Le barche con il nome "Borey" sono diventate note in Russia e all'estero molto prima della loro messa in servizio, tutto grazie ai successi attesi e ai fallimenti di alto profilo nel lancio dei missili balistici lanciati da sottomarini Bulava (SLBM).
Ogni opinione dovrebbe tendere all'obiettività. L'entusiasmo convulso ("non ha analoghi al mondo") e la critica frenetica ("non galleggia, non vola") dovrebbero basarsi su conoscenze e fatti concreti. Il vettore missilistico sottomarino chiaramente non merita un atteggiamento sprezzante: un grumo di materia da combattimento del peso di 15 mila tonnellate, in grado di distruggere la vita in un intero continente …
La barca scivola silenziosamente a una profondità di 400 metri - dove la pressione su ogni metro quadrato dello scafo raggiunge le 40 tonnellate! Bloccato in una mostruosa morsa, il suo corpo si deforma elasticamente sotto l'assalto di milioni di metri cubi d'acqua, ma l'equipaggio è calmo: è ancora lontano dalla profondità schiacciante. I jolly tirano il filo attraverso lo scompartimento e lo guardano afflosciarsi mentre la barca affonda nelle profondità: un guscio in acciaio legato ad alta resistenza protegge in modo affidabile le persone da un ambiente ostile.
La nave a propulsione nucleare Borey è in grado di non presentarsi in superficie per mesi. Preleva aria e acqua dolce direttamente dall'acqua di mare. È veloce, a basso rumore ed è ben consapevole di tutto ciò che accade al di fuori di esso: le antenne principali da 7 metri e ausiliarie del complesso sonar Irtysh-Amphora-B-055 sono in grado di tracciare navi e navi nel rumore e modalità di ricerca della direzione dell'eco per decine di miglia intorno, rilevare i segnali idroacustici dei sonar nemici, misurare lo spessore del ghiaccio, cercare aperture e striature alle latitudini polari, avvisare tempestivamente della presenza di mine e siluri in arrivo sulla nave.
Il progetto 955 "Borey" a volte evoca non solo sincera ammirazione. Apprezza le azioni, le parole sono inutili: questo è il punto di vista a cui aderiscono gli scettici, offrendo di guardare agli attuali successi di Boreev. Ci sono successi, ma non ce ne sono ancora così tanti.
Ad esempio, la barca principale del Progetto 955, il K-535 Yuri Dolgoruky, e finora l'unica della flotta, non è mai stata pattugliata in combattimento. In generale, la situazione è naturale: la barca è stata accettata nella Flotta del Nord nel gennaio 2013, l'equipaggio ha bisogno di tempo per testare la nuova tecnologia. Tuttavia, l'ultimo lancio fallito del seriale Bulava, effettuato il 6 settembre 2013 dal sottomarino K-550 Alexander Nevsky (il missile si è schiantato nel 2 ° minuto del volo, cadendo nell'Oceano Artico), ha confermato serie preoccupazioni - Bulava È stato messo in servizio prematuramente.
I problemi identificati nella progettazione degli SLBM e la successiva decisione di sospendere i test di stato dei sottomarini Alexander Nevsky e Vladimir Monomakh rappresentano presto una certa minaccia per raggiungere la prontezza operativa in tempo per tutti i sottomarini di questo progetto.
Yuri Dolgoruky è l'unico sottomarino nucleare adottato dalla Marina russa negli ultimi 12 anni e l'unico sottomarino strategico adottato negli ultimi 23 anni. Dopo questi fatti, i calcoli degli analisti della FAS (Federazione degli scienziati americani), con tutte le possibili distorsioni di questa risorsa, non sembrano più così incredibilmente poco plausibili: i vettori missilistici sottomarini strategici della Marina russa hanno effettuato solo 5 pattuglie di combattimento nel 2012 - meno che mai.
C'è un urgente bisogno di costruire KOH (rapporto di stress operativo) e migliorare la prontezza delle forze nucleari navali - un elemento chiave della sicurezza del paese. Tuttavia, per vari motivi, i Borei non hanno fretta di assumersi la responsabilità di proteggere i confini della Russia. La maggior parte delle barche moderne preferisce dedicare tempo alle prove governative.
Speriamo che i problemi descritti vengano risolti in un futuro molto prossimo. Ad oggi, sono già stati costruiti tre vettori missilistici di questo progetto. Il capo K-535 "Yuri Dolgoruky" è stato accettato nella Marina e si sta preparando per la sua prima campagna militare, prevista per il 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" ha completato con successo i test di stato (l'unico dubbio è la sua arma principale - R-30 "Bulava". L'unico lancio dalla sua parte si è concluso con un fallimento. Il secondo lancio di prova è stato annullato). Si prevede che il nuovo vettore missilistico sarà accettato nella Marina tra la fine del 2013 e l'inizio del 2014.
La terza barca, il K-551 Vladimir Monomakh, varata nel dicembre 2012, è in fase di prove in mare.
Ulteriori piani della Marina includono la costruzione di altri 5 sottomarini di questo progetto.
Il 30 luglio 2013, alla presenza delle prime persone dello stato, è stato deposto il successivo quarto vettore missilistico "Prince Vladimir". Questa nave viene costruita secondo il progetto aggiornato 955U "Borey-A". Le principali differenze rispetto al primo "Boreev" saranno meno rumore e "tenuta" più precisa e stabile di una data profondità - un momento critico negli SLBM che sparano a salve.
Si prevede che nel 2014 verrà posato "Alexander Suvorov". Un anno dopo - la prossima nave. E così via - solo 8 formidabili unità da combattimento, che sostituiranno i vettori missilistici pr.667BDR "Kalmar" e 667BDRM "Dolphin".
Veri eroi?
Ci sono molti fatti paradossali nella storia dei Boreyev, molti dei quali possono causare un vero smarrimento.
Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che lo Yuri Dolgoruky sia stato impostato nel 1996, varato nel 2008 e consegnato alla Marina Militare nel 2013: sono note vicende politiche ed economiche a cavallo dei secoli XX-XXI. rallentò drasticamente il ritmo di costruzione dei sottomarini russi, rendendoli "costruzione a lungo termine", degni del Guinness dei primati. Ormai la situazione è notevolmente migliorata: il terzo Borey - Vladimir Monomakh - è stato posato nel 2006 e, molto probabilmente, entrerà a far parte della Marina nel 2014. La durata della costruzione è ancora 2-3 volte superiore agli standard sovietici, ma ancora il progresso è evidente.
Ancora più controversa è un'altra caratteristica dei Boreyev: durante la loro costruzione, sono state utilizzate sezioni già pronte dei sottomarini del Progetto 971 Shchuka-B smantellate sullo scalo di alaggio e smaltite.
Progetto 971 sottomarino nucleare Schuka-B
Il sottomarino, noto come il vettore missilistico Yuri Dolgoruky, era originariamente un sottomarino multiuso K-337 Cougar. Stabilito nel 1992, si è rivelato incompiuto ed è stato infine smantellato su uno scalo di alaggio per "cannibalizzare" le sue sezioni per nuovi sottomarini.
"Alexander Nevsky" era una volta "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" ha servito nella 24a divisione sottomarina della Flotta del Nord dal 1989. Nel 2008, è stata espulsa dalla Marina, le sezioni dello scafo sono state utilizzate per il completamento del Vladimir Monomakh.
Esiste una versione che spiega le recenti notizie sullo smantellamento anticipato dell'atomomarino multiuso K-263 "Barnaul" - le sezioni di questa barca sono necessarie per il completamento dei prossimi vettori missilistici della famiglia "Borey".
L'autore si è imbattuto più di una volta nell'opinione che i sottomarini più recenti siano solo un "miscuglio prefabbricato di spazzatura arrugginita" con un Bulava incapace di volare, elettronica radio obsoleta e, inoltre, trasformati in una costruzione infernale a lungo termine.
Cosa puoi obiettare a questo? "Roba arrugginita" è una chiara esagerazione, l'acciaio austenitico ad alta resistenza del grado AK-100, da cui sono stati realizzati gli scafi del progetto PLA 971, non è praticamente soggetto a corrosione. Secondo una delle versioni, nel processo di completamento della costruzione, sono stati utilizzati solo i gusci del robusto scafo delle barche del Progetto 971: l'intero "riempimento" è stato aggiornato in modo irriconoscibile. In questo caso, l'uso delle basi dei sottomarini smontati per accelerare il completamento dei Boreev - se non una buona notizia (essere contento che sia stato costruito uno invece di due sottomarini è assurdo), almeno la prova di un atteggiamento diligente nei confronti quello che si è salvato dopo l'era shock e orge del “libero mercato”.
La seconda domanda, che deriva direttamente dal fatto di prendere in prestito sezioni da barche di progetti precedenti, è se sia possibile classificare "Borey" come un sottomarino del nuovo, cosiddetto. "Quarta" generazione? Tra i requisiti principali per tali sottomarini c'è un basso rumore di fondo, il cui valore è vicino al rumore di fondo naturale dell'oceano. Migliore consapevolezza della situazione, rilevamento avanzato e armi. Inoltre, una caratteristica di tali barche è la presenza di tecniche high-tech e nuovi prodotti che ne aumentano la versatilità e le capacità di combattimento. Ad esempio, un albero optoelettronico multifunzionale al posto del solito periscopio, una camera di equilibrio per i nuotatori da combattimento o una serie di veicoli subacquei senza equipaggio per effettuare passaggi nei campi minati, disponibile a bordo dei sottomarini americani della classe Virginia.
C'è qualcosa di simile a bordo del "Borey" domestico?
Le caratteristiche esatte di "Borey" sono classificate, ma qualcosa è già noto. Oltre alle sezioni del robusto scafo, Borey utilizza una serie di altri meccanismi e sistemi, simili a quelli utilizzati nella costruzione delle barche Project 971 "Shchuka-B" e "killer di portaerei" Project 949A "Antey". Tra questi ci sono l'unità di generazione di vapore nucleare OK-650V con una capacità termica di 190 MW e l'unità principale turbo-dentata OK-9VM (turbina a vapore con riduttore). Le pompe del liquido di raffreddamento pruriginose e la GTZA ruggente sono alcune delle principali fonti di rumore. Se tutti gli elementi rimangono gli stessi, significa che il rumore di fondo non potrebbe subire variazioni significative. Per fare un confronto: la nuova nave polivalente russa a propulsione nucleare pr.885 "Yasen" utilizza una centrale simile, ma allo stesso tempo ha il proprio "know-how", una piccola caratteristica, che ne aumenta radicalmente la segretezza. A bassa velocità, nella modalità "sneaking", la GTZA è scollegata dall'albero da un giunto speciale: l'albero dell'elica viene ruotato utilizzando un motore elettrico a bassa potenza.
Tra gli aspetti positivi del "Borey" vorrei segnalare il suo dispositivo di propulsione a getto d'acqua, il cui utilizzo avrebbe dovuto ridurre il rumore quando il sottomarino era in movimento. Tra gli altri attributi delle barche di nuova generazione c'è l'antenna sferica altamente sensibile della Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, che copre l'intera prua della nave. L'uso di questo schema, caratteristico dei sottomarini stranieri, indica un cambiamento dell'intero paradigma nella cantieristica nazionale: un'attenzione particolare è stata rivolta ai mezzi di rilevamento.
L'uso del reattore OK-650V "obsoleto" al posto dei reattori a basso rumore che stanno guadagnando popolarità all'estero con un'enfasi sulla circolazione naturale del liquido di raffreddamento, nonché con una lunga durata senza la necessità di ricaricare, è giustificato decisione.
Da un lato, non sono state prese misure speciali per ridurre il rumore durante il funzionamento dell'YPPU - al massimo, la questione era limitata a nuovi letti e a un migliore isolamento acustico e dalle vibrazioni. E questo è male. D'altra parte, la ricerca di una lunga durata dei gruppi di combustibile non porta a nulla di buono: in primo luogo, tutti gli sforzi dei progettisti americani hanno portato al fatto che la durata del nucleo del reattore S6W supera quella di OK-650V di un massimo di 10 anni - non troppo, un grande risultato, nonostante il processo stesso di ricarica dei reattori delle barche non sia qualcosa di speciale o richieda sforzi soprannaturali. In secondo luogo, per non perdere la faccia, gli Yankees vanno al falso deliberato: 30 anni senza ricaricare? Facile! Ma solo con un numero limitato di uscite al mare.
Ancora qualche parola gentile su OK-650V. L'installazione è stata ben gestita da marinai nazionali e specialisti nucleari; per 30 anni di attività, il suo design è stato studiato e "lucidato" nei minimi dettagli. Due YAPPU di questo tipo hanno dimostrato la loro affidabilità, essendo sopravvissuti a una mostruosa esplosione a bordo del Kursk e annegando automaticamente il loro nucleo. L'OK-650V è uno dei migliori sistemi missilistici a propulsione nucleare al mondo per la flotta sottomarina e la necessità di sostituirlo non è affatto così ovvia come potrebbe sembrare.
Dal mio punto di vista personale, i requisiti per i sottomarini di "quarta generazione" dovrebbero essere determinati dal loro scopo. Non è corretto confrontare le missioni e le capacità dei multiuso SeaWolfe, Virginia o Ash con i vettori missilistici strategici Borey. Di che tipo di "multifunzionalità" e "ampia gamma di compiti" possiamo parlare se il compito principale e unico degli SSBN è scrivere silenziosamente "otto" nelle profondità dell'oceano e pronti, al primo ordine, a rilasciare le loro munizioni alle città e alle basi militari del "potenziale nemico"?
Generazioni di vettori missilistici strategici sono determinate in misura maggiore dalle caratteristiche prestazionali dei missili balistici a bordo che dalle caratteristiche proprie dei sottomarini. Premesso che il livello di rumore di "Borea", a parità di altre condizioni, dovrebbe essere inferiore a quello di "Squid" e "Dolphins" della generazione precedente. Anche la sensibilità del complesso idroacustico Irtysh-Amphora dovrebbe essere superiore a quella di qualsiasi SAC utilizzato su barche di fabbricazione sovietica: quanto vale una gigantesca antenna sferica a prua del Borey! Reattore potente e affidabile. La presenza di una capsula galleggiante di emergenza in grado di ospitare l'intero equipaggio di 107 persone.
Il calibro principale della barca è costituito da 16 missili balistici a propellente solido R-30 Bulava. Anche durante lo sviluppo di Bulava, l'opinione è stata ripetutamente espressa sull'inutilità di questo progetto. Il fatto è che gli SSBN sovietici e russi sono tradizionalmente dotati di missili con motori a reazione a propellente liquido. Il motivo è semplice: in termini di impulso specifico, il razzo a propellente liquido supera sempre il razzo a propellente solido (un razzo a propellente liquido con la stessa massa di carburante volerà più lontano di un razzo a propellente solido). La velocità di deflusso del gas dall'ugello dei moderni motori a razzo a propellente liquido può raggiungere i 3500 m / se oltre, mentre per i propellenti solidi questo parametro non supera i 2500 m / s. Il secondo problema è che la produzione di propellenti solidi richiede la massima cultura tecnica e controllo di qualità, la minima fluttuazione di umidità / temperatura influenzerà in modo critico la stabilità della combustione del carburante.
"Bulava" infuria nel cielo davanti ai norvegesi attoniti
Ma perché gli SLBM a propellente solido vengono solitamente utilizzati sui sottomarini degli stati occidentali, nonostante tutte le loro apparenti carenze? Polare, Poseidone, Tridente…
I propellenti solidi hanno i loro vantaggi, prima di tutto: la sicurezza dello stoccaggio. Basta ricordare la morte di K-219 per capire qual è la posta in gioco. Il lancio spontaneo di propellenti solidi in un pozzo sottomarino è un fenomeno quasi impossibile, a differenza dei motori a razzo liquido, in cui può verificarsi una perdita di componenti del propellente in qualsiasi momento. Per quanto riguarda i maggiori requisiti per le condizioni di stoccaggio dei missili a propellente solido: un contenitore termostabile e nessuna minaccia di rottura / bagnatura delle piastre di carburante.
Tra gli altri vantaggi dei motori a razzo a propellente solido c'è la relativa economicità di fabbricazione e funzionamento. Il contenitore termico e il controllo della stabilità dei parametri del combustibile solido non sono paragonabili ai gruppi turbopompa, alla testa di miscelazione e alle valvole di intercettazione del motore a propellente liquido. Inoltre, i combustibili solidi non sono tossici. La minore lunghezza dei razzi a propellente solido è l'assenza di una camera di combustione separata (il razzo a propellente solido stesso è la camera di combustione).
Facilità di avviamento: i propellenti solidi non richiedono operazioni così complesse e pericolose come il riempimento delle tubazioni del carburante e le camicie di raffreddamento o il mantenimento della pressurizzazione nei serbatoi. Dopo aver completato queste azioni, non è più possibile partire dall'inizio (o scaricare i componenti del carburante e inviare il razzo di emergenza all'impianto).
Infine, l'ultima condizione, la cui rilevanza aumenta di anno in anno, è che i missili a propellente solido siano più resistenti alla difesa missilistica.
Il primo tentativo di creare un missile "come gli americani" si è concluso con un fallimento: una "barca che non si adatta all'oceano" e il mostruoso SLBM R-39 da 90 tonnellate (l'armamento principale dell'SSBN pr. 941 "Akula") nacquero. L'industria sovietica non è stata in grado di creare polvere da sparo con le caratteristiche necessarie, il risultato è stato un'indomabile crescita delle dimensioni del razzo e del vettore.
"Bulava" esce dall'albero di lancio di TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(complesso di test basato sul sottomarino "Shark")
Bulava è un nuovo sguardo al problema dei missili a propellente solido. Yuri Solomonov, il progettista generale ed ex direttore del MIT, ha gestito l'impossibile: in condizioni di sottofinanziamento, costruire un SLBM a combustibile solido di dimensioni accettabili, con caratteristiche prestazionali decenti e un raggio di lancio di oltre 9000 km. Inoltre, è stato parzialmente unificato con il complesso terrestre Topol-M.
E anche se il Bulava è inferiore al liquido R-29RM Sineva in termini di impulso specifico, raggio di lancio e massa del carico lanciato, in cambio la flotta sottomarina nazionale ha acquisito un missile in funzione semplice e sicuro, che, senza alcuna ironia, supera in affidabilità qualsiasi SLBM installato in servizio con la Marina dell'URSS e della Russia. I guasti si verificano già durante il volo, ma risolviamo questo problema conducendo nuovi lanci di prova e uno studio completo dei risultati (idealmente, costruendo un banco di prova a terra, per il quale, come al solito, non ci sono soldi).
"Bulava" e "Borei" sono necessari per la flotta russa. E questa domanda è fuori dubbio.
