Di recente, nella sezione "Notizie" su "VO" è apparso un breve messaggio, il cui significato è stato perfettamente riflesso dal suo nome: "La Russia è pronta a trasferire in India le tecnologie per la produzione di caccia MiG-35". Un po 'più in dettaglio: I. Tarasenko, che ricopre la carica di vicepresidente dell'UAC per la cooperazione tecnico-militare, ha affermato che se la Federazione Russa vincerà la gara per 110 aerei annunciata dall'India, allora la parte russa sarà pronta trasferire tecnologia e documentazione per la produzione del caccia MiG-35 sul territorio indiano.
Questa notizia è stata percepita dagli stimati lettori di VO in modo molto ambiguo: vale la pena per una cifra tonda (e il costo del contratto con il vincitore potrebbe raggiungere i 17-18 miliardi di dollari) trasferire agli indiani le tecnologie per la produzione del caccia 4++ di ultima generazione? La domanda è, ovviamente, interessante e in questo articolo cercheremo di rispondere.
Ma prima, ricordiamo la storia della gara indiana per più di 100 caccia leggeri: ovviamente, molto brevemente, perché forse anche gli appassionati conoscitori delle serie televisive messicane si annoieranno dalla sua descrizione dettagliata.
Quindi, molto tempo fa, quando i dischetti erano grandi e i monitor erano piccoli, e il giovane e pieno di energia, Vladimir Vladimirovich Putin si occupava solo dei numerosi doveri del presidente della Federazione Russa … In generale, nel 2000 nasce in India l'idea di acquistare 126 caccia francesi "Mirage 2000".
Perché Miraggi? Il fatto è che a quel tempo questi erano i caccia più moderni e, per di più, multifunzionali dell'Indian Air Force, che un anno prima si erano rivelati eccellenti nel corso del conflitto con il Pakistan (Kargil). Gli indiani non avevano ancora il Su-30MKI, i primi veicoli di questo tipo arrivarono solo nel 2002, ma c'era un gran numero di Jaguar obsoleti, MiG-21 e MiG-27, che richiedevano la sostituzione. In generale, l'acquisto di un grande lotto di Mirages 2000 ha permesso di aggiornare la flotta dell'aeronautica militare con velivoli eccellenti in quel momento e sembrava abbastanza ragionevole.
Ma la legislazione indiana non consentiva appalti senza gara d'appalto, e nel 2002 gli indiani hanno comunque posto la questione dell'aggiornamento della loro Air Force su base competitiva. Tuttavia, a quel tempo non sembrava minacciare nulla di incubo, perché i termini della gara d'appalto erano specificati rigorosamente per Mirage 2000. Ahimè, poi è iniziata la politica: prima sono intervenuti gli americani, con i quali a quel tempo l'India stava cercando di fare amicizia in qualche modo. Gli Stati Uniti hanno tentato di promuovere l'F/A-18EF Super Hornet, quindi i termini della gara sono stati riscritti per includere anche i velivoli bimotore. E, naturalmente, non c'era fine a coloro che volevano, perché Typhoon e MiG-29 hanno offerto immediatamente i loro veicoli, e poi si sono uniti i Gripenes dell'F-16.
In linea di principio, tutto ciò non era così male e non poteva in alcun modo interferire con il tempestivo rinnovamento del parco dell'Aeronautica Militare della Terra degli elefanti, delle mucche e dei templi, ma qui la curiosa mente indiana ha dato vita a un'altra condizione interessante: ora, secondo i termini della gara, il vincitore doveva mettere solo 18 velivoli e i restanti 108 dovevano essere autorizzati in India. Quindi la burocrazia indiana è entrata nel business, che, come sai, potrebbe vincere nella nomina mondiale "la burocrazia più piacevole del mondo". La richiesta di proposte commerciali è stata inviata solo nel 2007, e l'umorismo della situazione è stato che proprio quest'anno l'aereo da cui, di fatto, è iniziata questa storia, si è fermato tranquillamente a Bose. Proprio nel 2007, i francesi interruppero la produzione della Mirage 2000 e ne smantellarono addirittura la linea di produzione, tanto che divenne assolutamente impossibile acquistarla.
Tuttavia, gli indiani non erano affatto turbati. Il fatto è che, come sapete, l'India si sta sforzando in ogni modo possibile di sviluppare la propria base scientifica e industriale e la produzione su licenza è uno degli ottimi modi per ottenere progressi in entrambe le direzioni. Nel novembre 2004, l'aeronautica indiana ha ricevuto i primi 2 Su-30MKI, assemblati presso l'impresa indiana HAL, e il progetto di produzione su licenza è stato implementato in più fasi, la quota di componenti fabbricati in India è cresciuta gradualmente. Cioè, gli indiani hanno visto dalla loro esperienza che è possibile con i russi, e se è così, allora perché dovrebbero assecondare alcune altre nazioni? Non l'hanno fatto, ma una richiesta così generalmente insolita, ovviamente, ha trascinato la concorrenza oltre ogni misura. Quindi, gli indiani per molto tempo "hanno guardato da vicino" al "Super Hornet" americano - in linea di principio, il loro interesse è abbastanza comprensibile, perché l'auto è buona, ma gli americani non erano affatto pronti a stabilire la produzione su licenza del loro " super" in India.
Per quanto riguarda le auto domestiche, purtroppo, la Russia non aveva nulla da offrire agli indiani. Il fatto è che di tutti gli aerei domestici, solo il MiG-35 ha soddisfatto le condizioni della gara indiana (almeno teoricamente). Tuttavia, a quel tempo esisteva solo sotto forma di "prototipo concettuale-sperimentale di un modello sperimentale", e gli indiani non volevano assolutamente aspettare che potessimo ricordarlo. In generale, c'era una caratteristica classica di qualsiasi burocrazia nel mondo: essa stessa, con l'adozione di una decisione, può trascinarsi all'infinito, ma si aspetta che gli esecutori adempiano immediatamente a tutti i loro requisiti. Tuttavia, è stato difficile rimproverare agli indiani di voler ottenere un aereo che è già "in volo" e libero da tutte le malattie infantili.
Di conseguenza, il "Rafale" francese e l'europeo "Typhoon" sono arrivati alla finale della gara di appalto MMRCA e nel 2012 è stato finalmente determinato il vincitore: è stato "Rafale". Sembrava che ora andasse tutto bene, ma …
In sostanza, un transatlantico chiamato Indian Rafale si è schiantato in mille pezzi ed è affondato quando si è scontrato con due rocce. La prima roccia è la cultura della produzione indiana. Quando sofisticati ingegneri francesi hanno esaminato le condizioni in cui era stato progettato per creare i loro meravigliosi (non scherzo!) Fighter, loro (ingegneri, non combattenti) sono rimasti sconcertati e hanno dichiarato responsabilmente che in tali condizioni era assolutamente impossibile garantire la qualità francese. Gli indiani non si sarebbero affatto assunti tali rischi: volevano solo che specialisti stranieri li aiutassero a raggiungere il livello appropriato. I francesi decisamente non volevano intraprendere un tale super compito e si sono offerti con insistenza di acquistare prodotti finiti da loro o di lasciare che l'India costruisse Rafali su licenza, ma esclusivamente a proprio rischio e pericolo. Naturalmente, gli indiani non erano soddisfatti di questo approccio.
La seconda "roccia" è il valore del contratto. Certo, Rafale è un aereo eccellente e un formidabile caccia aereo, ma … in generale, la qualità tradizionale francese era favolosamente costosa. All'inizio degli anni 2000, gli indiani temevano che il valore del contratto potesse crescere fino a $ 4,5 miliardi, al momento della firma del contratto Rafali nel 2012 era di $ 10,5 miliardi, ma questo non andava affatto bene per i francesi. che, dopo consultazioni e chiarimenti sui fabbisogni indiani, ha srotolato la favolosa cifra di 20 miliardi di dollari, cosa che ha reso subito la gara MMRCA la “madre di tutte le gare”: si ha però la sensazione persistente che gli indiani stessero ricordando contemporaneamente un'altra mamma.
E i tassi di crescita dell'economia indiana in questo momento, per fortuna, hanno cominciato a rallentare, ed è intervenuto anche il fattore politico interno. In India, all'inizio del 2013, è iniziata una campagna per la rielezione del parlamento, e lì di solito si usano grandi contratti "stranieri" per accusare di corruzione e corruzione il partito che li ha stipulati. Sarebbe tanto più facile farlo dal momento che il Su-30MKI con licenza costava agli indiani molto meno - quindi, già più tardi, nel 2016, la società HAL si offrì di costruire 40 "essiccatoi" aggiuntivi e chiese questi 2,5 miliardi di dollari - quindi è per 20 miliardi, invece di 126 "Rafale" potrebbe ottenere almeno 200 Su-30MKI, che ha dimostrato ottimi risultati ed è stato molto popolare con l'Indian Air Force.
Di conseguenza, gli affari della gara indiana sono caduti nuovamente nelle mani dei noti istituti "NII Shatko NII Valko" fino alla fine del 2015, quando si sono concluse le elezioni al parlamento indiano, e durante questo periodo gli indiani e i francesi non potevano giungere a un qualche tipo di consenso adatto a entrambe le parti… Ma anche allora ci volle del tempo prima che le parti dovessero ammettere l'evidente fallimento del contratto. Quindi gli indiani e i francesi non ebbero altra scelta che disperdersi educatamente: gli indiani firmarono un contratto per la fornitura di 36 Rafal di fabbricazione francese, che salvò la faccia a tutte le parti coinvolte, e l'aeronautica indiana ricevette due squadroni di prima classe aerei da combattimento in tempi relativamente brevi.
Ma cosa fare dopo? L'Indian Air Force, insieme a 250 Su-30MKI abbastanza moderni, 60 MiG-29 anziani ma vigorosi e cinquanta Mirage 2000 molto buoni, ha ancora 370 rarità come MiG-21 e 27, oltre a " Jaguar ". Ci sono altri cento Teja nativi indiani, ma, francamente, questo non è un rafforzamento dell'aeronautica indiana, ma il supporto di un produttore indiano. Inoltre, entro il 2020, terminerà il programma di produzione su licenza del Su-30MKI dalla società HAL e un elefante si è seduto per produrre i Rafal (o come suona l'eufemismo degli indiani come "coperto da una bacinella di rame "?). E ora, per organizzare una conversione passando alla produzione di padelle?
In generale, è ovvio che l'India ha davvero bisogno di un partner che si impegni a stabilire la produzione di aeromobili su licenza presso le strutture indiane, invece del programma Su-30MKI completato. Dove lo posso prendere? L'India ha flirtato con gli Stati Uniti e l'Europa su questo tema dal 2007, senza ottenere alcun risultato.
E poi la Russia entra di nuovo in scena. Il MiG-35 appare di nuovo, ma ora non è più un "prototipo sperimentale", ma una macchina molto reale, che (che bravi ragazzi siamo!) Vengono già acquistati dal nostro nativo VKS.
Perché è vantaggioso per l'India?
Perché vogliono un combattente leggero. È vero, in tutta onestà, il MiG-35 non è affatto leggero; piuttosto, è una sorta di modello intermedio tra combattenti multifunzionali leggeri e pesanti. Ma il fatto è che la parola "leggero" di solito non significa il peso normale o massimo al decollo del veicolo, ma il suo costo. Ed è qui che il MiG-35 è un caccia davvero "leggero", perché il suo prezzo di vendita non fa vacillare affatto l'immaginazione. Inoltre, questo aereo è di architettura aperta e consente di "attaccare" una varietà di attrezzature, a seguito delle quali è possibile costruire sia modifiche molto economiche che aerei da combattimento più costosi, ma anche tecnicamente avanzati.
E di quale combattente "leggero" ha bisogno l'India? Non dimentichiamo che gli indiani non stanno ancora cercando di opporsi a Stati Uniti e NATO: Pakistan e Cina sono i loro principali avversari.
Cosa ha a sua disposizione l'aeronautica militare pakistana? Con un certo numero di Mirage e F-16, viene ora annunciata la massiccia costruzione del Chengdu FC-1 Xiaolong, frutto degli sforzi congiunti di ingegneri aeronautici cinesi e pakistani. Un aereo terribile, il cui peso normale al decollo è di ben 9 tonnellate … Siamo sinceri: questo velivolo non raggiunge nemmeno la 4a generazione e, ovviamente, non può competere con il MiG-35, nemmeno la modifica più economica.
Per quanto riguarda la Cina, la sua Air Force, ovviamente, è molto più interessante se non altro perché questo nostro irrequieto vicino ha quasi 400 caccia pesanti, per la maggior parte, ovviamente, copie "non del tutto autorizzate" del Su-27. Ma ancora, in primo luogo, non hanno così tanti velivoli veramente moderni: 14 Su-35 e circa un centinaio di Su-30 di varie modifiche. E in secondo luogo, dopotutto, questo è un mal di testa per i soldati indiani che pilotano il Su-30MKI, mentre i combattenti indiani più leggeri dovrebbero pensare di affrontare un nemico completamente diverso: 323 aerei Chengdu J-10 A / B / S.
Questo è un aereo molto più formidabile dello Xiaolong pakistano. I consulenti russi di TsAGI e MiG hanno partecipato alla creazione del J-10; utilizzano motori Saturn NPO di fabbricazione russa e cinese. Inoltre, i cinesi hanno approfittato degli sviluppi israeliani acquistando materiali per il caccia Lavi.
Il J-10 è un caccia multifunzionale con un peso massimo al decollo di 19.277 kg e una velocità di 2M. Come motore viene utilizzato l'AL-31FN domestico o la sua controparte cinese. Certo, il velivolo non ha un rapporto spinta-peso molto elevato: con un normale peso al decollo di 18 tonnellate, il motore postcombustore sviluppa 12.700 kgf, mentre il MiG-35 con le sue 18,5 tonnellate - 18.000 kgf, ma comunque secondo alcune caratteristiche il J-10 è paragonabile al MiG-29M. E in qualche modo, forse, lo supera persino - ad esempio, sul J-10 nella modifica B, è installato un radar aereo con AFAR. Anche il numero di velivoli ispira rispetto, soprattutto perché non ci sono prove che il Celestial Empire abbia smesso di produrre il J-10 per la propria forza aerea.
In generale, i cinesi, con l'aiuto di specialisti stranieri, sono stati in grado di creare un ottimo aereo. Tuttavia, e senza dubbio, il MiG-35 è abbastanza in grado di contare i longheroni per questa Chengdu cinese, quindi equipaggiarli con l'aeronautica indiana sembra una risposta adeguata ai programmi dell'aviazione cinese.
Di conseguenza, si può affermare che in termini di qualità di combattimento aggregate, oltre a tenere conto del costo e del realismo della produzione su licenza, il MiG-35 soddisfa pienamente i desideri degli indiani e lascia molto indietro i suoi concorrenti americani ed europei. Ripeterò ancora una volta: il punto non è che il MiG-35 sia un "aereo onnipotente e senza pari nel mondo", ma il rapporto qualità / prezzo, adeguato alla disponibilità della parte russa a stabilire la sua produzione in India.
Perché è vantaggioso per noi?
Il punto è che la concorrenza è un ottimo motore di progresso. Sotto Joseph Vissarionovich Stalin, e più tardi nell'URSS, lo capirono perfettamente, e quindi almeno 3 OKB gareggiarono per il diritto di fornire combattenti all'aeronautica nativa - negli anni della fine dell'URSS questi erano Su, MiG e Yak.
Quindi, durante il periodo del capitalismo vittorioso, tutti i "panini" sono andati a "Sukhoi". Non discuteremo se fosse giusto o meno, ma il fatto è il fatto: lo Yakovlev Design Bureau come creatore di combattenti è semplicemente morto e il MiG era letteralmente a due passi dalla morte. In sostanza, il MiG Design Bureau ha ritirato l'ordine indiano per i caccia basati su portaerei "dall'altro mondo".
Ma non possiamo permettere la morte di questo OKB, i nostri discendenti non ce lo perdoneranno. E il punto qui non è che il MiG abbia realizzato alcuni velivoli particolarmente buoni, ma che, essendo lasciato solo, il Sukhoi Design Bureau lavorerà rapidamente e smetterà di produrre velivoli veramente competitivi, infatti, i primi "cenni" di esso sono già là. E, francamente parlando, l'inclusione degli uffici di progettazione MiG e Sukhoi in un'unica società ha solo esacerbato il problema: beh, chi permetterà a due uffici di progettazione di competere seriamente all'interno della stessa struttura?! L'autore di questo articolo presumeva che gli eventi si sarebbero sviluppati secondo lo scenario peggiore: Sukhoi prenderà per sé gli ordini più interessanti, lasciando il MiG con una sorta di UAV … e, di conseguenza, solo un segno nella sede centrale rimangono dal leggendario OKB.
Quindi, il contratto indiano per la produzione su licenza del MiG-35 consentirà a RSK MiG di resistere per almeno un altro decennio, o meglio, mantenendo la capacità e le competenze per progettare moderni caccia multifunzionali. E manterrà per la Russia un potenziale concorrente del Sukhoi Design Bureau in un'area così importante per il Paese. È chiaro che la leadership di oggi non sarà in grado di utilizzare questa risorsa, ma lo stesso: il valore di preservare RSK MiG come creatore di combattenti multifunzionali … non può essere espresso a parole o in miliardi di dollari.
Bene, i nostri vantaggi sono evidenti, ma cosa ci perdiamo trasferendo le tecnologie di produzione del MiG-35 in India? Abbastanza stranamente, può sembrare - niente. Cioè - beh, non è assolutamente niente!
Poniamoci la domanda: cosa ha perso la Federazione Russa organizzando la produzione su licenza del Su-30MKI in India? Permettetemi di ricordarvi che il primo aereo della società HAL è entrato in servizio nel 2004. A quel tempo, erano i velivoli più nuovi con unità senza precedenti al mondo come, ad esempio, i motori con un vettore di spinta per tutti gli aspetti. Lascia che ti ricordi che sul famoso F-22, il vettore di spinta era controllabile, ma non a tutto tondo. E allora?
Non importa. A differenza dei cinesi, gli indiani si sono dimostrati partner affidabili e i nostri motori non sono andati da nessuna parte dall'India. Gli indiani possono essere rimproverati in molti modi: questo è un modo peculiare di contrattazione, lentezza nel prendere decisioni e molto altro - ma è assolutamente impossibile rimproverarli per il fatto che hanno trapelato i nostri segreti. Forse, anche perché capiscono benissimo: se decidono di sperperare i segreti degli altri, allora chi li condividerà? Ma per noi, per quanto riguarda i motivi dell'India, il risultato è importante per noi. E sta nel fatto che per il terzo decennio abbiamo fornito l'ultima tecnologia all'India, e finora i suoi segreti non sono emersi in nessun altro paese, e gli stessi indiani non hanno copiato i complessi sistemi di armi da noi forniti in al fine di produrli con il proprio marchio.
Inoltre, non bisogna dimenticare che, nonostante tutti i suoi vantaggi, il MiG-35 è solo la generazione 4 ++, che si basa ancora sulle tecnologie di ieri. Naturalmente, questo aereo ha anche molte cose interessanti, ma ancora non è più in prima linea nel progresso scientifico e tecnologico.
Quindi, per riassumere quanto sopra: se vinceremo questa gara, sarà una delle migliori notizie degli ultimi cinque anni, che vale sicuramente la pena rallegrarci dal profondo del nostro cuore.
