Il bombardiere multifunzionale di prima linea Su-34 ha superato con successo la seconda e ultima fase dei test di volo di stato. Nel prossimo futuro, sulla base dei risultati dei test, verrà firmato un atto corrispondente e l'aereo sarà adottato ufficialmente dall'aeronautica russa, riferiscono le agenzie di stampa. Come sapete, nel dicembre 2010, quattro di questi velivoli dell'Aeronautica militare hanno già ricevuto e hanno iniziato a operare nuovi bombardieri.
Il Su-34 iniziò a essere sviluppato negli anni '90 del secolo scorso, questo aereo doveva diventare il primo rappresentante di una nuova classe di aerei da combattimento: un complesso di combattimento aereo multifunzionale che combina le funzioni di un bombardiere di prima linea e un combattente. Una tale combinazione di qualità di combattimento renderebbe possibile risolvere in modo più efficace missioni di combattimento per sconfiggere bersagli marittimi, terrestri e aerei.
Era previsto che il nuovo velivolo sarebbe stato in grado di sostituire i velivoli obsoleti e fisicamente obsoleti in servizio con l'Aeronautica. Va notato che la storia della creazione del Su-34, nel modo più completo possibile, riflette il periodo problematico che si è verificato all'inizio del millennio, sia l'industria aeronautica nazionale che le forze armate in generale.
Durante la creazione del Su-34, il compito principale dei progettisti era il compito di combinare l'elevata manovrabilità e velocità con un raggio di volo e un grande carico di combattimento. Lo sviluppo del nuovo velivolo si basava sul più moderno dell'epoca, che incorporava tutte le ultime conquiste della tecnologia aeronautica e dell'aerodinamica del Su-27. Il promettente cacciabombardiere ricevette la designazione Su-27IB, nel gennaio 1983 fu firmato l'ordine corrispondente e il Sukhoi Design Bureau iniziò a sviluppare un nuovo veicolo da combattimento.
Do-27
Su-27IB
La creazione del nuovo velivolo è stata anche concepita come risposta ai produttori di aerei d'oltremare che hanno sviluppato il "caccia multiuso" F-15E, creato sulla base di una modifica dell'addestramento al combattimento del caccia F-15B. Il Su-27IB è stato anche creato come modifica dell'addestratore di combattimento Su-27UB. È stato progettato per preservare gli schemi strutturali e di layout e aerodinamici, la maggior parte delle soluzioni tecniche e le capacità di combattimento del prototipo praticamente invariate. I principali cambiamenti e miglioramenti avrebbero dovuto influenzare la massa e la nomenclatura del carico di combattimento, inoltre era prevista l'installazione di una nuova avionica (avionica).
F-15E
Ma nel processo di ulteriore lavoro sul progetto, l'aereo ha subito cambiamenti significativi. Quindi, ad esempio, per aumentare la sicurezza e l'efficacia dell'uso in combattimento, è stato deciso di posizionare l'equipaggio di un veicolo da combattimento nelle vicinanze (come sul Su-24), questo ha permesso di facilitare l'interazione tra i membri dell'equipaggio, evitare la duplicazione di strumenti e fornire una sistemazione dell'equipaggio abbastanza confortevole durante molte ore di volo. Inoltre, l'aereo era dotato di una coda orizzontale anteriore per voli stabili a qualsiasi velocità e altitudine, le prese d'aria del motore non erano regolate.
Alla fine, i progettisti hanno dovuto ridisegnare completamente la fusoliera: il muso dell'aereo è diventato completamente nuovo, con un muso ellittico e un nuovo afflusso alare; i contorni della gargrot e le carenature del carrello di atterraggio sono cambiati in modo significativo; il volume del serbatoio del carburante n. 1 è notevolmente aumentato; le prese d'aria sono state ridisegnate e i bracci di coda sono stati parzialmente modificati. Ma alcune delle caratteristiche successive del Su-27 furono comunque mantenute, in particolare l'ala e l'equipaggiamento anticarro. Come risultato del lavoro svolto, il volume utile interno della cellula è aumentato del 30%, il nuovo velivolo è diventato più pesante di oltre un terzo e in termini di peso al decollo - più di 1,5 volte.
Anche le capacità dell'avionica sono notevolmente aumentate, che comprende: un radar multifunzionale con un phased array, un sistema di sorveglianza e avvistamento optoelettronico integrato con canali televisivi e laser per rilevare e riconoscere bersagli terrestri e puntare armi su di essi, apparecchiature di imaging termico in un contenitore sospeso per fornire applicazioni di combattimento 24 ore su 24, radar retrovisori, apparecchiature di navigazione, comunicazioni radio, potenti contromisure elettroniche e altri sistemi.
Il nuovo velivolo potrebbe trasportare un intero arsenale di armi guidate (missili guidati aria-aria, aria-superficie, bombe corrette e guidate) e non guidate (fino a 8000 kg a 12 punti di sospensione, KMGU, bombe NAR).
Il 13 febbraio 1992, all'aeroporto bielorusso di Machulishchi, fu mostrato per la prima volta al pubblico un nuovo promettente velivolo. In quel 1992, un nuovo veicolo da combattimento prese parte a uno spettacolo aereo a Zhukovsky e nell'autunno del 1993 fu prodotto il primo Su-27IB (T10V-2, numero di bordo 43) secondo i disegni standard.
Ma nel 1994 divenne chiaro che non sarebbe stato possibile creare, come previsto, "due in uno" dal Su-27IB. Un significativo aumento di peso, una buona armatura e un potente armamento non hanno dato al nuovo velivolo la capacità di resistere a parità di condizioni ai combattenti "puliti", inizialmente preparati per la superiorità aerea. Il Su-27IB è stato riqualificato in un bombardiere di prima linea standard, che differiva da aerei simili per la presenza di un discreto arsenale di missili aria-aria e un potente radar.
Nel 1995, un'altra versione del Su-32FN fu dimostrata a Le Bourget. Un pattugliamento navale costiero a due posti e un complesso di aviazione d'attacco, progettato per condurre ricognizioni nel teatro delle operazioni marittime e combattere navi e sottomarini nemici. Differiva dall'aereo di base nella composizione dell'avionica e delle armi, che potevano includere mezzi speciali per rilevare e distruggere bersagli marini. In particolare, il complesso sistema di ricerca e avvistamento "Sea Serpent" basato su un radar modificato, un sistema optoelettronico, un magnetometro, boe idroacustiche e una serie di altri sensori, nonché una vasta gamma di armi "aria-mare", compresi missili antinave a lungo raggio e siluri guidati.
Su-32FN
Nel 1996, a Novosibirsk è stato costruito un altro velivolo di pre-produzione, che ha ricevuto un nuovo sistema di visualizzazione, con MFI a colori. Successivamente, è stato rinominato da Su-32FN a SU-32MF (multifunzionale).
Con l'inizio del nuovo millennio, il programma per lo sviluppo del futuro Su-34 si è notevolmente intensificato. Nel 2000, il secondo velivolo di pre-produzione (T10B-4) è stato dimostrato al Farnborough Air Show. Questa modifica è stata attivamente promossa per l'esportazione, ma nonostante le offerte redditizie, i potenziali clienti non sono riusciti a ottenere un grande successo in questa direzione.
Nel 2002-2003, il programma per lo sviluppo del Su-34 ha ricevuto ancora un buon impulso e ha iniziato a svilupparsi attivamente. Come Mikhail Pogosyan, direttore generale del Sukhoi Design Bureau, ha sottolineato al MAKS-2003, "il programma Su-34 è uno dei più importanti per l'aeronautica russa … Siamo entrati nella fase dei test di volo stabili dell'aeromobile, ha collegato macchine aggiuntive e un laboratorio volante per testare il radar di bordo."
Di conseguenza, nell'estate del 2003, è stata completata con successo la prima fase dei test di stato congiunti del Su-34 ed è stata firmata una conclusione preliminare sul lancio del velivolo in produzione in serie. E nell'autunno dello stesso 2003, il comandante in capo dell'aeronautica VM Mikhailov annunciò che l'Air Force intendeva ordinare i Su-34 della serie 10 nel prossimo futuro e che i test di stato dovevano essere completati nel 2004- 2005. Ma questi piani in futuro, come accade con noi, dovevano essere corretti in modo significativo.
Dal suo capostipite di base, il Su-27, il nuovo Su-34 ha ricevuto una ricca "eredità", ma ha anche una serie di differenze significative. Ad esempio, una spaziosa cabina blindata dotata di apparecchio di cottura, thermos, cassetta di pronto soccorso e dispositivo per lo smaltimento delle acque reflue. Oltre a questo, la nuova vettura dispone di:
- un nuovo campo di informazione e controllo della cabina di pilotaggio con cinque LCD multifunzione e un indicatore modificato sullo sfondo del parabrezza, nonché apparecchiature di volo e navigazione modificate;
- coda orizzontale anteriore alle estremità dell'afflusso dell'ala con un cambiamento di configurazione;
- prese d'aria - all-mode, non regolamentate;
- sotto ogni console alare dotata di un'unità di sospensione dell'armamento aggiuntiva (massa massima del carico di combattimento - fino a 8000 kg); Altro.
All'inizio dell'autunno 2010, il comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale Alexander Zelin, mentre visitava una base aerea a Voronezh, ha annunciato che nel 2011 i primi Su-34 di serie sarebbero entrati in servizio con le unità di questa base aerea. Possiamo solo sperare che questa volta i piani per il Su-34 non vengano corretti in peggio.
