbene siano passati dieci anni dall'inizio dell'attuazione di uno dei programmi più ambiziosi della Marina degli Stati Uniti. Intanto i marinai stanno analizzando i risultati del servizio di combattimento della LBK Freedom (è in vantaggio rispetto all'Indipendenza).
La principale minaccia potenziale per l'LBC di classe Freedom, fino a quando non sarà confutata dai risultati del test, gli esperti GAO hanno considerato la prontezza dei sistemi della nave e la capacità dell'equipaggio di utilizzare "applicazioni" così complesse come previsto, come superficie disabitata e veicoli subacquei telecomandati più droni. È vero, l'attrezzatura destinata al loro movimento intorno alla nave, specialmente nel volume dei compartimenti di stoccaggio appositamente assegnati, è ancora in fase di sviluppo e apparirà a bordo della LBC solo … nel 2013.
Cioè, gli LBC sono già in fase di test, ma tutti i dispositivi di cui sopra non sono ancora disponibili e l'attrezzatura per il loro corretto funzionamento apparirà solo tra tre anni!
Gli esperti sono stati allarmati anche dalla posizione troppo bassa dello scivolo, con l'aiuto del quale vengono lanciate e imbarcate barche telecomandate, perché in caso di forti onde sarà allagato con acqua, e questo complicherà le azioni di Il gruppo. La stessa acqua può penetrare nei compartimenti interni della nave. Tuttavia, i timori degli esperti sono stati in parte fugati durante il servizio di combattimento della LBK Freedom, recentemente completato: i marinai hanno ripetutamente varato e imbarcato a bordo di un gommone a motore in movimento di 11 metri, il cui funzionamento è per molti versi simile al utilizzo di un veicolo di superficie disabitato.
Gli esperti hanno identificato problemi simili associati alla possibile indisponibilità di apparecchiature con uno scopo simile presso l'LBC del tipo "Indipendenza". Si tratta di una gru speciale per il varo e il sollevamento a bordo di veicoli senza pilota di superficie e subacquei, che non ha ancora superato l'intero ciclo di test. Tuttavia, non è ancora possibile studiare completamente tutte le carenze di questo LBK - come il Freedom, è stato consegnato alla Marina degli Stati Uniti in una forma incompiuta, con sistemi di navi individuali non identificati e commenti irrisolti. Le imprese di riparazione navale della flotta dovranno occuparsi delle modifiche, dopodiché la nave sarà sottoposta a test completi.
Inoltre, il 2 agosto di quest'anno, c'è stato un "fastidioso fastidio" con uno dei droni inclusi nel carico di destinazione delle navi letterali. Durante i successivi test di volo dell'UAV MQ-8B "Fire Scout", effettuati nei pressi di Washington, il personale di terra ha perso il controllo del dispositivo per 23 minuti (!). Il motivo è sconosciuto o accuratamente nascosto. Ma il risultato è noto: tutti i "Fire Scout" sono stati temporaneamente "attaccati". Lo ha riportato di recente i media specializzati americani, suggerendo che il "problema" sia avvenuto a causa di difetti del software.
Moduli "capricciosi"
Particolare attenzione è stata prestata ai moduli di combattimento sostituibili specializzati, la possibilità di utilizzare il quale sull'LBK è considerato dal Pentagono come uno dei vantaggi più importanti di queste navi - 16).
Tre dei moduli di combattimento più importanti sono attualmente in varie fasi di sviluppo: distruggere navi di superficie, combattere sottomarini e condurre azioni contro le mine. Quest'anno è stato formato un modulo speciale appositamente per il servizio di combattimento di LBK Freedom, progettato per risolvere problemi nel campo della sicurezza in mare (prevede il dispiegamento di due squadre di ispezione di 19 militari con armi e attrezzature adeguate sulla nave). Sono allo studio le possibilità e la fattibilità di creare altri moduli di combattimento specializzati. E secondo il rapporto GAO, nessuno dei moduli di combattimento già approvati per lo sviluppo o promettenti non funziona secondo il programma, e in alcuni casi la situazione sembra affatto catastrofica, in grado di avere l'impatto più negativo sull'implementazione dell'intero programma LBC.
Gli esperti hanno scoperto che il modulo di combattimento per l'azione contro le mine (difesa contro le mine, PMO) è nella posizione più difficile. Un tipico modulo di combattimento PMO, progettato per rilevare, classificare, localizzare e distruggere qualsiasi mina marina in qualsiasi area dell'Oceano Mondiale, dovrebbe includere un sistema di rilevamento laser per l'aviazione e distruzione di mine, AN / AQS-20A GAS, un sistema di azione antimine controllato a distanza ("robot - un cacciatore di mine"), un sistema di ricognizione costiera (con la possibilità di un'analisi completa dei dati ottenuti), un sistema unificato di sminamento senza contatto (aeromobile e navale), un cannone da 30 mm installazione per la distruzione delle mine marine, nonché un dragamine disabitato dotato di uno speciale sistema di sminamento senza contatto come parte di una rete da traino magnetica e un generatore di segnale acustico.
Tuttavia, ad oggi, nessuno degli otto elementi principali del modulo PMO ha raggiunto la fase di prontezza al combattimento. Secondo le stime più ottimistiche, tre componenti saranno pronti non prima del prossimo anno, altri due - nel 2012, due - nel 2015. E RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - un supporto per cannone da 30 mm a fuoco rapido con munizioni sotto forma di "gusci supercavitanti" per sparare mine marine - può essere messo in servizio già nel 2017! Quindi l'LBK e acquisirà piena prontezza al combattimento.
Inoltre, come si è scoperto durante i test, uno degli elementi chiave del modulo di combattimento PMO: il sistema di rilevamento delle mine laser per aviazione ALMDS posizionato a bordo dell'elicottero è in grado di determinare la presenza di oggetti simili a mine solo con la precisione richiesta a basse profondità - quasi sul fondo della nave stessa e non fino a 9-10 metri dalla superficie del mare, come richiesto. La Marina degli Stati Uniti ha dovuto sospendere i suoi acquisti dal 2005 sia dell'ALMDS che del sistema di sminamento controllato a distanza, che non è stato all'altezza delle aspettative.
Ci sono molti problemi con altri componenti del modulo di azione mine, che hanno costretto gli sviluppatori e il cliente a rimandare i suoi primi test al 2013 (che coinvolgeranno l'Independence LBC). Ulteriori complicazioni qui sono associate alla certificazione troppo lenta degli elicotteri MH-60S e degli UAV MQ-8B, che dovrebbe essere basata su LBC. Il primo ha superato la certificazione quest'anno e raggiungerà uno stato di piena prontezza al combattimento nel 2011, e il "problema" con il Fire Scout è stato già menzionato in precedenza.
In generale, oggi hanno dimostrato la loro efficienza solo il sistema aeronautico per la classificazione e la distruzione delle mine di fondo e di ancoraggio in zone di acque basse e il sistema di ricognizione costiera, che, durante i test condotti con la partecipazione dell'elicottero MH-53, è stato in grado di rilevare e identificare correttamente tutte le mine posate sulla riva (in futuro, questo sistema è previsto per essere installato sull'UAV MQ-8B).
Finora deludente è il cliente e il modulo di combattimento per condurre la guerra di superficie - rilevare, classificare, tracciare e distruggere piccoli bersagli di superficie, scortare convogli e singole navi, oltre a garantire la sicurezza nelle aree designate.
Questo modulo è molto importante per l'efficace funzionamento della futura flotta LBK, progettata per operare principalmente nella zona costiera del nemico o al largo delle coste dei paesi alleati, ma finora la sua capacità di risolvere i compiti ad essa assegnati non è stata confermato in pratica. A proposito, questo non è stato riferito dagli autori del rapporto al Congresso, ma dai rappresentanti del comando della Marina degli Stati Uniti. Inoltre, uno degli elementi chiave del modulo di combattimento è il sistema missilistico NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) con un lanciatore di container per 15 missili guidati, progettato per ingaggiare bersagli fissi e mobili a un distanza fino a 21 miglia (38,9 km), non ha superato i test nel luglio 2009 ed è stata respinta dal cliente dalla consegna.
È interessante notare che questo sistema è stato preso in prestito dalla Marina dall'arsenale del programma FCS implementato dall'esercito degli Stati Uniti ("Sistema di combattimento avanzato" o, come spesso scrivono, "Sistema di combattimento del futuro"), dove fallì anche miseramente - durante il lancio di sei missili nel gennaio-febbraio 2010 sono stati ottenuti solo due colpi.
Sono sorti problemi anche con l'adozione di un elicottero MH-60R su base navale in grado di trasportare un GAS abbassato, boe idroacustiche, un sistema di guerra elettronica, siluri e un lanciamissili Hellfire aria-superficie. Nonostante il fatto che l'aereo abbia raggiunto la sua prontezza operativa iniziale nel 2005 e nel gennaio 2010 la flotta ha ricevuto 46 dei 252 elicotteri previsti per l'acquisto, il primo ingresso in servizio di combattimento dell'MH-60R a bordo dell'LBC è previsto solo per il 2013 - durante l'ultimo sono state identificate le carenze dei test dell'anno nel lavoro della linea di scambio dati e dei singoli elementi del sistema di avvistamento.
Non possiamo stare dietro al prezzo?
Anche la dinamica della crescita del valore d'acquisto di LBC ha suscitato nel Congresso emozioni per nulla positive. Quindi, ad esempio, se inizialmente avrebbe dovuto spendere 215,5 milioni di dollari per la costruzione di Freedom (LCS 1) (escluse le spese di ricerca e sviluppo), il suo prezzo finale è balzato a 537 milioni di dollari. Eccesso - di 321,5 milioni, o 149,2%. Per quanto riguarda il capo LBC di altro tipo - Indipendenza (LCS 2) - lo sforamento in termini percentuali è un po' più modesto, “solo” del 136,6%, ma ancor più in termini assoluti - di 350,5 milioni di dollari. Secondo la seconda coppia di LBK, la crescita ufficiale è di $ 97 milioni (7,7%), ma quando ricalcolata dal costo originale secondo il budget 2006 dell'anno fiscale, c'è un eccesso di $ 917,7 milioni (208, 5%). Inoltre, la flotta ha ricevuto sia la Libertà che l'Indipendenza in una "forma incompiuta e con significative carenze tecniche". Allo stesso tempo, secondo gli esperti, se gli ammiragli americani avessero continuato ad aspettare dagli appaltatori "il completamento e l'eliminazione delle carenze", le navi sarebbero aumentate ancora di più - il completamento dei lavori presso i cantieri di proprietà della Marina è costato budget molto inferiore rispetto alle fabbriche delle società private.
E tutto andrebbe bene se si registrassero solo gli sforamenti dei costi sul programma - anche i tempi per la sua attuazione stanno aumentando: per le navi guida del tipo Freedom e Independence, sono già ammontati rispettivamente a 20 e 26 mesi.
"La capacità del comando navale di garantire lo spiegamento di missioni pronte all'uso e LBC a prezzi accessibili rimane non dimostrata", afferma il rapporto del GAO.
Va notato che la versione completa del documento è classificata e nella sua parte aperta non ci sono informazioni su quali carenze siano state identificate dagli esperti in relazione alle armi antisommergibile e alla principale centrale elettrica delle navi da guerra del litorale. Tuttavia, si è saputo che gli specialisti della Marina considerano i complessi dell'OLP "un piccolo aumento del potenziale di combattimento della nave e quasi non un contributo alla soluzione efficace dei loro compiti". Per quanto riguarda la centrale, poi molto - almeno con le navi del tipo "Freedom" - è diventato chiaro due mesi fa …
Le lame hanno fallito
… L'incidente è avvenuto al largo della costa della California il 12 settembre durante la prossima uscita del "Freedom" al mare per praticare vari compiti. Secondo testimoni oculari, inaspettatamente "c'è stata una forte vibrazione" nella turbina a gas sul lato di dritta, dopo di che il comandante ha deciso di fermare entrambe le turbine a gas e tornare alla base con motori diesel. L'ispezione ha mostrato che la causa dell'incidente è stata la distruzione delle pale della turbina, che ha danneggiato l'impianto. E questo alla vigilia della data della selezione definitiva del tipo LBK per la costruzione in serie e dell'emissione del contratto per la prima serie di dieci navi.
La centrale elettrica principale di LBC Freedom è un'unità turbina diesel-gas, comprende due unità turbina a gas Rolls-Royce MT30, due unità diesel Colt-Pilstick e quattro generatori diesel Isotta Fraschini V1708 da 800 kW ciascuno. La potenza nominale di una turbina a gas è di 48280 CV. insieme a. (36 MW - a 38 gradi o 40 MW - a 15 gradi). La libertà non ha eliche e, di conseguenza, alberi dell'elica e alberi ingombranti: come eliche vengono utilizzati quattro cannoni ad acqua della società Kameva (una sussidiaria di Rolls-Royce), due dei quali sono fissi e gli altri due rotanti.
È interessante notare che le unità a turbina a gas della compagnia britannica hanno colpito per la prima volta le navi da guerra della Marina degli Stati Uniti, e un tale imbarazzo al primissimo LBK della serie! In esclusiva - per la gioia di General Electric, le cui GTU sono state utilizzate su navi della flotta americana dagli anni '70, inclusa la LBC del secondo tipo (Independence). Alcuni esperti hanno messo in guardia sulle probabili conseguenze negative dell'utilizzo della GTU MT30 anche nella fase iniziale dell'implementazione del programma LBC, utilizzando come argomento il fatto che MT30 è una nuova GTU a bordo di una nave, che non ha ancora "autorità" tra i marinai.
Da un lato è così, ma dall'altro il turbomotore a gas della GTU appartiene alla nota famiglia Trent. Il tempo di funzionamento di questi motori a turbina a gas per aeromobili (GTU MT30 è stato creato sulla base del Trent 800, che è anche equipaggiato con il velivolo Boeing-777 e ha una compatibilità dell'80% con il motore dell'aeromobile), secondo la direzione di Rolls-Royce, superato i 30 milioni di ore di volo. L'appaltatore principale per l'LBC a scafo singolo di tipo Freedom, Lockheed Martin Corporation, ha preferito la GTU britannica a quella americana per la sua maggiore capacità - 48.280 CV. insieme a. contro 36.500 litri. insieme a. alla GTU LM2500, poiché il cliente inizialmente ha impostato il compito di garantire la velocità massima della nave di almeno 50 nodi (nei test, tuttavia, gli sviluppatori non sono riusciti a confermarlo in pratica). Tuttavia, l'MT30 è più pesante e ingombrante dell'LM2500. Ora si è scoperto che non è stato ancora completamente finalizzato.
Ma nell'incidente di Freedom c'è spazio anche per le emozioni positive: ha permesso di elaborare il processo di riparazione di un'unità turbina a gas, associato all'estrazione di grandi elementi dell'impianto, compresa la turbina a gas stessa. Allo stesso tempo, la procedura per la sostituzione dell'unità turbina a gas può essere eseguita dal team e da un piccolo gruppo di specialisti del servizio costiero, senza essere attraccati. Cioè, al di fuori del luogo di spiegamento permanente della nave.