Tutti vogliono che la verità sia dalla loro parte, ma non tutti vogliono stare dalla parte della verità.
- Richard Watley
Contrariamente all'adagio popolare, la verità non sta mai nel mezzo. Sotto la pressione di prove inconfutabili, si sposta a favore di un punto di vista o di un altro, spesso dissolvendosi da qualche parte nella quarta dimensione, al di là della nostra comprensione. Il percorso verso la verità è spinoso e ornato, e il risultato raggiunto è lontano dalle idee prevalenti sui principi "buoni" e "cattivi" di questo mondo.
Chiunque si impegni a svelare il fenomeno del trentaquattro sovietico è strettamente impantanato nelle tabelle di penetrazione dell'armatura per i proiettili F-34 e KwK 42, un numero infinito di pressione specifica al suolo, angoli di inclinazione dell'armatura e altezza massima degli ostacoli da superare.
Dopo una conoscenza approfondita delle caratteristiche e delle prove dell'uso in combattimento di un carro armato russo, di regola segue una conclusione completamente logica: il T-34 è una rozza bara d'acciaio che non possiede nessuna delle magnifiche proprietà ad essa attribuite.
La vita quotidiana del fronte orientale
C'è una sensazione assurda che l'Armata Rossa abbia sconfitto i tedeschi non grazie, ma nonostante il carro armato T-34.
Infatti, nel periodo iniziale della guerra, quando il T-34 conservava ancora il suo vantaggio tecnico, l'Armata Rossa si arrese una dopo l'altra città. Già il 25 giugno 1941 i nazisti irruppero a Minsk, a 250 chilometri dal confine in tre giorni! La Wehrmacht non conosceva un tale tasso di avanzamento nemmeno in Francia.
Nel 1944, quando una qualsiasi delle "Tigri" tedesche riuscì a perforare con un colpo un paio di T-34 che si trovavano sulla linea di fuoco, le tracce di "trentaquattro" risuonarono allegramente lungo i marciapiedi delle capitali europee, rotolando rosse- abominio marrone nell'asfalto.
Paradosso?
Non cercare di trovare la risposta nelle parsimoniose tabelle di riferimento. In conformità con il noto concetto del "miglior carro armato" come trinità di armatura, mobilità e fuoco (oltre a mezzi di osservazione e comunicazione, affidabilità dei meccanismi ed ergonomia del compartimento di combattimento), lo Sherman Firefly arriverà con sicurezza fuori sopra.
Ti aspettavi diversamente? Il cannone britannico da 17 libbre ha perforato la fronte della Tigre da una distanza di un chilometro e la piattaforma stessa - il carro armato americano M4 Sherman - corrispondeva al T-34 in termini di principali caratteristiche prestazionali, superando quest'ultimo in affidabilità, mobilità e condizioni di lavoro dell'equipaggio.
Fritz al "trentaquattro" imbottito
Se non ti scomponi in classi "leggere / medie / pesanti", la "Tigre" tedesca guiderà convulsamente rombando con i suoi 700 "Maybach" sul piedistallo di "Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale". In una situazione di duello (T-34, IS-2, Sherman contro Tiger), la bestia tedesca con una probabilità vicina al 100% ha battuto qualsiasi avversario. E passò dove qualsiasi altro serbatoio si trasformava in un setaccio: il fuoco furioso delle batterie delle "gazze" era per la "Tigre" come il grano di un elefante. "Ivan lancia sassi" - sorrisero i carristi tedeschi.
Forse dovresti cercare la risposta in fonti oneste in lingua inglese?
Il T-34 era il miglior carro armato non perché fosse il più potente o il più pesante, i carri armati tedeschi erano davanti a loro in questo senso. Ma è stato molto efficace per quella guerra e ha permesso di risolvere problemi tattici. I manovrabili T-34 sovietici "cacciavano in branco" come lupi, il che non dava alcuna possibilità alle goffe "Tigri" tedesche. I carri armati americani e britannici non ebbero lo stesso successo nel contrastare l'equipaggiamento tedesco.
- Norman Davis, Professore all'Università di Oxford
Il professor Norman Daves ricorderebbe bene che “la caccia in branchi di tigri non era una priorità per il T-34. Secondo statistiche secche, 3/4 delle perdite di veicoli corazzati sul fronte orientale sono attribuite al fuoco dell'artiglieria anticarro e alle esplosioni nei campi minati. I carri armati sono progettati per risolvere altri problemi oltre alla distruzione del proprio tipo di macchine.
Alla fine, con lo stesso successo si può discutere della "caccia al gregge" del tedesco StuG III o PzKpfw IV sui "trentaquattro" sovietici: i tedeschi non avevano veicoli corazzati meno dell'Armata Rossa. Barzellette moderne nello stile di "sopraffatti dalla tecnologia e inondati di cadaveri" - solo il delirio morente della riunione liberal-democratica
Ogni carro danneggiato rimasto dietro la linea del fronte si trasformava in una potenziale arma tedesca.
Lasciamo le fantasie sulla "caccia al gregge alle" Tigri" sulla coscienza di un professore dell'Università di Oxford e dei suoi compagni del canale "Discovery". Questi "esperti" mormorano qualcosa sugli angoli di inclinazione razionali delle piastre corazzate e sul minor rischio di incendio del motore diesel T-34. Le fiabe destinate al grande pubblico sono irrilevanti per la realtà.
La pendenza delle piastre dell'armatura ha senso purché il calibro del proiettile non superi lo spessore dell'armatura.
È noto che il proiettile da 88 mm del cannone antiaereo tedesco "otto-otto" ha perforato sia la lamina che la parte frontale inclinata di 45 mm del T-34, e l'armatura inclinata di 50 mm "Sherman" e la fronte verticale del britannico serbatoio "Cromwell" con uno spessore di 64 mm.
Il mito dell'estrema infiammabilità della benzina e della scarsa infiammabilità del gasolio si basa su idee sbagliate comuni. Ma in una vera battaglia, nessuno spegne la torcia nel serbatoio del carburante (un noto trucco con un secchio di gasolio e stracci ardenti). In una vera battaglia, un serbatoio di carburante viene colpito da un maiale incandescente che vola a due o tre velocità del suono.
In tali condizioni, lo spessore della corazza e la posizione dei serbatoi di carburante diventano importanti. Purtroppo, i veicoli corazzati della seconda guerra mondiale non avevano un alto livello di sicurezza antincendio: spesso il carburante veniva immagazzinato direttamente nel compartimento di combattimento del serbatoio.
E in guerra come in guerra
Con gli "esperti" del canale Discovery, tutto è chiaro: il loro compito è quello di creare uno spettacolo brillante senza entrare nei dettagli delle battaglie tra carri armati. La scoperta non è stata in grado di indicare la vera ragione della popolarità del T-34, tuttavia, mette ostinatamente il veicolo russo al primo posto in tutte le sue classificazioni di carri armati. Grazie anche per quello.
I veri militari americani, quelli che testarono direttamente il T-34 all'Aberdeen Proving Ground nell'autunno del 1942, fecero una serie di testimonianze ambigue che screditavano l'onore del "miglior carro armato" della seconda guerra mondiale.
Il serbatoio medio T-34, dopo una corsa di 343 km, è completamente fuori servizio, la sua ulteriore riparazione è impossibile …
In caso di forti piogge, molta acqua scorre nel serbatoio attraverso le fessure, il che porta al guasto delle apparecchiature elettriche …
Vano di combattimento angusto. Il motore di traslazione della torretta è debole, sovraccarico e fa scintille terribili.
Il serbatoio è riconosciuto come lento. Il T-34 supera gli ostacoli più lentamente di tutti i suoi omologhi americani.
Il motivo è una trasmissione subottimale.
La saldatura delle armature dello scafo del T-34 è ruvida e sciatta. La lavorazione dei pezzi, salvo rare eccezioni, è molto scadente. Il brutto design dello stadio ingranaggi: l'unità doveva essere smontata, sostituendo lo stadio con una parte del nostro design.
Gli aspetti positivi sono stati altrettanto pedantemente annotati:
Il potente e affidabile cannone F-34, carreggiate larghe, buona manovrabilità e anche un fatto così raro, quasi sconosciuto al grande pubblico, come la grande altezza del muro da superare. A differenza dello Sherman e dei carri armati tedeschi con una trasmissione anteriore, i trentaquattro avevano una trasmissione e, di conseguenza, una ruota dentata principale era situata nella parte posteriore del serbatoio. Ciò ha permesso al T-34 di salire la parte anteriore della pista su una sporgenza più alta (il diametro del pignone di guida, di regola, è inferiore a quello di quello principale).
C'è stato anche un momento inverso associato alla posizione posteriore dell'MTO: la lunghezza delle aste di controllo ha raggiunto i 5 metri. Carichi estenuanti che agiscono sul meccanico del conducente, bassa affidabilità: non è un caso che i nostri nonni siano andati in battaglia in una marcia preselezionata e abbiano cercato, se possibile, di non toccare la trasmissione capricciosa del T-34.
Che aspetto ha il T-34 come risultato di questo breve studio? Mediocre "media" con un insieme di qualità positive e negative. Non il design di maggior successo, incompatibile con il titolo di alto profilo "Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale".
Strano, molto strano. Il brutto disegno degli ingranaggi dietro le quinte… La bandiera scarlatta sopra il Reichstag… Chi sei, un misterioso guerriero russo? Come sei riuscito a percorrere la strada difficile da Mosca a Berlino, difendere Stalingrado e scontrarti con le "Tigri" in una feroce battaglia vicino a Prokhorovka?
Come è stata vinta la Vittoria se “la saldatura delle corazze dello scafo è ruvida e poco curata. La lavorazione delle parti, salvo rare eccezioni, è pessima”?
Forse la risposta saranno i ricordi degli equipaggi dei carri armati tedeschi - quelli che hanno sperimentato sulla propria pelle la trinità di fuoco, mobilità e sicurezza dei trentaquattro?
“… Il carro armato sovietico T-34 è un tipico esempio di tecnologia bolscevica arretrata. Questo carro non può essere paragonato ai migliori esempi dei nostri carri armati, realizzati dai fedeli figli del Reich e che hanno più volte dimostrato il loro vantaggio …"
- Heinz Guderian, ottobre 1941
"Fast Heinz" ha dato una valutazione troppo frettolosa del T-34, dopo un paio di giorni ha dovuto ritirare le sue parole:
“I rapporti che abbiamo ricevuto sulle azioni dei carri armati russi sono stati particolarmente deludenti. Le nostre armi anticarro di quel tempo potevano operare con successo contro i carri armati T-34 solo in condizioni particolarmente favorevoli. Ad esempio, il nostro carro armato T-IV con il suo cannone da 75 mm a canna corta è stato in grado di distruggere il carro armato T-34 solo dal lato posteriore, colpendo il suo motore attraverso i bui …
Tornato a Oryol, incontrai lì il colonnello Eberbach, che mi riferì anche sull'andamento delle recenti battaglie; poi incontrai di nuovo il generale von Geyer e il comandante della 4th Divisione Panzer, il barone von Langermann. Per la prima volta dall'inizio di questa intensa campagna, Eberbach sembrava stanco …"
- Heinz Guderian, ottobre 1941
È divertente. Perché Guderian ha cambiato idea così radicalmente? E perché il valoroso colonnello Eberbach sembrava "stanco"?
Il 7 ottobre 1941, vicino a Mtsensk, la brigata di carri armati della 4a divisione di carri armati della Wehrmacht fu sconfitta. Insolente per le facili vittorie (o respirando aria russa), il colonnello Eberbach sperava nel "caso" e trascurò un'approfondita ricognizione e altre misure di sicurezza. Per il quale ha immediatamente pagato: l'attacco del T-34 della brigata Katukov ha colto di sorpresa i tedeschi. "Trentaquattro" hanno ucciso i mezzi corazzati tedeschi affollati sulla strada e si sono sciolti senza lasciare traccia nel crepuscolo serale.
Cercando di giustificare la sua vergognosa sconfitta, Eberbach ha tirato fuori una melodia noiosa sulla superiorità tecnica dei russi (sebbene in precedenza i tedeschi si fossero schiantati come semi al corpo meccanizzato sovietico con centinaia di T-34 e KV di prima classe). Ferito, Guderian accettò il punto di vista dei suoi subordinati, scaricando tutta la colpa per l'operazione fallita vicino a Mtsensk sui "carri armati super-T-34".
Heinz Guderian aveva assolutamente ragione! Il carro medio T-34 è uno dei fattori chiave sul fronte orientale che ha sopraffatto la potenza militare tedesca. Ma il generale tedesco sconfitto non poteva (o non osava) nominare i veri motivi per cui i semplici T-34 erano in grado di ridurre in polvere i cunei dei carri armati della Panzerwaffe.
Paradossi della meccanica quantistica
Nessuno dei feldmarescialli tedeschi e dei falsi storici del Discovery Channel ha menzionato una delle circostanze importanti direttamente collegate al successo del T-34:
Quando il cielo europeo fu illuminato dal tramonto cremisi della guerra e indomabili valanghe d'acciaio di "trentaquattro" si riversarono in Occidente, si scoprì che era più facile abbandonare un carro armato pesantemente danneggiato sulle rive del Danubio e ordinare un'auto nuova dalla fabbrica che trasporta un T-34 danneggiato a migliaia di chilometri di distanza a Nizhny Tagil. La pigrizia russa non ha nulla a che fare con questo. La colpa è dell'economia: il costo del nuovo T-34 sarà inferiore al costo del suo trasporto.
Allo stesso tempo, i Fritz, affondando nel fango fino alle ginocchia, evacuarono gli scheletri bruciati delle Tigri e delle Pantere sotto il fuoco. Secondo i rapporti delle squadre di riparazione tedesche, molte tigri sul fronte orientale sono state rinnovate 10 o più volte! In parole povere: dieci volte la "Tigre" è stata vittima di genieri e perforatori sovietici e, ogni volta, i tedeschi hanno recuperato un mucchio di metallo battuto - lanciare un super-carro del valore di 700.000 Reichsmark sul campo di battaglia era considerato un crimine, anche se il super tank avesse uno scafo senza torretta e tre piste di pattinaggio.
"Tigre" lecca le ferite
I ricercatori che iniziano una conversazione sul carro armato T-34 di solito trascurano questa importante caratteristica: i trentaquattro non possono essere considerati separatamente dall'Armata Rossa, dalle condizioni del fronte orientale e dallo stato dell'industria sovietica nel suo insieme.
"Trentaquattro" è stato creato come il miglior carro armato del mondo. Ed è stato senza dubbio il migliore nel periodo iniziale della guerra! Le soluzioni di design incorporate nel serbatoio hanno scioccato la loro audacia dei tester del sito di test di Aberdeen: il T-34 possedeva tutto ciò che un super-carro armato nella mente degli americani avrebbe dovuto avere. Le elevate capacità di combattimento del T-34 non potevano rovinare nemmeno la bassa qualità dell'esecuzione: dietro le superfici lavorate con noncuranza del compartimento di combattimento e il motore elettrico scintillante per girare la torretta, erano visibili i contorni di un incredibile veicolo da combattimento.
Armatura forte, rinforzata da una pendenza razionale delle piastre dell'armatura. Pistola a canna lunga di calibro 76 mm. Diesel in alluminio per impieghi gravosi. Piste larghe. Nel 1942 sembrava un capolavoro. Nessun altro esercito al mondo aveva un carro armato così potente e perfetto. Purtroppo, la vera gloria del T-34 era associata ad altre circostanze più tragiche.
Ciascuna delle potenze belligeranti ha creato attrezzature in base alle proprie condizioni.
Seduti all'estero, gli Yankees avviarono la produzione di eccellenti carri armati M4 Sherman. Con lo scoppio della guerra, i colossi dell'industria automobilistica americana in un batter d'occhio si trasformarono in skid line per la produzione di carri armati. L'industria sviluppata, moltiplicata da personale qualificato e abbondanza di risorse, ha dato un risultato naturale: 49.234 hanno prodotto carri armati Sherman.
Il Terzo Reich costruì una grande varietà di strutture che rappresentavano l'improvvisazione sulla base del telaio dei carri armati. I tedeschi avevano la loro visione specifica dello sviluppo dei veicoli corazzati e, nonostante tutto il ridicolo sulla "gigantomania" e la "eccessiva complessità" del "serraglio" tedesco, la manodopera specializzata e la base industriale di tutta Europa consentirono Fritz per creare auto davvero fantastiche, non meno del numero di T-34 o SU-76 sovietici.
Il complesso militare-industriale sovietico era inizialmente in svantaggio: nei primi mesi di guerra, aree industriali e basi di risorse strategicamente importanti furono perse, enormi fabbriche furono smantellate e trasportate per migliaia di chilometri in una nuova posizione. Colpito dalla mancanza di personale qualificato e dal ritardo generale del complesso militare-industriale dell'industria tedesca.
Il carro armato T-34 si è rivelato il più adatto alle condizioni dell'industria sovietica durante gli anni della guerra. Il T-34 era estremamente semplice, veloce ed economico da produrre. Appaiono sulla catena di montaggio di Tankograd alcuni "Sherman" o "Panther" - e l'Armata Rossa potrebbe sperimentare una grave carenza di veicoli corazzati.
Fortunatamente, il principale carro armato sovietico era il T-34: nonostante tutte le difficoltà e la mancanza di lavoratori, le fabbriche portavano in avanti flussi infiniti dello stesso tipo di veicoli da combattimento.
Il tempo è passato inesorabilmente. Alla fine del 1943, il serbatoio era obsoleto e doveva essere sostituito (non a caso iniziò lo sviluppo del T-44), tuttavia la situazione non consentì di sostituire rapidamente il trentaquattro in produzione con una nuova macchina. Fino all'ultimo giorno di guerra, i trasportatori continuarono a "guidare" il buon vecchio T-34, adattato per il T-34-85. Non era più quel tipo affascinante che superava qualsiasi carro armato nemico in termini di prestazioni, ma conservava ancora un solido potenziale di combattimento quando risolveva i compiti principali delle unità corazzate. Forte "medio". Ciò che è necessario per il fronte sovietico-tedesco.
Con le scarpe di rafia e con le mazze
L'URSS non poteva produrre un altro carro armato e l'Armata Rossa non poteva combattere con altre armi. Le stesse condizioni del fronte orientale parlavano a favore del T-34: un terribile bagno di sangue, in cui le perdite venivano calcolate in numeri con molti zeri. Carneficina continua, in cui la vita del carro si limitava spesso a un paio di attacchi.
E anche se il T-34 fosse debole contro una singola "Pantera", ma le perdite di equipaggiamento compenseranno rapidamente i rifornimenti dagli Urali Tankograds. Per quanto riguarda la vita delle petroliere… Le perdite sul fronte orientale erano ugualmente alte, indipendentemente dal tipo di veicoli. Persone tragicamente bruciate nei Panthers, nel PzKpfw IV, negli Sherman Lend-Lease e nei nostri trentaquattro.
Carro medio tedesco PzKpfw V "Panther"
Macchina eccessivamente costosa e complessa che ha risucchiato l'ultima forza dal Reich
Infine, il Panther e il T-34 si incontravano raramente in battaglia. I carri armati non combattono con i carri armati, i carri armati schiacciano la fanteria nemica e i punti di tiro con i cingoli, sfondano le aree fortificate, supportano gli assalitori con il fuoco, sparano ad accumuli di carri e camion nemici. Quando si risolvono tali problemi, il vantaggio della "Pantera" rispetto al T-34-85 è tutt'altro che ovvio. E questo ad un costo sproporzionato, intensità di lavoro di produzione e servizio!
Tutto questo assomiglia alle leggi inspiegabili della meccanica quantistica, dove il tentativo di considerare un singolo elemento del sistema darà un risultato volutamente assurdo. Infatti, se prendiamo in considerazione solo i calibri della pistola e i millimetri dell'armatura, lo Sherman Firefly, il German Quartet e il Panther saliranno al piedistallo.
Sebbene il primo non abbia nemmeno una parte della gloria militare del T-34, gli ultimi due "wunderwafli" hanno perso la guerra.
La qualità principale del T-34 è che era il nostro carro armato. Creato secondo i nostri standard, il più vicino possibile alle condizioni della Grande Guerra Patriottica.
Semplicità e carattere di massa hanno conquistato il cupo genio tedesco.
Foto per gentile concessione dell'utente Kars
