Il periodo d'oro dei cacciacarri dal classico layout spericolato cadde negli anni della seconda guerra mondiale. Tali cannoni semoventi anticarro furono ampiamente utilizzati dalla Germania nazista, così come dall'URSS, dove furono create macchine di successo come SU-85 e SU-100. Dopo la guerra, l'interesse per tali macchine praticamente scomparve. Furono sviluppati cacciatorpediniere, ma su scala limitata i principali carri armati entrarono nel campo di battaglia, risolvendo da soli tutti i compiti. Tanto più sorprendente è il tentativo dei designer svizzeri di produrre un cacciacarri in stile classico nei primi anni '80.
Parco carri armati del dopoguerra in Svizzera
Le truppe corazzate non sono mai state il punto di forza dell'esercito svizzero. Ma nel paese delle montagne e dei prati alpini, hanno seguito le tendenze del mondo e hanno cercato di acquistare vari veicoli blindati. All'inizio degli anni '50, l'esercito svizzero era armato con veicoli obsoleti, ad esempio i carri armati Panzer 39, che erano la versione svizzera del carro armato leggero ceco prebellico LT vz. 38. La versione svizzera si distingueva per un'arma insolita: un cannone da 24 mm a canna lunga 24 mm Pzw-Kan 38 con alimentazione del caricatore. Grazie al cibo del negozio, il carro armato aveva un'alta cadenza di fuoco, fino a 30-40 colpi al minuto. È vero, i progettisti hanno dovuto realizzare una sporgenza speciale nel tetto della torre appositamente per ospitare un tale cannone con una posizione del negozio superiore.
Un'altra rarità in servizio con l'esercito svizzero erano i cacciacarri Panzerjäger G 13. Questi veicoli da combattimento erano cannoni semoventi anticarro Jagdpanzer 38 Hetzer acquistati in Cecoslovacchia dopo la seconda guerra mondiale. Esternamente, queste due pistole semoventi non erano diverse. I Panzerjäger G 13 rimasero in servizio con l'esercito svizzero fino al 1972, quando furono definitivamente ritirati dal servizio. Per aggiornare la flotta di veicoli corazzati, la Svizzera ha anche acquistato dalla Francia 200 carri armati AMX-13/75, designati Leichter Panzer 51.
I tentativi di aggiornare la flotta di carri armati sono stati effettuati regolarmente. Allo stesso tempo, la Svizzera ha collaborato in questo settore con la Germania. Le aziende svizzere hanno lavorato con le aziende tedesche al progetto del serbatoio Indien-Panzer per l'India. Tenendo conto dell'esperienza e degli sviluppi di questo progetto, la Svizzera ha sviluppato il suo primo carro armato principale, il Panzer 58, che si è trasformato molto rapidamente nel Panzer 61 (Pz 61). Questi ultimi sono stati rilasciati contemporaneamente 160 unità. Per la piccola Svizzera, questo è molto. Il veicolo da combattimento era equipaggiato con un cannone britannico L7 da 105 mm e un cannone automatico da 20 mm abbinato ad esso. Nel corso di un'ulteriore modernizzazione, tale gemello fu abbandonato a favore della più tradizionale mitragliatrice da 7, 5 mm.
Allo stesso tempo, in Svizzera veniva sviluppato un progetto di cacciacarri. Ci hanno lavorato gli specialisti della grande azienda di armi MOWAG. Questa azienda è conosciuta oggi da molti grazie al suo bestseller: il mezzo corazzato blindato su ruote MOWAG Piranha, che è ampiamente venduto in tutto il mondo ed è molto richiesto sul mercato.
E se l'azienda sta andando bene con i veicoli blindati su ruote, allora gli svizzeri non sono stati sicuramente fortunati con i veicoli cingolati. Gli specialisti di questa compagnia all'inizio degli anni '60 parteciparono al concorso della Bundeswehr per lo sviluppo di un cacciacarri (Jagdpanzer-Kanone). La versione presentata del Mowag Gepard, armata con un cannone da 90 mm, non era adatta all'esercito tedesco. Anche l'esercito svizzero non aveva bisogno dell'auto e il progetto del cannone semovente da 24 tonnellate fu dimenticato in sicurezza per 20 anni.
Prerequisiti per la creazione del cacciacarri MOWAG Taifun
L'idea di ricostruire un classico cacciacarri con un layout spericolato è nata in Svizzera alla fine degli anni '70. Apparentemente, l'esperienza dell'operazione a lungo termine di "Hetzer" è da tempo radicata nelle menti dei designer di questo paese. Il secondo tentativo di reincarnare il cannone semovente anticarro Hetzer seguì 20 anni dopo il debutto del cacciacarri Gepard. Vale la pena notare che questo, molto probabilmente, è stato l'ultimo tentativo nella storia di creare un cacciacarri simile. Ad esempio, il carro armato principale Strv 103, distinto anche per il suo layout spericolato, è stato giustamente classificato da molti come un cacciacarri. Questo veicolo da combattimento è stato prodotto in serie in Svezia dal 1966 al 1971.
Si può sostenere che tale equipaggiamento militare si sia semplicemente estinto a cavallo tra gli anni '60 e '70 ed era considerato obsoleto, quindi il progetto svizzero si distingue dalla massa. Si ritiene che i prerequisiti per lo sviluppo del cacciacarri MOWAG Taifun fossero l'uso diffuso di nuovi proiettili sotto-calibro piumati perforanti (BOPS). Tali proiettili si distinguevano per una buona penetrazione e potevano colpire tutti i carri armati esistenti anche se colpivano la proiezione frontale.
La prima di queste munizioni di serie è stata sviluppata in URSS nel 1961 per il cannone anticarro T-12 da 100 mm a canna liscia. E già nel 1963 entrò in servizio il carro armato T-62 con una pistola a canna liscia da 115 mm, che aveva anche nuove munizioni nel suo arsenale. In Occidente, la creazione di tali conchiglie è stata in qualche modo ritardata, ma negli anni '70 hanno iniziato ad apparire in massa. Negli Stati Uniti, il proiettile M735 è stato presentato per il cannone M68A1 da 105 mm, che era una copia con licenza del famoso L7A1 britannico. E in Israele, hanno creato l'M111 Hetz BOPS, che, da una distanza di 1,5 chilometri, ha perforato l'armatura frontale dello scafo del carro armato T-72. Entrambi i gusci avevano un nucleo di tungsteno.
In Svizzera, si riteneva ragionevolmente che lanciare "rottami metallici" contro i carri armati nemici invece di utilizzare costosi missili guidati anticarro degli ATGM fosse un'idea sensata. E con grande entusiasmo, hanno iniziato a creare un cacciatorpediniere, che è diventato di nuovo rilevante. Tuttavia, guardando al futuro, diciamo che, a parte i progettisti MOWAG, in pochi lo pensavano.
Gli ingegneri dell'azienda iniziarono di propria iniziativa a sviluppare un progetto di una pistola semovente anticarro con una disposizione di una casamatta di una pistola in una timoneria corazzata, il primo prototipo fu mostrato nel 1980. Allo stesso tempo, gli svizzeri speravano di promuovere il nuovo progetto sia per l'esportazione (un mezzo economico per combattere i carri armati nemici) sia per il mercato interno. I nuovi cannoni semoventi Typhoon sembravano essere un possibile sostituto per i carri armati francesi AMX-13 rimossi dal servizio.
Cacciacarri MOWAG Taifun
I lavori su un nuovo cacciacarri, denominato MOWAG Taifun, proseguirono dal 1978 al 1980. Gli ingegneri dell'azienda hanno tenuto conto dell'esperienza nello sviluppo del cannone semovente Gepard e hanno migliorato la macchina tenendo conto delle esigenze dell'epoca. La risultante pistola semovente anticarro a basso profilo era basata sul telaio del veicolo corazzato cingolato Tornado sviluppato dalla stessa azienda. Il peso di combattimento del veicolo non superava le 26,5 tonnellate, il che può essere attribuito ai vantaggi del modello. Il peso ridotto potrebbe fare il gioco delle mani nelle condizioni operative del veicolo da combattimento in Svizzera.
È noto che almeno una copia di una tale pistola semovente è stata costruita in metallo. L'unico veicolo costruito era armato con lo stesso famoso cannone britannico da 105 mm L7. La stessa pistola è stata installata sui carri armati Leopard-1 e sulla prima versione del carro armato M1 Abrams. Allo stesso tempo, le dimensioni della torre di comando hanno permesso di installare una più potente pistola a canna liscia da 120 mm Rheinmetall Rh-120 / L44. In futuro, questa pistola, e in seguito la sua versione migliorata con una lunghezza della canna di 55 calibri, sarà registrata su tutti i carri armati occidentali. Inoltre, gli ingegneri svizzeri pianificarono di dotare la pistola di un caricatore automatico e ridurre l'equipaggio semovente a tre persone.
L'unico cacciacarri MOWAG Taifun costruito in metallo ha ricevuto un cannone da 105 mm e un equipaggio di quattro persone: pilota, comandante, artigliere e caricatore. Gli angoli di puntamento del cannone nel piano verticale variavano da -12 a +18 gradi; nella proiezione orizzontale, il cannone era guidato di 15 gradi in ciascuna direzione. Allo stesso tempo, le condizioni di lavoro dell'equipaggio e dello stesso caricatore non erano delle più confortevoli. Il veicolo aveva una silhouette bassa, la sua altezza era di soli 2.100 mm circa (escluso il supporto per mitragliatrice), mentre l'altezza da terra era di 450 mm. Non c'era molto spazio nell'edificio.
L'armatura del veicolo da combattimento non ha impressionato l'immaginazione, ma per un cannone semovente, che avrebbe dovuto colpire veicoli corazzati nemici da lunghe distanze da un'imboscata o da una copertura, non era così critico. Lo spessore dell'armatura frontale raggiungeva i 50 mm, la pistola semovente era protetta dai lati da un'armatura da 25 mm. Le piastre corazzate dello scafo erano posizionate ad angoli di inclinazione razionali, il che aumentava la sicurezza del veicolo. L'equipaggio, i componenti e gli assiemi del cannone semovente erano protetti in modo affidabile dall'essere colpiti da schegge di proiettili e mine e dal fuoco di pistole automatiche di calibro 25-30 mm nella proiezione frontale. In parte, l'insufficiente armatura del veicolo è stata compensata dalla potenza delle armi installate.
L'auto si è rivelata piccola, con un peso di combattimento di 26,5 tonnellate, un motore diesel abbastanza potente Detroit Diesel 8V-71T è stato installato su una pistola semovente, che ha prodotto una potenza massima di 575 CV. Questa combinazione di caratteristiche ha fornito un eccellente rapporto peso-potenza di 21,7 CV. per tonnellata. La velocità massima del cacciacarri Typhoon ha raggiunto i 65 km / h.
All'inizio degli anni '80, la costruzione della seconda guerra mondiale, sebbene a un livello tecnico completamente nuovo, sembrava ancora un revival arcaico. Nonostante il progetto avesse un design semplice e la pistola semovente si distinguesse per una buona manovrabilità e furtività a un prezzo basso, i militari in Svizzera e in altri paesi non erano interessati al progetto.
Il veicolo stava ancora perdendo contro i carri armati principali con una torretta. La torretta, tra l'altro, permetteva ai carri armati di sfruttare meglio il terreno; era possibile sparare dai lati opposti delle colline o nascondersi nelle pieghe del terreno. Anche gli elicotteri d'attacco erano un problema. Qualsiasi elicottero del genere apparso sul campo di battaglia era un mezzo molto più efficace per affrontare i veicoli corazzati nemici. Per questi motivi, il MOWAG Taifun è rimasto solo un prototipo e forse l'ultimo classico cacciacarri della storia.
