Poche navi cisterna dei paesi partecipanti alla seconda guerra mondiale potrebbero ripetere queste parole del comandante del carro armato T-34, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar, riguardo ai loro veicoli da combattimento. Il carro armato sovietico T-34 è diventato una leggenda principalmente perché ci credevano le persone che sedevano alle leve e ai dispositivi di puntamento dei suoi cannoni e mitragliatrici.
Nelle memorie delle petroliere, si può rintracciare il pensiero espresso dal famoso teorico militare russo A. A. Svechin: "Se l'importanza delle risorse materiali in una guerra è molto relativa, allora la fede in esse è di grande importanza". Svechin era un ufficiale di fanteria nella Grande Guerra del 1914-1918, vide il debutto sul campo di battaglia di artiglieria pesante, aerei e mezzi corazzati, e sapeva di cosa stava parlando. Se soldati e ufficiali hanno fiducia nell'equipaggiamento loro affidato, allora agiranno in modo più audace e deciso, aprendo la strada alla vittoria. Al contrario, la sfiducia, la volontà di arrendersi mentalmente o un campione di armi davvero debole porterà alla sconfitta. Certo, non stiamo parlando di una fede cieca basata sulla propaganda o sulla speculazione. La fiducia nelle persone è stata ispirata dalle caratteristiche del design, che distinguevano in modo sorprendente il T-34 da un certo numero di veicoli da combattimento di quel tempo: la disposizione inclinata delle piastre corazzate e il motore diesel V-2.
Il principio di aumentare l'efficacia della protezione del carro armato grazie alla disposizione inclinata dei fogli dell'armatura era comprensibile a chiunque studiasse geometria a scuola. “Il T-34 aveva un'armatura più sottile rispetto a Panthers e Tigers. Spessore totale circa 45 mm. Ma poiché si trovava in un angolo, la gamba era di circa 90 mm, il che rendeva difficile sfondare ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente Alexander Sergeevich Burtsev. L'uso di costruzioni geometriche nel sistema difensivo invece della forza bruta di un semplice aumento dello spessore delle piastre corazzate diede agli occhi degli equipaggi dei trentaquattro un innegabile vantaggio al loro carro armato sul nemico. “La disposizione delle piastre corazzate per i tedeschi era peggiore, per lo più in verticale. Questo è, ovviamente, un grande svantaggio. I nostri carri armati li avevano inclinati ", ricorda il comandante del battaglione, il capitano Vasily Pavlovich Bryukhov.
Naturalmente tutte queste tesi avevano un fondamento non solo teorico, ma anche pratico. I cannoni anticarro e carri armati tedeschi con un calibro fino a 50 mm nella maggior parte dei casi non penetravano nella parte frontale superiore del carro armato T-34. Inoltre, anche i proiettili sub-calibro del cannone anticarro PAK-38 da 50 mm e del cannone carro armato T-III da 50 mm con una lunghezza della canna di calibri 60, che, secondo i calcoli trigonometrici, avrebbero dovuto perforare il T La fronte di -34, in realtà rimbalzò dalla corazza inclinata di elevata durezza senza causare alcun danno al carro armato. Condotto nel settembre-ottobre 1942 dall'Istituto di ricerca-48 *, uno studio statistico sui danni da combattimento dei carri armati T-34 che venivano riparati nelle basi di riparazione n. 1 e 2 a Mosca ha mostrato che su 109 colpi nel frontale superiore parte del carro armato, l'89% era sicuro e pericoloso la sconfitta cadde su cannoni con un calibro di 75 mm e oltre. Naturalmente, con l'avvento dei tedeschi un gran numero di cannoni anticarro e carri armati da 75 mm, la situazione è diventata più complicata. I proiettili da 75 mm sono stati normalizzati (dispiegati ad angolo retto rispetto all'armatura al momento dell'impatto), perforando l'armatura inclinata della fronte dello scafo T-34 già a una distanza di 1200 m. I proiettili del cannone antiaereo da 88 mm e le munizioni cumulative erano altrettanto insensibili alla pendenza dell'armatura. Tuttavia, la quota di cannoni da 50 mm nella Wehrmacht fino alla battaglia del Kursk Bulge era significativa e la credenza nell'armatura inclinata dei "trentaquattro" era ampiamente giustificata. Eventuali vantaggi evidenti rispetto all'armatura T-34 sono stati notati dalle petroliere solo nella protezione dell'armatura dei carri armati britannici, "… se il vuoto penetrava nella torretta, allora il comandante del carro armato britannico e l'artigliere potevano rimanere in vita, poiché praticamente no si formarono frammenti e nei trentaquattro l'armatura si sgretolò e quelli nella torre avevano poche possibilità di sopravvivere ", ricorda VP Bryukhov.
Ciò era dovuto al contenuto eccezionalmente elevato di nichel nell'armatura dei carri armati britannici Matilda e Valentine. Se l'armatura sovietica da 45 mm di elevata durezza conteneva 1, 0 - 1,5% di nichel, l'armatura di media durezza dei carri armati britannici conteneva 3, 0 - 3,5% di nichel, che forniva una viscosità leggermente superiore di quest'ultima. Allo stesso tempo, non sono state apportate modifiche alla protezione dei carri armati T-34 dagli equipaggi delle unità. Solo prima dell'operazione di Berlino, secondo il tenente colonnello Anatoly Petrovich Schwebig, l'ex vice comandante di brigata del 12th Guards Tank Corps per la parte tecnica, schermi di reti metalliche sono stati saldati sui carri armati per proteggerli dalle cartucce fauste. I noti casi di schermatura "trentaquattro" sono il frutto della creatività di officine di riparazione e stabilimenti produttivi. Lo stesso si può dire per la verniciatura dei serbatoi. I serbatoi provenivano dalla fabbrica dipinti di verde dentro e fuori. Durante la preparazione del serbatoio per l'inverno, il compito dei vice comandanti delle unità di carri armati per la parte tecnica includeva la verniciatura dei serbatoi con calce. L'eccezione fu l'inverno 1944/45, quando la guerra infuriava in tutta Europa. Nessuno dei veterani ricorda di aver indossato il camuffamento sui carri armati.
Un dettaglio di design ancora più evidente e stimolante per il T-34 è stato il motore diesel. La maggior parte di coloro che sono stati addestrati come autista, operatore radio o persino comandante di un carro armato T-34 nella vita civile in un modo o nell'altro hanno affrontato il carburante, almeno la benzina. Sapevano molto bene per esperienza personale che la benzina è volatile, infiammabile e brucia con una fiamma brillante. Gli esperimenti abbastanza ovvi con la benzina sono stati utilizzati dagli ingegneri che hanno creato il T-34. “Nel mezzo della controversia, il designer Nikolai Kucherenko ha utilizzato non il più scientifico, ma un chiaro esempio dei vantaggi del nuovo carburante nel cantiere della fabbrica. Prese una torcia accesa e la portò a un secchio di benzina: il secchio inghiottì immediatamente la fiamma. Quindi la stessa torcia è stata calata in un secchio di gasolio - la fiamma è stata spenta come nell'acqua … "* Questo esperimento è stato proiettato sull'effetto di un proiettile che colpisce un serbatoio che potrebbe incendiare il carburante o anche i suoi vapori all'interno del macchina. Di conseguenza, i membri dell'equipaggio del T-34 erano in qualche modo condiscendenti nei confronti dei carri armati nemici. “Erano con un motore a benzina. È anche un grosso svantaggio ", ricorda il sergente maggiore-mitragliere Pyotr Ilyich Kirichenko. Lo stesso atteggiamento era nei confronti dei carri armati forniti da Lend-Lease ("Molte persone sono morte perché un proiettile lo ha colpito, e c'erano un motore a benzina e un'armatura senza senso", ricorda il comandante del carro armato, il tenente minore Yuri Maksovich Polyanovsky), e i carri armati sovietici e un ACS dotato di un motore a carburatore ("Una volta che il SU-76 arrivò al nostro battaglione. Erano con motori a benzina - un vero accendino … Si bruciarono tutti nelle primissime battaglie …" - ricorda VP Bryukhov). La presenza di un motore diesel nel vano motore del serbatoio ha instillato negli equipaggi la fiducia che avevano molte meno possibilità di accettare una terribile morte per fuoco rispetto al nemico, i cui serbatoi erano pieni di centinaia di litri di benzina volatile e infiammabile. Il quartiere con grandi volumi di carburante (il numero di secchi di cui le autocisterne dovevano stimare ogni volta che il serbatoio veniva rifornito) era nascosto dal pensiero che sarebbe stato più difficile per i cannoni anticarro incendiarlo, e in caso di incendio, le autocisterne avrebbero abbastanza tempo per saltare fuori dal serbatoio. Tuttavia, in questo caso, la proiezione diretta degli esperimenti con il secchio sui serbatoi non era del tutto giustificata. Inoltre, statisticamente, i serbatoi con motori diesel non presentavano vantaggi in termini di sicurezza antincendio rispetto alle auto con motori a carburatore. Secondo le statistiche dell'ottobre 1942, i T-34 diesel bruciavano anche leggermente più spesso dei serbatoi T-70 alimentati con benzina per aviazione (23% contro 19%). Gli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka nel 1943 giunsero a una conclusione che è esattamente l'opposto della valutazione quotidiana delle possibilità di accensione di vari tipi di carburante. “L'utilizzo da parte dei tedeschi sul nuovo serbatoio, uscito nel 1942, di un motore a carburatore, anziché di un motore diesel, può essere spiegato da: […] una percentuale molto significativa di incendi in condizioni di combattimento con motori diesel e la loro mancanza di vantaggi significativi rispetto ai motori a carburatore in questo senso, in particolare con la progettazione competente di quest'ultimo e la disponibilità di estintori automatici affidabili ". Portando la torcia a un secchio di benzina, il designer Kucherenko ha dato fuoco a un vapore di carburante volatile. Non c'erano vapori nel secchio sopra lo strato di gasolio che erano favorevoli all'accensione della torcia. Ma questo fatto non significava che il carburante diesel non si sarebbe divampato da un mezzo di accensione molto più potente: un colpo di proiettile. Pertanto, il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di combattimento del carro armato T-34 non ha affatto aumentato la sicurezza antincendio dei trentaquattro rispetto ai loro coetanei, i cui serbatoi erano situati nella parte posteriore dello scafo e sono stati colpiti molto meno frequentemente. Il vicepresidente Bryukhov conferma quanto detto: “Quando prende fuoco il carro armato? Quando un proiettile colpisce il serbatoio del carburante. E brucia quando c'è molto carburante. E alla fine dei combattimenti non c'è carburante e il serbatoio non brucia quasi mai". “Il motore a benzina è infiammabile da un lato e silenzioso dall'altro. T-34, non solo ruggisce, ma fa anche clic sui suoi brani ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente minore Arsentiy Konstantinovich Rodkin. La centrale elettrica del serbatoio T-34 inizialmente non prevedeva l'installazione di silenziatori sui tubi di scarico. Venivano portati a poppa del serbatoio senza dispositivi fonoassorbenti, ruggendo con lo scarico di un motore a 12 cilindri. Oltre al rumore, il potente motore del serbatoio sollevava polvere con il suo scarico, privo di marmitta. "Il T-34 solleva una polvere terribile perché i tubi di scarico sono diretti verso il basso", ricorda A. K. Rodkin.
I progettisti del carro armato T-34 hanno dato alla loro idea due caratteristiche che lo distinguono dai veicoli da combattimento di alleati e avversari. Queste caratteristiche del carro armato hanno aggiunto fiducia all'equipaggio nelle loro armi. La gente è andata in battaglia con orgoglio per le attrezzature a loro affidate. Questo era molto più importante dell'effetto reale della pendenza della corazza o del reale pericolo di incendio di un serbatoio diesel.
I carri armati sono apparsi come mezzo per proteggere gli equipaggi di mitragliatrici e pistole dal fuoco nemico. L'equilibrio tra la protezione dei carri armati e le capacità dell'artiglieria anticarro è piuttosto traballante, l'artiglieria viene costantemente migliorata e il carro armato più recente non può sentirsi al sicuro sul campo di battaglia. I potenti cannoni della contraerea e dello scafo rendono questo equilibrio ancora più precario. Pertanto, prima o poi si verifica una situazione in cui un proiettile che colpisce un carro armato penetra nell'armatura e trasforma la scatola d'acciaio in un inferno.
I buoni carri armati hanno risolto questo problema anche dopo la morte, dopo aver ricevuto uno o più colpi, aprendo la strada alla salvezza per le persone dentro di sé. Insolito per i carri armati in altri paesi, il portello del conducente nella parte frontale superiore dello scafo del T-34 si è rivelato abbastanza comodo in pratica per lasciare il veicolo in situazioni critiche. Il sergente autista-meccanico Semyon Lvovich Aria ricorda: “Il portello era liscio, con bordi arrotondati, e non era difficile entrare e uscire da esso. Inoltre, quando ti sei alzato dal posto di guida, eri già proteso quasi fino alla cintola». Un altro vantaggio del portello del conducente del serbatoio T-34 era la possibilità di fissarlo in diverse posizioni intermedie relativamente "aperte" e "chiuse". Il meccanismo del portello era abbastanza semplice. Per facilitare l'apertura, il pesante portello in fusione (spessore 60 mm) era sostenuto da una molla la cui asta era una cremagliera dentata. Spostando il tappo da un dente a un dente della cremagliera, era possibile fissare rigidamente il portello senza timore di romperlo su dossi sulla strada o sul campo di battaglia. I macchinisti usavano volentieri questo meccanismo e preferivano tenere il portello socchiuso. "Quando possibile, è sempre meglio con un portello aperto", ricorda V. P. Bryukhov. Le sue parole sono confermate dal comandante della compagnia, il tenente anziano Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Il portello del meccanico è sempre aperto sul palmo, in primo luogo, tutto è visibile e, in secondo luogo, il flusso d'aria quando il portello superiore è aperto ventila il compartimento di combattimento". Pertanto, è stata fornita una buona panoramica e la possibilità di lasciare rapidamente l'auto quando un proiettile l'ha colpita. Nel complesso, il meccanico era, secondo le petroliere, nella posizione più vantaggiosa. “Il meccanico aveva le maggiori possibilità di sopravvivere. Si sedette basso, davanti a lui c'era un'armatura inclinata ", ricorda il comandante del plotone, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar; secondo PI Kirichenko: “La parte inferiore dell'edificio, di regola, è nascosta dietro le pieghe del terreno, è difficile entrarci. E questo si alza da terra. Per lo più ci sono entrati. E morirono più persone che sedevano nella torre di quelle che erano sotto”. Va notato qui che stiamo parlando di colpi pericolosi per il carro armato. Statisticamente, nel periodo iniziale della guerra, la maggior parte dei colpi è caduta sullo scafo del carro armato. Secondo il rapporto NII-48 sopra menzionato, lo scafo ha rappresentato l'81% dei colpi e la torretta il 19%. Tuttavia, più della metà del numero totale di colpi è risultata sicura (cieco): l'89% dei colpi sulla parte frontale superiore, il 66% dei colpi sulla parte frontale inferiore e circa il 40% dei colpi sul lato non ha portato al passaggio buchi. Inoltre, dei colpi sul lato, il 42% del loro totale è caduto sui vani motore e trasmissione, la cui sconfitta era sicura per l'equipaggio. La torre, d'altra parte, era relativamente facile da sfondare. L'armatura fusa meno resistente della torretta ha resistito debolmente anche ai proiettili di cannone antiaereo automatico da 37 mm. La situazione è stata aggravata dal fatto che la torretta del T-34 è stata colpita da cannoni pesanti con un'alta linea di fuoco, ad esempio cannoni antiaerei da 88 mm, nonché da colpi da 75 mm e 50 a canna lunga. mm di carri armati tedeschi. Lo schermo del terreno, di cui stava parlando il tankman, nel teatro delle operazioni europeo era di circa un metro. La metà di questo metro cade sull'altezza da terra, il resto copre circa un terzo dell'altezza dello scafo del serbatoio T-34. La maggior parte della parte frontale superiore del case non è più coperta dallo schermo del terreno.
Se il portello del conducente è valutato all'unanimità dai veterani come conveniente, allora le petroliere sono ugualmente unanimi nella loro valutazione negativa del portello della torretta dei primi carri armati T-34 con una torretta ovale, soprannominata la "torta" per la sua forma caratteristica. Il vicepresidente Bryukhov dice di lui: “Il grande portello è cattivo. È molto pesante ed è difficile aprirlo. Se si blocca, basta, nessuno salterà fuori". Il comandante del carro armato, il tenente Nikolai Evdokimovich Glukhov, gli fa eco: “Il grande portello è molto scomodo. Molto pesante". La combinazione di portelli per due membri dell'equipaggio affiancati, un artigliere e un caricatore, era insolito per la costruzione di carri armati mondiali. La sua apparizione sul T-34 è stata causata non da considerazioni tattiche, ma da considerazioni tecnologiche associate all'installazione di una potente pistola nel serbatoio. La torre del predecessore del T-34 sul nastro trasportatore dello stabilimento di Kharkov - il carro armato BT-7 - era dotata di due portelli, uno per ciascuno dei membri dell'equipaggio situati nella torre. Per il suo aspetto caratteristico con i portelli aperti, il BT-7 è stato soprannominato dai tedeschi "Topolino". "Trentaquattro" ha ereditato molto da BT, ma invece di un cannone da 45 mm il carro armato ha ricevuto un cannone da 76 mm e il design dei carri armati nel compartimento di combattimento dello scafo è stato modificato. La necessità di smantellare i carri armati e la massiccia culla del cannone da 76 mm durante le riparazioni ha costretto i progettisti a combinare i due portelli della torretta in uno. Il corpo del cannone T-34 con dispositivi di rinculo è stato rimosso attraverso un coperchio imbullonato nella nicchia di poppa della torretta e la culla con un settore di guida verticale dentato è stata recuperata attraverso il portello della torretta. Attraverso lo stesso portello furono estratti anche i serbatoi del carburante, fissati nei parafanghi dello scafo del serbatoio T-34. Tutte queste difficoltà erano causate dalle pareti laterali della torretta inclinate verso la maschera del cannone. La culla del cannone T-34 era più larga e più alta della feritoia nella parte frontale della torretta e poteva essere solo tirata indietro. I tedeschi tolsero i cannoni dei loro carri armati insieme alla sua maschera (in larghezza quasi uguale alla larghezza della torre) in avanti. Va detto qui che i progettisti del T-34 hanno prestato molta attenzione alla possibilità di riparare il serbatoio da parte dell'equipaggio. Anche … le porte per sparare armi personali sui lati e sulla poppa della torre sono state adattate a questo compito. I tappi delle porte sono stati rimossi e una piccola gru di montaggio è stata installata nei fori dell'armatura da 45 mm per smontare il motore o la trasmissione. I tedeschi avevano dispositivi sulla torre per montare una tale gru "tascabile" - "pilze" - apparsa solo nell'ultimo periodo della guerra.
Non si dovrebbe pensare che, durante l'installazione del grande portello, i progettisti del T-34 non abbiano tenuto conto delle esigenze dell'equipaggio. In URSS, prima della guerra, si credeva che un grande portello avrebbe facilitato l'evacuazione dei membri dell'equipaggio feriti da un carro armato. Tuttavia, l'esperienza di combattimento, le lamentele delle petroliere sul pesante portello della torretta hanno costretto la squadra di A. A. Morozov a passare a due portelli della torretta durante la successiva modernizzazione del carro armato. La torre esagonale, soprannominata il "dado", ricevette di nuovo le "orecchie di Topolino" - due portelli rotondi. Tali torri furono installate sui carri armati T-34 prodotti negli Urali (ChTZ a Chelyabinsk, UZTM a Sverdlovsk e UVZ a Nizhny Tagil) dall'autunno del 1942. Lo stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorky continuò a produrre carri armati con una "torta" fino alla primavera del 1943. Il compito di estrarre i carri armati sui carri armati con un "dado" è stato risolto utilizzando una paratia corazzata rimovibile tra i portelli del comandante e dell'artigliere. La pistola iniziò a essere rimossa secondo il metodo proposto per semplificare la produzione della torre in ghisa nel 1942 presso lo stabilimento numero 112 "Krasnoe Sormovo" - la parte posteriore della torre fu sollevata con paranchi dalla tracolla e la pistola è stata spinta nello spazio formato tra lo scafo e la torre.
Le petroliere, per non intromettersi nella situazione "cercavo il chiavistello con le mani senza pelle", hanno preferito non chiudere a chiave il portello, fissandolo con… una cintura dei pantaloni. A. V. Bodnar ricorda: "Quando sono andato all'attacco, il portello era chiuso, ma non con il chiavistello. Ho agganciato un'estremità della cintura dei pantaloni al fermo del portello e l'altra - un paio di volte avvolta attorno al gancio che teneva le munizioni sulla torre, in modo che se colpisci la testa, la cintura si staccherà e tu salterà fuori." Le stesse tecniche furono utilizzate dai comandanti dei carri armati T-34 con la cupola del comandante. “Sulla cupola del comandante c'era un portello a due battenti, che era chiuso con due chiavistelli su molle. Anche una persona sana potrebbe difficilmente aprirli, ma sicuramente non potrebbe aprirli. Abbiamo rimosso queste molle, lasciando i fermi. In generale, abbiamo cercato di tenere aperto il portello: è più facile saltare fuori ", ricorda A. S. Burtsev. Si noti che nessun ufficio di progettazione, né prima né dopo la guerra, ha utilizzato i risultati dell'ingegnosità del soldato in una forma o nell'altra. I carri armati erano ancora dotati di portelli di chiusura nella torretta e nello scafo, che gli equipaggi preferivano tenere aperti in battaglia.
Il servizio quotidiano dei trentaquattro membri dell'equipaggio abbondava di situazioni in cui lo stesso carico cadeva sui membri dell'equipaggio e ciascuno di loro eseguiva operazioni semplici, ma monotone, non molto diverse dalle azioni di un vicino, come l'apertura di una trincea o rifornimento di un serbatoio con carburante e proiettili. Tuttavia, la battaglia e la marcia furono immediatamente distinte da quelle in costruzione davanti al carro armato al comando "Alla macchina!" persone in tuta di due membri dell'equipaggio, che avevano la responsabilità principale del serbatoio. Il primo era il comandante del veicolo, che, oltre a controllare la battaglia sui primi T-34, fungeva da artigliere della pistola: "Se sei il comandante di un carro armato T-34-76, allora tu stesso spara, comandi tu stesso la radio, fai tutto da solo" (VP Bryukhov). La seconda persona dell'equipaggio, su cui cadeva la parte del leone della responsabilità per il carro armato, e quindi per la vita dei suoi compagni in battaglia, era l'autista. I comandanti di carri armati e sottounità di carri armati hanno valutato molto bene il pilota in battaglia. "… Un meccanico-autista esperto è metà del successo", ricorda N. Ye. Glukhov. Non c'erano eccezioni a questa regola. “Il pilota-meccanico Grigory Ivanovich Kryukov aveva 10 anni più di me. Prima della guerra lavorava come autista ed era già riuscito a combattere vicino a Leningrado. Si fece male. Sentì perfettamente il serbatoio. Credo che solo grazie a lui siamo sopravvissuti alle prime battaglie ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente Georgy Nikolaevich Krivov.
La posizione speciale del pilota-meccanico nei "trentaquattro" era dovuta al controllo relativamente complesso, che richiedeva esperienza e forza fisica. Nella maggior parte dei casi, ciò si applicava ai carri armati T-34 della prima metà della guerra, su cui c'era un cambio a quattro velocità, che richiedeva che gli ingranaggi si muovessero l'uno rispetto all'altro con l'innesto della coppia di ingranaggi richiesta degli alberi motore e condotto. Cambiare velocità in un box del genere era molto difficile e richiedeva una grande forza fisica. A. V. Maryevsky ricorda: "Non puoi accendere la leva del cambio con una mano, dovevi aiutare te stesso con il ginocchio". Per facilitare il cambio di marcia, sono stati sviluppati riduttori costantemente in presa. La variazione del rapporto di trasmissione non avveniva più spostando gli ingranaggi, ma spostando i piccoli giunti a camme posti sugli alberi. Si muovevano lungo l'albero su scanalature e accoppiavano con esso la coppia di ingranaggi richiesta già innestata dal momento in cui il cambio è stato assemblato. Ad esempio, le motociclette sovietiche prebelliche L-300 e AM-600, così come la motocicletta M-72 prodotta dal 1941, una copia con licenza della BMW R71 tedesca, avevano un cambio di questo tipo. Il passo successivo nella direzione del miglioramento della trasmissione è stata l'introduzione di sincronizzatori nel cambio. Si tratta di dispositivi che equalizzano le velocità degli innesti a camme e degli ingranaggi con cui si ingranavano quando veniva innestata una determinata marcia. Poco prima di innestare una marcia bassa o alta, la frizione è entrata in una frizione a frizione con una marcia. Quindi gradualmente ha iniziato a ruotare alla stessa velocità con la marcia selezionata e, quando la marcia è stata inserita, la frizione tra di loro è stata eseguita silenziosamente e senza urti. Un esempio di cambio con sincronizzatori è il cambio di tipo Maybach dei carri armati tedeschi T-III e T-IV. Ancora più avanzati erano i cosiddetti riduttori epicicloidali dei serbatoi di fabbricazione ceca e dei serbatoi Matilda. Non sorprende che il maresciallo SK Timoshenko, commissario popolare alla difesa dell'URSS, il 6 novembre 1940, sulla base dei risultati dei test dei primi T-34, abbia inviato una lettera al Comitato di difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo, che, per preparare per la produzione in serie la trasmissione planetaria per il T-34 e KV. Ciò aumenterà la velocità media dei carri armati e faciliterà il controllo”. Non sono riusciti a fare nulla prima della guerra, e nei primi anni di guerra il T-34 ha combattuto con il cambio meno perfetto che esistesse in quel momento. "Trentaquattro" con cambio a quattro marce richiedeva un'ottima formazione dei meccanici del conducente. "Se il conducente non è addestrato, al posto della prima marcia può attaccare la quarta, perché è anche indietro, o invece della seconda, la terza, che porterà a un guasto al cambio. È necessario portare l'abilità di commutazione all'automatismo in modo che possa cambiare con gli occhi chiusi ", ricorda A. V. Bodnar. Oltre alle difficoltà nel cambiare marcia, il cambio a quattro marce era caratterizzato come debole e inaffidabile, spesso fallendo. I denti degli ingranaggi che si sono scontrati durante il cambio si sono rotti e sono state notate anche rotture nel basamento. Gli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka, in un lungo rapporto del 1942 sui test congiunti di apparecchiature domestiche, catturate e noleggiate, diedero al cambio T-34 della prima serie semplicemente una valutazione peggiorativa: “I cambi dei serbatoi domestici, in particolare il T-34 e KB, non soddisfano pienamente i requisiti per i moderni veicoli da combattimento, cedendo ai cambi sia dei carri armati alleati che dei carri armati nemici, e sono almeno diversi anni indietro rispetto allo sviluppo della tecnologia di costruzione dei carri armati. " A seguito di questi e altri rapporti sulle carenze dei "trentaquattro", il Comitato per la difesa dello Stato emanò un decreto del 5 giugno 1942 "Sul miglioramento della qualità dei carri armati T-34". Nell'ambito dell'attuazione di questo decreto, all'inizio del 1943, il dipartimento di progettazione dell'impianto n. 183 (l'impianto di Kharkov evacuato negli Urali) sviluppò un cambio a cinque velocità con ingranaggio costante, che le petroliere che combatterono sulla T -34 ha parlato con tale rispetto. Il costante innesto delle marce e l'introduzione di un'altra marcia facilitarono notevolmente il controllo del serbatoio, e l'operatore radio non doveva più sollevare e tirare la leva insieme al conducente per cambiare marcia.
Un altro elemento della trasmissione T-34, che rendeva il veicolo da combattimento dipendente dall'addestramento del conducente, era la frizione principale, che collegava il cambio al motore. Così descrive la situazione A. V. Bodnar, dopo essere stato ferito, che ha addestrato il meccanico-autista del T-34: inizia a muoversi. L'ultimo terzo del pedale deve essere rilasciato lentamente per non strappare, perché se si strappa la macchina scivolerà e la frizione si deformerà". La parte principale della frizione principale a secco del serbatoio T-34 era un pacchetto di 8 dischi motrici e 10 condotti (in seguito, come parte del miglioramento della trasmissione del serbatoio, ricevette 11 dischi motrici e 11 condotti), premuti l'uno contro l'altro da molle. Lo spegnimento errato della frizione con l'attrito dei dischi l'uno contro l'altro, il loro riscaldamento e deformazione potrebbero portare al guasto del serbatoio. Tale guasto è stato chiamato "brucia la frizione", sebbene formalmente non vi fossero oggetti infiammabili al suo interno. Leader di altri paesi nell'implementazione pratica di soluzioni come un cannone a canna lunga da 76 mm e una disposizione inclinata dell'armatura, il carro armato T-34 era ancora notevolmente indietro rispetto alla Germania e ad altri paesi nella progettazione dei meccanismi di trasmissione e sterzo. Sui carri tedeschi, coetanei del T-34, la frizione principale era dotata di dischi a olio. Ciò ha permesso di rimuovere più efficacemente il calore dai dischi di sfregamento e ha notevolmente facilitato l'accensione e lo spegnimento della frizione. La situazione è stata in qualche modo migliorata da un servomeccanismo, che era dotato del pedale di arresto della frizione principale basato sull'esperienza dell'uso in combattimento del T-34 nel periodo iniziale della guerra. Il design del meccanismo, nonostante il prefisso del servo che ispira un certo grado di riverenza, era abbastanza semplice. Il pedale della frizione era trattenuto da una molla che, nel processo di pressione del pedale, superava il punto morto e cambiava la direzione della forza. Quando l'autocisterna ha appena premuto il pedale, la molla ha resistito alla pressione. Ad un certo momento, al contrario, iniziò ad aiutare e tirò il pedale verso di sé, assicurando la velocità richiesta delle ali. Prima dell'introduzione di questi semplici, ma necessari elementi, il lavoro del secondo nella gerarchia dell'equipaggio della petroliera era molto difficile. “Il pilota-meccanico ha perso due o tre chilogrammi di peso durante la lunga marcia. Era tutto esaurito. È stato, ovviamente, molto difficile ", ricorda PI Kirichenko. Se durante la marcia gli errori del pilota potevano comportare un ritardo sulla strada dovuto a riparazioni di una durata o l'altra, in casi estremi all'abbandono del carro armato da parte dell'equipaggio, allora in battaglia il guasto della trasmissione T-34 dovuto a errori del driver potrebbero portare a conseguenze fatali. Al contrario, l'abilità dell'autista e le manovre vigorose potrebbero garantire la sopravvivenza dell'equipaggio sotto il fuoco pesante.
Lo sviluppo del design del carro armato T-34 durante la guerra andò principalmente nella direzione di migliorare la trasmissione. Nel sopra citato rapporto degli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka nel 1942, c'erano le seguenti parole: "Recentemente, a causa del rafforzamento delle attrezzature anticarro, la manovrabilità non è almeno non meno una garanzia dell'invulnerabilità di la macchina di una potente armatura. La combinazione di una buona corazzatura del veicolo e la velocità della sua manovra è il mezzo principale per proteggere un moderno veicolo da combattimento dal fuoco dell'artiglieria anticarro". Il vantaggio nella protezione dell'armatura, perso dal periodo finale della guerra, è stato compensato dal miglioramento delle prestazioni di guida del trentaquattro. Il carro armato iniziò a muoversi più velocemente sia in marcia che sul campo di battaglia, era meglio manovrare. Alle due caratteristiche in cui credevano le navi cisterna (la pendenza dell'armatura e il motore diesel), se ne aggiungeva una terza: la velocità. A. K. Rodkin, che ha combattuto nel carro armato T-34-85 alla fine della guerra, si è espresso in questo modo: "I carri armati dicevano:" L'armatura è una stronzata, ma i nostri carri armati sono veloci. " Avevamo un vantaggio in velocità. I tedeschi avevano i serbatoi di benzina, ma la loro velocità non era altissima".
Il primo compito del cannone da 76 carri armati F-34 da 2 mm era "la distruzione di carri armati e altri mezzi motorizzati del nemico" *. Le petroliere veterane chiamano all'unanimità i carri armati tedeschi il nemico principale e più serio. Nel periodo iniziale della guerra, gli equipaggi del T-34 andarono a duello con sicurezza con qualsiasi carro armato tedesco, credendo giustamente che un potente cannone e un'affidabile protezione dell'armatura avrebbero assicurato il successo in battaglia. L'apparizione sul campo di battaglia di "Tigri" e "Pantere" ha cambiato la situazione al contrario. Ora i carri armati tedeschi hanno ricevuto un "braccio lungo" che consente loro di combattere senza preoccuparsi del camuffamento. "Approfittando del fatto che abbiamo cannoni da 76 mm, che possono prendere la loro armatura in fronte solo da 500 metri, si trovavano in un luogo aperto", ricorda il comandante del plotone, il tenente Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Anche i proiettili di calibro inferiore per il cannone da 76 mm non hanno dato vantaggi in un duello di questo tipo, poiché hanno perforato solo 90 mm di armatura omogenea a una distanza di 500 metri, mentre l'armatura frontale del T-VIH "Tiger" aveva uno spessore di 102 mm. Il passaggio al cannone da 85 mm cambiò immediatamente la situazione, consentendo alle petroliere sovietiche di combattere nuovi carri armati tedeschi a distanze di oltre un chilometro. "Beh, quando è apparso il T-34-85, era già possibile andare uno contro uno qui", ricorda N. Ya. Zheleznov. Il potente cannone da 85 mm ha permesso agli equipaggi T-34 di combattere i loro vecchi conoscenti T-IV a una distanza di 1200-1300 m Un esempio di tale battaglia sulla testa di ponte di Sandomierz nell'estate del 1944 può essere trovato nelle memorie di N. Ya. Zheleznov. I primi carri armati T-34 con il cannone D-5T da 85 mm lasciarono la catena di montaggio nello stabilimento numero 112 di Krasnoye Sormovo nel gennaio 1944. L'inizio della produzione di massa del T-34-85 già con il cannone ZIS-S-53 da 85 mm fu posato nel marzo 1944, quando durante la guerra furono costruiti carri armati di un nuovo tipo sull'ammiraglia dell'edificio dei carri armati sovietici, fabbrica numero 183 a Nizhny Tagil. Nonostante una certa fretta nel riequipaggiare il carro con un cannone da 85 mm, il cannone da 85 mm che è entrato nella produzione di massa è stato considerato affidabile dagli equipaggi e non ha causato lamentele. La guida verticale del cannone T-34 è stata eseguita manualmente ed è stato introdotto un motore elettrico per ruotare la torretta fin dall'inizio della produzione del carro armato. Tuttavia, i carristi in battaglia preferivano ruotare la torretta manualmente. “Le mani giacciono con una croce sui meccanismi per girare la torretta e puntare la pistola. La torre potrebbe essere girata da un motore elettrico, ma in battaglia te ne dimentichi. Lo giri con la maniglia ", ricorda G. N. Krivov. Questo è facile da spiegare. Sul T-34-85, che G. N. Krivov, la maniglia per girare manualmente la torre fungeva contemporaneamente da leva per l'azionamento elettrico. Per passare dalla trazione manuale a quella elettrica era necessario ruotare verticalmente la maniglia di rotazione della torretta e spostarla avanti e indietro, costringendo il motore a ruotare la torretta nella direzione desiderata. Nel pieno della battaglia, questo è stato dimenticato e la maniglia è stata utilizzata solo per la rotazione manuale. Inoltre, come ricorda il vicepresidente Bryukhov: “Devi essere in grado di usare la svolta elettrica, altrimenti ti masturbi e poi devi girarla”.
L'unico inconveniente che ha causato l'introduzione del cannone da 85 mm è stata la necessità di monitorare attentamente in modo che la lunga canna non toccasse il suolo sui dossi della strada o del campo di battaglia. “Il T-34-85 ha una lunghezza della canna di quattro metri o più. Nel minimo fossato, il carro armato può beccare e afferrare il terreno con la sua canna. Se spari dopo, il tronco si apre con petali in direzioni diverse, come un fiore ", ricorda A. K. Rodkin. La lunghezza totale della canna del cannone da 85 mm del modello del 1944 era più di quattro metri, 4645 mm. L'aspetto della pistola da 85 mm e i nuovi colpi hanno anche portato al fatto che il carro armato ha smesso di esplodere con la rottura della torretta, "… loro (i proiettili - A. I.) non esplodono, ma esplodono a loro volta. Sul T-34-76, se un proiettile esplode, esplode l'intero rack di munizioni ", afferma A. K. Rodkin. Ciò in una certa misura aumentò le possibilità di sopravvivenza dei membri dell'equipaggio del T-34 e l'immagine, a volte tremolante nei fotogrammi del 1941-1943, scomparve dalle foto e dai cinegiornali della guerra: un T-34 con una torretta accanto al serbatoio o capovolto dopo essere ricaduto sul serbatoio. …
Se i carri armati tedeschi erano il nemico più pericoloso dei T-34, allora i T-34 stessi erano un mezzo efficace per distruggere non solo i veicoli corazzati, ma anche le armi e la manodopera del nemico, interferendo con l'avanzata della loro fanteria. La maggior parte delle navi cisterna, i cui ricordi sono riportati nel libro, hanno, nella migliore delle ipotesi, diverse unità di veicoli corazzati nemici al loro attivo, ma allo stesso tempo il numero di fanti nemici sparati da un cannone e da una mitragliatrice è stimato a decine e centinaia di persone. Il carico di munizioni dei carri armati T-34 consisteva principalmente di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Carico regolare di munizioni "trentaquattro" con una torretta "dado" nel 1942-1944. consisteva di 100 colpi, B di cui 75 ad alto potenziale esplosivo a frammentazione e 25 perforanti (di cui 4 subcalibro dal 1943). Il carico di munizioni standard del carro armato T-34-85 includeva 36 proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, 14 proiettili perforanti e 5 proiettili di sottocalibro. L'equilibrio tra proiettili a frammentazione perforante e ad alto potenziale esplosivo riflette in gran parte le condizioni in cui il T-34 ha combattuto durante l'attacco. Sotto il fuoco dell'artiglieria pesante, le petroliere nella maggior parte dei casi avevano poco tempo per il fuoco mirato e sparavano in movimento e brevi soste, contando di sopprimere il nemico con una massa di colpi o di colpire il bersaglio con diversi proiettili. G. N. Krivov ricorda: "Ragazzi esperti che sono già stati in battaglie ci dicono:" Non fermarti mai. Colpo in movimento. Cielo e terra, dove sta volando il proiettile - colpisci, premi ". Hai chiesto quanti proiettili ho sparato nella prima battaglia? Metà delle munizioni. Batti, batti…"
Come spesso accade, la pratica ha suggerito tecniche che non erano previste da statuti e manuali metodologici. Un tipico esempio è l'utilizzo del clangore di un catenaccio di chiusura come allarme interno in un serbatoio. Il vicepresidente Bryukhov afferma: "Quando l'equipaggio è ben coordinato, il meccanico è forte, sente se stesso quale proiettile viene guidato, il clic del cuneo del bullone, che è anche pesante, più di due pud …" Le pistole installate su il carro armato T-34 era dotato di serranda ad apertura semiautomatica. Questo sistema funzionava come segue. Quando è stato sparato, la pistola è tornata indietro, dopo aver assorbito l'energia del rinculo, il calciolo ha riportato il corpo della pistola nella sua posizione originale. Poco prima del ritorno, la leva del meccanismo dell'otturatore è corsa sulla fotocopiatrice sul carrello della pistola e il cuneo è sceso, le gambe dell'espulsore ad esso associate hanno fatto cadere un manicotto vuoto dalla culatta. Il caricatore ha inviato il proiettile successivo, abbattendo con la sua massa il cuneo del bullone tenuto sulle gambe dell'espulsore. Una parte pesante, sotto l'influenza di potenti molle, tornando bruscamente nella sua posizione originale, produceva un suono piuttosto acuto che si sovrapponeva al rombo del motore, al tintinnio del telaio e ai suoni della battaglia. Sentendo il clangore del chiavistello di chiusura, il meccanico del guidatore, senza attendere il comando "Corto!" La posizione delle munizioni nel serbatoio non ha causato alcun inconveniente ai caricatori. I proiettili potevano essere prelevati sia dallo stivaggio in torretta che dalle "valigie" sul pavimento del vano di combattimento.
Il bersaglio che non appariva sempre nel mirino del mirino era degno di un colpo di pistola. Il comandante del T-34-76 o l'artigliere del T-34-85 spararono ai fanti tedeschi che correvano o si trovavano nello spazio aperto da una mitragliatrice accoppiata a un cannone. La mitragliatrice da rotta installata nello scafo poteva essere utilizzata efficacemente solo in combattimento ravvicinato, quando il carro armato immobilizzato per un motivo o per l'altro era circondato da fanti nemici con granate e bottiglie molotov. “Questa è un'arma da mischia quando il carro armato è stato colpito e si è fermato. I tedeschi arrivano e puoi falciarli, essere in salute ", ricorda il vicepresidente Bryukhov. In movimento, era quasi impossibile sparare da una mitragliatrice da rotta, poiché il mirino telescopico della mitragliatrice offriva opportunità trascurabili per l'osservazione e la mira. “In realtà, non avevo alcuno scopo. Ho un tale buco lì, non puoi vedere un accidente in esso ", ricorda PI Kirichenko. Forse la mitragliatrice da rotta più efficace è stata utilizzata quando rimossa da un supporto a sfera e utilizzata per sparare da un bipiede all'esterno del serbatoio. “E iniziò. Hanno tirato fuori una mitragliatrice frontale - ci sono venuti addosso da dietro. La torre è stata dispiegata. Il mitragliere è con me. Mettiamo una mitragliatrice sul parapetto, stiamo sparando ", ricorda Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. In effetti, il carro armato ha ricevuto una mitragliatrice, che potrebbe essere utilizzata dall'equipaggio come l'arma personale più efficace.
L'installazione della radio sul carro armato T-34-85 nella torre accanto al comandante del carro armato avrebbe dovuto trasformare finalmente l'operatore radio nel membro più inutile dell'equipaggio del carro armato, il "passeggero". Il carico di munizioni delle mitragliatrici del carro armato T-34-85 è più che dimezzato rispetto ai precedenti carri armati di produzione, a 31 dischi. Tuttavia, le realtà dell'ultimo periodo della guerra, quando la fanteria tedesca aveva cartucce veloci, al contrario, aumentarono l'utilità dell'artigliere della mitragliatrice da corso. "Alla fine della guerra, divenne necessario, proteggendo dai" faustici", aprendo la strada. Quindi cosa, cosa è difficile da vedere, a volte glielo diceva il meccanico. Se vuoi vedere, vedrai ", ricorda A. K. Rodkin.
In tale situazione, lo spazio liberato dopo aver spostato la radio nella torre è stato utilizzato per ospitare le munizioni. La maggior parte (27 su 31) dischi per la mitragliatrice DT nel T-34-85 sono stati collocati nel vano di controllo, accanto al tiratore, che è diventato il principale consumatore di cartucce per mitragliatrici.
In generale, l'aspetto delle cartucce veloci ha aumentato il ruolo delle trentaquattro armi leggere. Hanno persino iniziato a esercitarsi a sparare al "faustniki" da una pistola con il portello aperto. Le normali armi personali degli equipaggi erano pistole TT, revolver, pistole catturate e una mitragliatrice PPSh, per la quale era previsto un posto per riporre l'attrezzatura nel serbatoio. La mitragliatrice veniva utilizzata dagli equipaggi quando lasciavano il carro armato e in battaglia in città, quando l'angolo di elevazione del cannone e delle mitragliatrici non era sufficiente.
Man mano che l'artiglieria anticarro tedesca si rafforzava, la visibilità divenne una componente sempre più importante della sopravvivenza di un carro armato. Le difficoltà incontrate dal comandante e dall'autista del carro armato T-34 nel loro lavoro di combattimento erano in gran parte associate alle scarse capacità di monitoraggio del campo di battaglia. I primi "trentaquattro" avevano periscopi specchiati sul guidatore e nella torretta del carro armato. Un tale dispositivo era una scatola con specchi installati ad angolo nella parte superiore e inferiore, e gli specchi non erano di vetro (potrebbero rompersi dall'impatto dei gusci), ma realizzati in acciaio lucido. La qualità dell'immagine in un tale periscopio non è difficile da immaginare. Gli stessi specchi erano nei periscopi ai lati della torre, che erano uno dei principali mezzi di osservazione del campo di battaglia per il comandante del carro armato. Nella lettera di SK Timoshenko, sopra citata, datata 6 novembre 1940, ci sono le seguenti parole: "I dispositivi di osservazione del conducente e dell'operatore radio dovrebbero essere sostituiti con altri più moderni". Il primo anno di guerra, le petroliere combatterono con specchi, in seguito invece di specchi installarono dispositivi di osservazione prismatici, ad es. l'intera altezza del periscopio era un prisma di vetro solido. Allo stesso tempo, la visibilità limitata, nonostante il miglioramento delle caratteristiche dei periscopi stessi, costringeva spesso i meccanici del conducente del T-34 a guidare con i portelli aperti. “I triplex sul portello del conducente erano completamente brutti. Erano fatti di orribile plexiglass giallo o verde, che dava un'immagine ondulata e completamente distorta. Era impossibile smontare qualsiasi cosa attraverso un tale triplex, specialmente in una vasca da salto. Pertanto, la guerra è stata combattuta con i portelli socchiusi sul palmo ", ricorda S. L. Aria. D'accordo con lui anche AV Marievsky, il quale sottolinea anche che i triplex del pilota si schizzavano facilmente di fango.
Gli specialisti di NII-48 nell'autunno del 1942, sulla base dei risultati dell'analisi dei danni alla protezione dell'armatura, hanno tratto la seguente conclusione: "Una percentuale significativa di danni pericolosi ai carri armati T-34 sulle parti laterali e non su quelle frontali, può essere spiegato o dalla scarsa conoscenza delle squadre di carri armati con le caratteristiche tattiche della loro protezione dell'armatura, o dalla loro scarsa visibilità, a causa della quale l'equipaggio non può rilevare in tempo il punto di fuoco e trasformare il carro armato in una posizione meno pericolosa per aver penetrato la sua armatura. È necessario migliorare la familiarità degli equipaggi dei carri armati con le caratteristiche tattiche della corazzatura dei loro veicoli e fornirne una migliore panoramica."
Il compito di fornire una visione migliore è stato risolto in più fasi. Specchi in acciaio lucido sono stati rimossi anche dai dispositivi di osservazione del comandante e del caricatore. I periscopi sugli zigomi della torretta T-34 sono stati sostituiti da fessure con blocchi di vetro per proteggere dalle schegge. Questo accadde durante il passaggio alla torre "dado" nell'autunno del 1942. Nuovi dispositivi hanno permesso all'equipaggio di organizzare un'osservazione a 360 gradi della situazione: “L'autista sta guardando avanti ea sinistra. Tu, comandante, cerchi di osservare in giro. E l'operatore radio e il caricatore sono più a destra”(VP Bryukhov). Sul T-34-85, i dispositivi di osservazione MK-4 sono stati installati sull'artigliere e sul caricatore. L'osservazione simultanea di più direzioni ha permesso di rilevare il pericolo in modo tempestivo e di rispondere adeguatamente ad esso con fuoco o manovra.
Il problema di fornire una buona visuale per il comandante del carro armato è stato risolto più a lungo. La clausola sull'introduzione della cupola del comandante sul T-34, che era presente nella lettera a S. K. Timoshenko nel 1940, fu completata quasi due anni dopo l'inizio della guerra. Dopo lunghi esperimenti con tentativi di spremere il comandante del carro armato liberato nella torretta "dado", le torrette sul T-34 iniziarono ad essere installate solo nell'estate del 1943. Il comandante mantenne la funzione di artigliere, ma ora poteva alzare la testa dall'oculare del mirino e guardarsi intorno. Il vantaggio principale della torretta era la possibilità di una vista circolare. "La cupola del comandante ruotava intorno, il comandante vedeva tutto e, senza sparare, poteva controllare il fuoco del suo carro armato e mantenere la comunicazione con gli altri", ricorda A. V. Bodnar. Per essere precisi, non era la torretta stessa a ruotare, ma il suo tetto con un dispositivo di osservazione a periscopio. Prima di ciò, nel 1941-1942, il comandante del carro armato, oltre a uno "specchio" sul lato della torretta, aveva un periscopio, formalmente chiamato mirino periscopio. Ruotando il nonio, il comandante poteva fornirsi una visuale del campo di battaglia, ma molto limitata. “Nella primavera del 1942, c'era un panorama del comandante su KB e su trentaquattro. Potrei ruotarlo e vedere tutto intorno, ma è comunque un settore molto piccolo ", ricorda A. V. Bodnar. Il comandante del carro armato T-34-85 con il cannone ZIS-S-53, liberato dai doveri dell'artigliere, ricevette, oltre alla cupola del comandante con fessure lungo il perimetro, il proprio periscopio prismatico rotante nel portello - MK-4, che ha permesso di guardare anche indietro. Ma tra le petroliere c'è anche un'opinione del genere: “Non ho usato la cupola del comandante. Ho sempre tenuto il portello aperto. Perché quelli che li hanno chiusi sono bruciati. Non abbiamo avuto il tempo di saltare fuori ", ricorda N. Ya. Zheleznov.
Senza eccezione, tutti i carristi intervistati ammirano i cannoni dei carri armati tedeschi. Ad esempio, citiamo le memorie del vicepresidente Bryukhov: “Abbiamo sempre notato l'ottica Zeiss di alta qualità dei mirini. E fino alla fine della guerra, era di alta qualità. Non avevamo questa ottica. Le attrazioni stesse erano più convenienti delle nostre. Abbiamo un reticolo a forma di triangolo e ci sono rischi da esso a destra e a sinistra. Avevano queste divisioni, correzioni per il vento, per la distanza, qualcos'altro". Va detto qui che in termini di informazioni, non c'era alcuna differenza fondamentale tra i mirini telescopici sovietici e tedeschi della pistola. L'artigliere poteva vedere il segno di mira e su entrambi i lati "recinzioni" di correzioni per la velocità angolare. Nelle mire sovietiche e tedesche c'è stata una correzione per la gamma, solo che è stata introdotta in vari modi. Nella vista tedesca, l'artigliere ha ruotato il puntatore, posizionandolo di fronte alla scala della distanza posizionata radialmente. Ogni tipo di proiettile aveva il proprio settore. I costruttori di carri armati sovietici attraversarono questa fase negli anni '30; la vista del carro armato T-28 a tre torrette aveva un design simile. In "trentaquattro" la distanza era fissata dal filo della vista che si muoveva lungo le scale di distanza posizionate verticalmente. Quindi funzionalmente le viste sovietiche e tedesche non differivano. La differenza era nella qualità dell'ottica stessa, particolarmente deteriorata nel 1942 a causa dell'evacuazione della fabbrica di vetro ottico di Izium. I veri svantaggi dei mirini telescopici dei primi "trentaquattro" possono essere attribuiti al loro allineamento con il foro della pistola. Puntando il cannone verticalmente, il tanker fu costretto a salire o scendere al suo posto, tenendo gli occhi sull'oculare del mirino che si muoveva con il cannone. Successivamente, sul T-34-85, fu introdotto un mirino "rottura", caratteristico dei carri armati tedeschi, il cui oculare era fisso e l'obiettivo seguiva la canna del fucile grazie a una cerniera sullo stesso asse con i perni del cannone.
Le carenze nella progettazione dei dispositivi di osservazione hanno influito negativamente sull'abitabilità del serbatoio. La necessità di tenere aperto il portello del guidatore costrinse quest'ultimo a sedersi alle leve, “prendendo, peraltro, sul petto un flusso di vento gelido risucchiato dalla turbina del ventilatore che rombava alle sue spalle” (S. L. Aria). In questo caso, una "turbina" è una ventola sull'albero motore che aspira aria dal vano equipaggio attraverso un fragile deflettore del motore.
Un tipico reclamo all'equipaggiamento militare di fabbricazione sovietica da parte di specialisti stranieri e nazionali era la situazione spartana all'interno del veicolo. “Come svantaggio, si può individuare la totale mancanza di comfort per l'equipaggio. Sono salito su carri armati americani e britannici. Lì l'equipaggio era in condizioni più confortevoli: l'interno dei serbatoi era dipinto con vernice chiara, i sedili erano semi-morbidi con braccioli. Non c'era niente di tutto questo sul T-34 , ricorda S. L. Aria.
Non c'erano davvero braccioli sui sedili dell'equipaggio nelle torrette T-34-76 e T-34-85. Erano solo sui sedili dell'autista e dell'operatore radio-mitragliere. Tuttavia, i braccioli stessi sui sedili dell'equipaggio erano un dettaglio caratteristico principalmente della tecnologia americana. Né i carri armati britannici né quelli tedeschi (ad eccezione del "Tiger") non avevano braccioli nella torretta.
Ma c'erano anche dei veri difetti di progettazione. Uno dei problemi affrontati dai costruttori di carri armati degli anni '40 era la penetrazione di gas di polvere da sparo da pistole di potenza sempre crescente nel serbatoio. Dopo lo sparo, il bullone si aprì, gettò fuori la manica e i gas dalla canna della pistola e la manica scartata entrarono nel compartimento di combattimento della macchina. "… tu gridi:" perforante! "," Frammentazione! " Guardi e lui (il caricatore - A. I.) è sdraiato sulla rastrelliera delle munizioni. Sono stato bruciato con gas in polvere e ho perso conoscenza. Quando una dura lotta, raramente qualcuno la sopportava. Tuttavia, ti ubriachi ", ricorda V. P. Bryukhov.
Ventole di scarico elettriche sono state utilizzate per rimuovere i gas in polvere e ventilare il compartimento di combattimento. I primi T-34 hanno ereditato dal carro armato BT una ventola nella parte anteriore della torretta. In una torretta con un cannone da 45 mm, sembrava appropriato, poiché si trovava quasi sopra la culatta della pistola. Nella torretta T-34, la ventola non era sopra la culatta, fumando dopo lo sparo, ma sopra la canna della pistola. La sua efficacia in questo senso era discutibile. Ma nel 1942, al culmine della carenza di componenti, il carro armato perse anche quello: i T-34 lasciarono le fabbriche con torrette vuote, semplicemente non c'erano fan.
Durante l'ammodernamento del serbatoio con l'installazione di una torre "dado", il ventilatore si è spostato nella parte posteriore della torre, più vicino all'area in cui si sono accumulati i gas in polvere. Il carro armato T-34-85 aveva già ricevuto due ventole nella parte posteriore della torretta; il calibro più grande della pistola richiedeva un'intensa ventilazione del compartimento di combattimento. Ma durante la battaglia tesa, i fan non hanno aiutato. In parte, il problema di proteggere l'equipaggio dai gas in polvere è stato risolto soffiando la canna con aria compressa ("Panther"), ma era impossibile soffiare attraverso il manicotto che diffondeva un fumo soffocante. Secondo le memorie di G. N. Krivov, le petroliere esperte consigliavano di lanciare immediatamente il bossolo attraverso il portello del caricatore. Il problema fu radicalmente risolto solo nel dopoguerra, quando nel design delle pistole fu introdotto un eiettore, che "pompava" i gas dalla canna della pistola dopo lo sparo, anche prima che l'otturatore fosse aperto dai controlli automatici.
Il carro armato T-34 era per molti versi un design rivoluzionario e, come ogni modello di transizione, combinava novità e soluzioni forzate, presto obsolete. Una di queste soluzioni è stata l'introduzione di un mitragliere operatore radio nell'equipaggio. La funzione principale della petroliera seduta alla mitragliatrice rotta inefficace era quella di servire la stazione radio del carro armato. Nei primi "trentaquattro" la stazione radio era installata sul lato destro del vano di controllo, accanto al mitragliere-operatore radio. La necessità di mantenere una persona dell'equipaggio impegnata nell'allestimento e nel mantenimento delle prestazioni della radio fu una conseguenza dell'imperfezione della tecnologia di comunicazione nella prima metà della guerra. Il punto non era che fosse necessario lavorare con una chiave: le stazioni radio dei carri armati sovietici sul T-34 non avevano una modalità operativa telegrafica, non potevano trasmettere trattini e punti in codice Morse. L'operatore radio è stato introdotto, poiché il principale consumatore di informazioni dai veicoli vicini e dai livelli di controllo superiori, il comandante del carro armato, semplicemente non era in grado di eseguire la manutenzione della radio. “La stazione era inaffidabile. L'operatore radio è uno specialista e il comandante non è un grande specialista. Inoltre, quando si colpiva l'armatura, si perdeva un'onda, le lampade erano fuori servizio ", ricorda VP Bryukhov. Va aggiunto che il comandante del T-34 con un cannone da 76 mm combinava le funzioni di comandante di carri armati e mitragliere, ed era troppo pesantemente caricato per gestire anche una stazione radio semplice e conveniente. L'assegnazione di una persona separata per lavorare con un walkie-talkie era tipica di altri paesi che partecipavano alla seconda guerra mondiale. Ad esempio, sul carro armato francese Somua S-35, il comandante svolgeva le funzioni di cannoniere, caricatore e comandante del carro armato, ma c'era un operatore radio, persino liberato dalla manutenzione della mitragliatrice.
Nel periodo iniziale della guerra, i "trentaquattro" erano dotati di stazioni radio 71-TK-Z e anche allora non tutte le macchine. Quest'ultimo fatto non dovrebbe essere imbarazzante, una situazione del genere era comune nella Wehrmacht, la cui frequenza radio è solitamente molto esagerata. In realtà, i comandanti delle subunità del plotone e superiori avevano i ricetrasmettitori. Secondo lo stato del febbraio 1941, in una compagnia di carri armati leggeri, i ricetrasmettitori Fu.5 furono installati su tre T-II e cinque PG-III, e su due T-II e dodici T-III furono installati solo ricevitori Fu.2. In una compagnia di carri medi, i ricetrasmettitori avevano cinque T-IV e tre T-II, e due T-II e nove T-IV avevano solo ricevitori. Sul T-1, i ricetrasmettitori Fu.5 non erano affatto installati, ad eccezione del comando speciale kIT-Bef. Wg.l. Nell'Armata Rossa esisteva essenzialmente un concetto simile di carri armati "radium" e "lineari". Equipaggi di linea; i carri armati dovevano agire, osservando le manovre del comandante, o ricevere ordini dalle bandiere. Lo spazio per la stazione radio sui serbatoi "lineari" è stato riempito con dischi per le officine mitragliatrici DT, 77 dischi con una capacità di 63 colpi ciascuno invece di 46 su quello "radio". Il 1 giugno 1941, l'Armata Rossa aveva 671 carri armati T-34 "di linea" e 221 "radio".
Ma il problema principale delle strutture di comunicazione dei carri armati T-34 nel 1941-1942. non era tanto la loro quantità quanto la qualità delle stazioni 71-TK-Z stesse. Le petroliere hanno valutato le sue capacità come molto moderate. "In movimento, ha preso circa 6 chilometri" (PI Kirichenko). La stessa opinione è espressa da altre navi cisterna. “La stazione radio 71-TK-Z, come ricordo ora, è una stazione radio complessa e instabile. Molto spesso si rompeva ed era molto difficile metterla in ordine ", ricorda A. V. Bodnar. Allo stesso tempo, la stazione radio in una certa misura ha compensato il vuoto di informazioni, poiché ha permesso di ascoltare i rapporti trasmessi da Mosca, il famoso "Dall'ufficio informazioni sovietico …" con la voce di Levitan. Un grave deterioramento della situazione fu osservato durante l'evacuazione delle fabbriche di apparecchiature radio, quando dall'agosto 1941 la produzione di stazioni radio per carri armati fu praticamente interrotta fino alla metà del 1942.
Quando le imprese evacuate tornarono in servizio entro la metà della guerra, c'era una tendenza alla radioificazione del 100% delle forze di carri armati. Gli equipaggi dei carri armati T-34 hanno ricevuto una nuova stazione radio, sviluppata sulla base dell'aereo RSI-4, - 9R, e successivamente delle sue versioni modernizzate, 9RS e 9RM. Era molto più stabile nel funzionamento grazie all'uso di generatori di frequenza al quarzo al suo interno. La stazione radio era di origine inglese ed è stata prodotta per lungo tempo utilizzando componenti forniti da Lend-Lease. Sul T-34-85, la stazione radio si spostò dal compartimento di controllo al compartimento di combattimento, alla parete sinistra della torre, dove il comandante, che era stato liberato dai doveri di artigliere, ora iniziò a mantenerlo. Tuttavia, i concetti di serbatoio "lineare" e "radio" sono rimasti.
Oltre a comunicare con il mondo esterno, ogni carro armato era dotato di citofono. L'affidabilità dell'interfono dei primi T-34 era bassa, i principali mezzi di segnalazione tra il comandante e l'autista erano gli stivali montati sulle spalle. “Il citofono funzionava in modo disgustoso. Pertanto, la comunicazione è stata effettuata con i miei piedi, cioè avevo gli stivali del comandante del carro armato sulle spalle, ha premuto sulla mia spalla sinistra o destra, rispettivamente, ho girato il serbatoio a sinistra oa destra ", ricorda S. L. Aria. Il comandante e il caricatore potevano parlare, anche se più spesso la comunicazione avveniva con gesti: "Ha infilato il pugno sotto il naso del caricatore e sa già che è necessario caricare con piercing all'armatura e il palmo divaricato - con frammentazione." L'interfono TPU-3bis installato sulla successiva serie T-34 ha funzionato molto meglio. “L'interfono interno del serbatoio era mediocre sul T-34-76. Lì dovevo comandare i miei stivali e le mie mani, ma sul T-34-85 era già eccellente ", ricorda N. Ya. Zheleznov. Pertanto, il comandante iniziò a dare ordini al pilota-meccanico a voce tramite l'interfono - il comandante T-34-85 non aveva più la capacità tecnica di mettersi gli stivali sulle spalle - l'artigliere lo separò dal vano di controllo.
Parlando delle strutture di comunicazione del carro armato T-34, si dovrebbe anche notare quanto segue. Dai film ai libri e ritorno viaggia il racconto della chiamata del comandante di un carro armato tedesco della nostra petroliera a un duello in un russo stentato. Questo è completamente falso. Dal 1937, tutti i carri armati della Wehrmacht utilizzavano la gamma 27 - 32 MHz, che non si intersecava con la gamma radio delle stazioni radio dei carri armati sovietici - 3, 75 - 6, 0 MHz. Solo i carri armati di comando erano dotati di una seconda stazione radio a onde corte. Aveva una gamma di 1-3 MHz, ancora una volta incompatibile con la gamma delle nostre stazioni radio di carri armati.
Il comandante di un battaglione di carri armati tedeschi, di regola, aveva qualcosa da fare oltre alle sfide a duello. Inoltre, i carri armati di tipo obsoleto erano spesso comandanti e, nel periodo iniziale della guerra, senza armi, con modelli di pistole in una torretta fissa.
Il motore e i suoi sistemi praticamente non hanno causato lamentele da parte degli equipaggi, a differenza della trasmissione. “Te lo dico francamente, il T-34 è il carro armato più affidabile. A volte, si fermava, qualcosa del genere non va bene. L'olio ha colpito. Il tubo è allentato. Per questo, prima della marcia veniva sempre effettuata un'ispezione approfondita dei carri armati ", ricorda A. S. Burtsev. Un enorme ventilatore montato in un blocco con la frizione principale richiedeva cautela nel controllo del motore. Gli errori del pilota potrebbero portare alla distruzione del ventilatore e al guasto del serbatoio. Inoltre, alcune difficoltà sono state causate dal periodo iniziale di funzionamento del serbatoio risultante, abituandosi alle caratteristiche di una particolare istanza del serbatoio T-34. “Ogni veicolo, ogni carro armato, ogni cannone, ogni motore aveva le sue caratteristiche uniche. Non possono essere riconosciuti in anticipo, possono essere identificati solo nel corso dell'uso quotidiano. Nella parte anteriore, siamo finiti in auto sconosciute. Il comandante non sa che tipo di battaglia ha il suo cannone. Il meccanico non sa cosa può e cosa non può fare il suo diesel. Naturalmente, nelle fabbriche, i cannoni dei carri armati furono sparati e fu eseguita una corsa di 50 chilometri, ma questo era completamente insufficiente. Naturalmente, abbiamo cercato di conoscere meglio i nostri veicoli prima della battaglia e per questo abbiamo sfruttato ogni opportunità ", ricorda N. Ya. Zheleznov.
Le petroliere hanno dovuto affrontare notevoli difficoltà tecniche durante l'attracco del motore e del cambio con la centrale elettrica durante la riparazione del serbatoio sul campo. Era. Oltre a sostituire o riparare il cambio stesso e il motore, il cambio doveva essere rimosso dal serbatoio quando si smontavano le frizioni laterali. Dopo essere tornato sul sito o aver sostituito il motore e il cambio, è stato necessario installarlo nel serbatoio l'uno rispetto all'altro con elevata precisione. Secondo il manuale di riparazione del serbatoio T-34, la precisione dell'installazione doveva essere di 0,8 mm. Per l'installazione delle unità, che sono state movimentate con l'ausilio di paranchi da 0,75 ton, questa precisione ha richiesto un investimento di tempo e fatica.
Dell'intero complesso di componenti e assiemi della centrale elettrica, solo il filtro dell'aria del motore presentava difetti di progettazione che richiedevano una seria revisione. Il filtro di vecchio tipo, installato sui serbatoi T-34 nel 1941-1942, puliva male l'aria e interferiva con il normale funzionamento del motore, portando al rapido deterioramento del V-2. “I vecchi filtri dell'aria erano inefficaci, occupavano molto spazio nel vano motore e avevano una grande turbina. Spesso dovevano essere puliti, anche quando non si camminava su una strada polverosa. E "Cyclone" è stato molto buono ", ricorda A. V. Bodnar. I filtri "Cyclone" si sono mostrati perfettamente nel 1944-1945, quando gli equipaggi dei carri armati sovietici hanno combattuto per centinaia di chilometri. “Se il filtro dell'aria è stato pulito secondo le normative, il motore funzionava bene. Ma durante le battaglie, non è sempre possibile fare tutto bene. Se il filtro dell'aria non pulisce abbastanza, l'olio cambia nel momento sbagliato, il cordone non viene lavato e lascia passare la polvere, quindi il motore si consuma rapidamente ", ricorda A. K. Rodkin. I "cicloni" hanno permesso, anche in assenza di tempo per la manutenzione, di subire un'intera operazione fino al guasto del motore.
Le autocisterne sono invariabilmente positive riguardo al sistema di avviamento del motore duplicato. Oltre al tradizionale avviamento elettrico, il serbatoio disponeva di due bombole di aria compressa da 10 litri. Il sistema di avviamento ad aria ha permesso di avviare il motore anche in caso di guasto dell'avviamento elettrico, che spesso si verificava in battaglia a causa dell'impatto dei proiettili.
Le catene dei cingoli erano l'elemento riparato più frequentemente del carro armato T-34. I camion erano un pezzo di ricambio con cui il carro armato andava persino in battaglia. I bruchi a volte si rompevano durante la marcia, venivano spezzati dai colpi di granata. “I bruchi sono stati strappati, anche senza proiettili, senza proiettili. Quando il terreno si infila tra i rulli, il bruco, specialmente quando si gira, viene allungato a tal punto che le dita e le tracce stesse non possono resistere ", ricorda A. V. Maryevsky. La riparazione e il tensionamento dei cingoli erano inevitabili compagni del lavoro di combattimento della macchina. Allo stesso tempo, le tracce erano un serio fattore di smascheramento. “Trentaquattro, non solo ruggisce con un motore diesel, ma scatta anche con i bruchi. Se il T-34 si sta avvicinando, sentirai il rumore dei binari e poi il motore. Il fatto è che i denti delle piste di lavoro devono cadere esattamente tra i rulli sulla ruota motrice, che, ruotando, li cattura. E quando il bruco si allungava, si sviluppava, si allungava, la distanza tra i denti aumentava e i denti colpivano il rullo, provocando un suono caratteristico ", ricorda A. K. Rodkin. Le soluzioni tecniche forzate del tempo di guerra, principalmente rulli senza pneumatici di gomma attorno al perimetro, hanno contribuito all'aumento del livello di rumore del serbatoio. “… Sfortunatamente, arrivarono gli Stalingrad T-34, che avevano ruote da strada senza bende. Hanno brontolato terribilmente ", ricorda A. V. Bodnar. Questi erano i cosiddetti rulli con assorbimento degli urti interno. I primi rulli di questo tipo, a volte chiamati "locomotiva", iniziarono a produrre lo stabilimento di Stalingrado (STZ), e ancor prima che iniziassero le interruzioni davvero gravi nella fornitura di gomma. L'inizio precoce del freddo nell'autunno del 1941 ha portato a tempi di fermo sui fiumi di chiatte con rulli legati al ghiaccio, che sono stati inviati lungo il Volga da Stalingrado allo stabilimento di pneumatici di Yaroslavl. La tecnologia prevedeva la produzione di una benda su attrezzature speciali già sulla pista di pattinaggio finita. Grandi lotti di rulli finiti di Yaroslavl si sono bloccati lungo la strada, il che ha costretto gli ingegneri STZ a cercare un sostituto per loro, che era un solido rullo fuso con un piccolo anello ammortizzante al suo interno, più vicino al mozzo. Quando iniziarono le interruzioni nella fornitura di gomma, altre fabbriche approfittarono di questa esperienza e dall'inverno 1941-1942 fino all'autunno del 1943, i carri armati T-34 uscirono dalle linee di montaggio, il cui sottocarro era costituito interamente o principalmente di rulli con ammortamento interno. Dall'autunno del 1943, il problema della carenza di gomma è finalmente diventato un ricordo del passato e i carri armati T-34-76 sono tornati completamente a rulli con pneumatici di gomma. Tutti i carri armati T-34-85 sono stati prodotti con rulli con pneumatici in gomma. Ciò ha ridotto significativamente il rumore del carro armato, fornendo un relativo comfort all'equipaggio e rendendo difficile per il nemico rilevare i T-34.
Vale la pena ricordare in particolare che durante gli anni della guerra il ruolo del carro armato T-34 nell'Armata Rossa è cambiato. All'inizio della guerra, i "trentaquattro" con una trasmissione imperfetta, incapaci di resistere a lunghe marce, ma ben corazzati, erano carri armati ideali per il supporto diretto della fanteria. Durante la guerra, il carro armato ha perso il suo vantaggio di armatura al momento dello scoppio delle ostilità. Dall'autunno del 1943 all'inizio del 1944, il carro armato T-34 era un bersaglio relativamente facile per carri armati da 75 mm e cannoni anticarro; era inequivocabilmente fatale che venisse colpito dai proiettili dei cannoni Tigers da 88 mm, anti- cannoni aerei e cannoni anticarro PAK-43.
Ma elementi a cui prima della guerra non era stata data la dovuta importanza o semplicemente non avevano avuto il tempo di portare a un livello accettabile sono stati costantemente migliorati e persino completamente sostituiti. Prima di tutto, questa è la centrale elettrica e la trasmissione del serbatoio, da cui hanno ottenuto un funzionamento stabile e senza problemi. Allo stesso tempo, tutti questi elementi del serbatoio hanno mantenuto una buona manutenibilità e facilità d'uso. Tutto ciò ha permesso al T-34 di fare cose che non erano realistiche per i T-34 del primo anno di guerra. “Ad esempio, dalla vicina Jelgava, passando per la Prussia orientale, abbiamo percorso più di 500 km in tre giorni. Il T-34 ha resistito normalmente a tali marce ", ricorda A. K. Rodkin. Per i carri armati T-34 nel 1941, una marcia di 500 chilometri sarebbe stata quasi fatale. Nel giugno 1941, l'8° corpo meccanizzato sotto il comando di D. I. A. V. Bodnar, che ha combattuto nel 1941-1942, valuta il T-34 rispetto ai carri armati tedeschi: “Dal punto di vista operativo, i veicoli corazzati tedeschi erano più perfetti, erano meno spesso fuori servizio. Per i tedeschi fare 200 km non costa nulla, sui trentaquattro perderai sicuramente qualcosa, qualcosa si romperà. L'equipaggiamento tecnologico delle loro macchine era più forte e l'equipaggiamento da combattimento era peggiore".
Nell'autunno del 1943, il Thirty-four divenne un carro armato ideale per formazioni meccanizzate indipendenti progettate per penetrazioni profonde e deviazioni. Divennero il principale veicolo da combattimento degli eserciti di carri armati: gli strumenti principali per operazioni offensive di proporzioni colossali. In queste operazioni, il principale tipo di azione per il T-34 erano le marce con i portelli aperti dei meccanici del conducente e spesso con i fari accesi. I carri armati hanno percorso centinaia di chilometri, intercettando le vie di fuga delle divisioni e dei corpi tedeschi accerchiati.
In effetti, nel 1944-1945 si rispecchiava la situazione della "guerra lampo" del 1941, quando la Wehrmacht raggiunse Mosca e Leningrado su carri armati non all'epoca delle migliori caratteristiche di corazza e armi, ma meccanicamente molto affidabili. Allo stesso modo, nell'ultimo periodo della guerra, il T-34-85 ha percorso centinaia di chilometri con profonde spazzate e deviazioni, e le Tigri e le Pantere che cercavano di fermarli hanno fallito massicciamente a causa di guasti e sono stati lanciati dai loro equipaggi a causa della mancanza di carburante. La simmetria dell'immagine è stata rotta, forse, solo dalle armi. In contrasto con le petroliere tedesche del periodo della "guerra lampo", gli equipaggi dei "trentaquattro" avevano mezzi adeguati per affrontare i carri armati nemici superiori nella protezione dell'armatura: un cannone da 85 mm. Inoltre, ogni comandante del carro armato T-34-85 ha ricevuto una stazione radio affidabile, che era abbastanza perfetta per quel tempo, che ha permesso di giocare contro i "gatti" tedeschi come squadra.
I T-34, che entrarono in battaglia nei primi giorni della guerra vicino al confine, e i T-34, che irruppero nelle strade di Berlino nell'aprile 1945, sebbene avessero lo stesso nome, erano significativamente diversi sia esternamente che internamente. Ma sia nel periodo iniziale della guerra, sia nella sua fase finale, le petroliere videro nei "trentaquattro" una macchina in cui poter credere.
All'inizio, queste erano la pendenza dell'armatura che rifletteva i proiettili nemici, un motore diesel resistente al fuoco e un'arma schiacciante. Nel periodo delle vittorie, questa è alta velocità, affidabilità, comunicazione stabile e un cannone che si permette di difendersi!
