Il 10 maggio 1940, il bombardiere tedesco Dornier Do.17 fu intercettato dai caccia dell'aeronautica svizzera e atterrò all'aeroporto di Altenhain.
Il 1 giugno 1940, una formazione di 36 bombardieri He.111 che volava in missione nell'area di Marsiglia decise di "tagliare l'angolo" attraverso lo spazio aereo di un paese neutrale. Dodici Messerschmitt svizzeri sono stati sollevati per intercettare - i trasgressori hanno cercato di resistere. Di conseguenza, due aerei tedeschi furono distrutti. Gli svizzeri non hanno subito perdite.
Il 4 giugno 1940 ebbe luogo un'"azione di rappresaglia": un solitario He.111 attirò 12 Bf.109E svizzeri in Francia, dove furono colpiti da 28 combattenti della Luftwaffe. In una breve scaramuccia, il bombardiere intruso e due Me 110 tedeschi furono abbattuti. Le perdite proprie degli svizzeri ammontavano a 1 aereo.
La questione prese una piega seria: il piccolo paese e la sua aeronautica "giocattolo" erano disperatamente riluttanti a lasciar passare gli aerei della Luftwaffe e reprimevano duramente qualsiasi violazione del suo confine.
L'8 giugno 1940 fu intrapreso un raid aperto sul territorio svizzero: un gruppo di bombardieri He.111 (KG 1) scortato da 32 Bf.110C (da II / ZG 76) tentò di colpire gli aeroporti svizzeri. I piani dei nazisti furono impediti da un incidente: il poliziotto EKW C-35 era sulla strada del gruppo. "Corn" è stato immediatamente abbattuto, ma prima di morire è riuscito a dare l'allarme. Dodici Bf 109 volarono immediatamente all'intercettazione. Nella successiva battaglia aerea, i piloti svizzeri riuscirono ad abbattere tre Messerschmitt in cambio della perdita di uno dei loro aerei.
Dopo aver subito un fiasco in battaglie aeree, i tedeschi non osarono più tentare la sorte. Il nuovo piano per neutralizzare l'aeronautica svizzera prevedeva il vecchio metodo affidabile: il sabotaggio negli aeroporti, effettuato dalle mani premurose dei sabotatori tedeschi.
Il 16 giugno 1940, un gruppo di sabotaggio tedesco di 10 persone fu catturato per intero dall'esercito svizzero. Da quel momento in poi, gli eventi si svilupparono rapidamente…
Il 17 giugno, la Francia si arrese, le unità della Wehrmacht raggiunsero il confine svizzero nel Doubs con l'intenzione di continuare l'offensiva sul territorio dell'ultima "isola di stabilità" al centro dell'Europa. La leadership svizzera fece tentativi disperati per mantenere la pace. Per evitare l'escalation del conflitto, ai piloti fu proibito di attaccare un singolo aereo intruso.
Il 19 giugno è arrivata un'altra nota da Berlino, contenente una minaccia diretta:
Il governo del Reich non intende più sprecare parole, ma difenderà gli interessi tedeschi in altri modi se in futuro si verificheranno eventi simili.
La Germania si stava seriamente preparando per l'operazione Tannenbaum, un'invasione armata e l'occupazione della Svizzera da parte della 12a armata della Wehrmacht.
Il comandante in capo delle forze armate svizzere ha emesso frettolosamente un ordine che vieta l'intercettazione di qualsiasi aereo sul territorio del paese.
Fortunatamente per gli svizzeri, non c'era la guerra. La Svizzera era più utile al Reich come partner che come nemico. Nonostante le sue piccole dimensioni (l'area della Svizzera è approssimativamente uguale all'area della Crimea), un'invasione armata di un paese montuoso, costellato di tunnel, fortificazioni e punti di fuoco scavati nella roccia, con una mobilitazione al 100% dei suoi popolazione (una milizia popolare ben addestrata e ben equipaggiata) ha reso la cattura della Svizzera estremamente lunga e costosa. Ciò non richiederebbe 2-3 giorni, come previsto dalla leadership tedesca.
Lo scontro di 40 giorni tra la Luftwaffe e la Schweizer Luftwaffe costò ai tedeschi 11 aerei. Le perdite degli svizzeri si sono rivelate notevolmente inferiori: solo 2 caccia Bf 109E e una pattuglia C-35.
A metà del 1940 fu ristabilita una fragile tregua al confine svizzero-tedesco. Entrambe le parti non hanno intrapreso azioni ostili l'una verso l'altra. Solo occasionalmente aerei tedeschi fuori rotta venivano intercettati da caccia svizzeri e costretti ad atterrare negli aeroporti svizzeri. Il velivolo internato fu incluso nell'Aeronautica Militare Svizzera, ma la maggior parte di esso era inutilizzabile a causa della mancanza dei pezzi di ricambio necessari.
L'incidente più rumoroso è avvenuto il 28 aprile 1944. Alla base aerea svizzera di Dubendorf, un caccia notturno Bf.110G-4 / R7, equipaggiato con l'ultimo radar FuG220 Liechtenstein e il lanciafiamme Wrong Music (con pistole posizionate ad angolo rispetto all'orizzonte, fece un atterraggio di emergenza) sparando "dal basso verso l'alto" - da questa angolazione era più facile vedere i bombardieri britannici sullo sfondo di un cielo più chiaro). Peggio ancora, a bordo del Messerschmitt c'era una tavoletta segreta con un elenco di comandi radio della difesa aerea tedesca.
Una task force tedesca guidata da Otto Skorzeny iniziò immediatamente a preparare un raid sulla base aerea di Dubendorf con l'obiettivo di distruggere il caccia e i documenti prima che cadessero nelle mani dell'intelligence britannica. Tuttavia, non è stato richiesto alcun intervento armato: entrambe le parti hanno raggiunto un consenso pacificamente. Le autorità svizzere hanno distrutto l'aereo e il suo equipaggiamento segreto, in cambio hanno avuto l'opportunità di acquistare 12 nuovi Messer, modifica 109G-6. Come si è scoperto in seguito, i nazisti hanno ingannato gli svizzeri: i combattenti risultanti si sono rivelati spazzatura logora. I motori di tutti e 12 i "Messerschmitt" erano sul punto di cancellare la forma dello sviluppo della loro durata. La Svizzera non ha dimenticato le rimostranze: nel 1951, gli svizzeri ottennero un risarcimento in tribunale.
Circondata da paesi nazisti, la Svizzera continuò formalmente a perseguire una politica indipendente, mantenendo lo status di Stato neutrale. La riservatezza dei depositi nelle banche svizzere è rimasta un segreto incrollabile e un garante della sicurezza di un piccolo paese.
Nel frattempo, la guerra aerea divampò con rinnovato vigore. Dalla metà della guerra, il principale nemico dell'aviazione svizzera furono gli aerei degli alleatiche invadevano regolarmente lo spazio aereo del Paese. I veicoli distrutti e fuori rotta sono stati atterrati con la forza negli aeroporti in Svizzera. Nel corso degli anni della guerra, sono stati registrati oltre un centinaio di tali incidenti. Come previsto, aerei e piloti furono internati sul territorio di uno stato neutrale fino alla fine della guerra. I piloti britannici e americani erano di stanza in località sciistiche isolate dal resto del mondo dalla guerra, dalle montagne e dalla neve.
Con l'inizio dello sbarco alleato in Normandia, circa 940 piloti dei paesi alleati lasciarono volontariamente il luogo del loro confino e tentarono di attraversare il confine con la Francia. 183 fuggitivi sono stati arrestati dalla polizia svizzera e posti in un campo di prigionia nella zona di Lucerna con un regime molto più duro di prima. Furono rilasciati solo nel novembre 1944.
Tuttavia, non tutti hanno avuto la possibilità di stabilirsi in uno chalet alpino: il 13 aprile 1944, un aereo americano danneggiato è stato abbattuto senza pietà nello spazio aereo svizzero, nonostante abbia rilasciato con aria di sfida il suo carrello di atterraggio (che, secondo le regole internazionali, significava "Sto seguendo l'aeroporto che hai specificato") … Sette americani sono stati uccisi.
Ma la vera "azione" è associata alle incursioni dei bombardieri strategici: durante la guerra, il territorio svizzero è stato regolarmente bombardato. I seguenti episodi sono i più noti:
- 1 aprile 1944 Una formazione di 50 Liberatori sganciò il loro carico mortale su Sciaffusa (invece dell'obiettivo designato in Germania, 235 km a nord). 40 svizzeri sono stati uccisi nel bombardamento;
- 25 dicembre 1944Teingen fu pesantemente bombardato;
- il 22 febbraio 1945 gli Yankees bombardarono 13 insediamenti in Svizzera;
- Il 4 marzo 1945 i bombardieri strategici americani bombardarono simultaneamente Basilea e Zurigo. È interessante notare che il vero obiettivo si trovava a 290 km a nord di Francoforte sul Meno;
I bombardamenti sono già avvenuti in passato. Durante il 1940, le più grandi città della Svizzera (Ginevra, Basilea, Zurigo) furono periodicamente bombardate dalla Royal Air Force della Gran Bretagna.
Anche gli sfortunati piloti subirono perdite: all'inizio di marzo 1944, i caccia svizzeri riuscirono ad abbattere la Fortezza Volante; un secondo bombardiere dello stesso tipo è stato sbarcato con la forza in Svizzera.
Tutti questi "errori" sono stati accidentali o intenzionali? La storia non fornisce una risposta precisa. Si sa solo che il bombardamento della Svizzera ha incontrato l'approvazione dei piloti americani: forti sentimenti filo-nazisti erano comuni tra la popolazione svizzera e molte delle imprese colpite erano direttamente associate al complesso militare-industriale del Terzo Reich. Il comandante dell'aeronautica americana, il generale Arnold, ha aderito alla versione secondo cui la maggior parte degli episodi con i bombardamenti delle città svizzere erano provocazioni da parte dei nazisti che utilizzavano aerei catturati. Tuttavia, dopo la fine della guerra, gli svizzeri ricevettero un buon compenso.
Il 1 luglio 1945 si svolse a Londra un processo dimostrativo di piloti e navigatori di bombardieri strategici che presero parte ai raid sulla Svizzera. I piloti hanno semplicemente alzato le spalle e hanno fatto riferimento al forte vento in coda e al maltempo sul bersaglio. Tutti furono assolti.
In generale, la situazione è ovvia: nonostante la complessità del rapporto tra la Svizzera e il Terzo Reich, le transazioni bancarie "oscure" e l'aperto flirt della leadership del paese con i nazisti, non ci sono lamentele sull'aviazione. Le azioni dell'Aeronautica svizzera coincidevano completamente con la dottrina della neutralità: qualsiasi provocazione e violazione dello spazio aereo veniva soppressa con i metodi più decisivi. Allo stesso tempo, gli svizzeri hanno cercato di non andare oltre il quadro del diritto internazionale. Nessuna delle due parti aveva la priorità in caso di incontri con combattenti con croci bianche e rosse sulle ali. I trasgressori sono stati scortati agli aeroporti e coloro che hanno rischiato di resistere sono stati abbattuti senza pietà. I piloti svizzeri hanno agito con competenza e professionalità, lanciando a volte dal cielo sulla terra un nemico molto più forte e numeroso.
Resta da aggiungere che durante la guerra l'aviazione del piccolo paese montuoso era armata con oltre un centinaio di caccia Messerschmitt (tra cui l'obsoleto 109D, veicoli internati e 12 caccia modificati 109G-6 acquistati).
Epilogo
17 febbraio 2014. L'Europa è stata svegliata dalla notizia del dirottamento di un Boeing 767 della compagnia aerea etiope in viaggio da Addis Abeba a Roma. Come si è scoperto in seguito, il colpevole dell'incidente era il copilota, cittadino etiope, che ha preso il controllo dell'aereo e ha arbitrariamente cambiato rotta verso Ginevra per ottenere asilo politico in Svizzera.
I caccia delle forze aeree italiana e francese sono stati immediatamente portati in volo, prendendo come scorta l'aereo dirottato - dal momento della sua scoperta fino all'atterraggio.
Fortunatamente, tutto ha funzionato: l'aereo di linea ha raggiunto la Svizzera con le ultime gocce di carburante e ha effettuato un atterraggio morbido all'aeroporto di Ginevra alle 6:00 ora locale. Nessuno dei 200 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo è rimasto ferito. Il pilota del dirottatore riceverà presto i suoi 20 anni di carcere.
Ma perché le forze aeree italiane e francesi avevano bisogno di aiuto per scortare l'aereo dirottato? Dov'erano in quel momento i valorosi piloti svizzeri, i cui nonni abbatterono coraggiosamente aerei tedeschi, britannici e americani?
I "capitani del cielo" svizzeri bevevano in quel momento il loro caffè mattutino, guardando sugli schermi televisivi le incredibili avventure del Boeing etiope nello spazio aereo del loro paese. Nessuno dei 26 caccia multiruolo F/A-18C Hornet e 42 caccia F-5E Tiger II dell'aviazione svizzera è decollato quella mattina.
I cancelli delle basi aeree sono chiusi tutta la notte, il personale tecnico di volo sta partendo per le loro case - l'aviazione militare svizzera lavora esattamente dalle 8 del mattino alle 17, con una pausa obbligatoria di un'ora e mezza per il pranzo. La ragione di questa decisione è il banale risparmio sui costi in tempo di pace.
Dal tramonto all'alba, il cielo svizzero è sorvegliato dalle forze aeree dei paesi vicini - Germania, Italia e Francia, con cui sono stati conclusi accordi corrispondenti.
