Nessuno degli ultimi conflitti locali è andato senza l'uso dell'aviazione. Gli aerei più frequentemente incontrati sul campo di battaglia per molti anni sono stati gli aerei d'attacco. Di recente, hanno dato modo di colpire droni e droni kamikaze, ma sono ancora utilizzati abbastanza attivamente. I due aerei d'attacco più famosi del nostro tempo rimangono il russo Su-25, soprannominato Rook and Comb, e l'americano A-10 Thunderbolt II, noto come Warthog. Proviamo a capire quali sono i vantaggi e gli svantaggi inerenti a questi aerei da combattimento.
Peer Stormtrooper
Entrambi i velivoli sono progettati per fornire supporto di fuoco diretto alle truppe sul campo di battaglia. Il lavoro su di essi è stato eseguito all'incirca nello stesso periodo. L'aereo d'attacco americano Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, dal nome del fortunato cacciabombardiere P-47 Thunderbolt della seconda guerra mondiale, è stato sviluppato negli anni '70 ed è stato adottato ufficialmente nel 1976. La produzione in serie di macchine continuò fino al 1984, durante il quale furono assemblati 716 velivoli negli Stati Uniti.
Lo scopo principale dell'aereo d'attacco A-10 Thunderbolt II è combattere i veicoli corazzati nemici. L'aereo è stato creato in un momento in cui gli Stati Uniti e gli alleati della NATO americani si stavano seriamente preparando ad affrontare la minaccia degli eserciti dei paesi del Patto di Varsavia in Europa, preparandosi principalmente a combattere numerose unità di carri armati e di fanteria motorizzata. L'aereo d'attacco ha dovuto fermare migliaia di carri armati sovietici sulla strada per il Canale della Manica non solo con armi missilistiche, ma anche con armamenti di cannoni. Ma ne parleremo più avanti.
L'aereo d'attacco sovietico Su-25 iniziò a essere sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau già nel 1968. Nel 1970-71, fu il progetto preliminare dell'aereo da attacco Sukhoi a vincere la competizione per creare un nuovo aereo da attacco, battendo i rappresentanti dell'OKB Yakovlev, Mikoyan e Ilyushin. Il progetto di progetto e il modello dell'aereo erano pronti nel settembre 1972. Il primo volo ha avuto luogo il 22 febbraio 1975. Il concorrente d'oltremare aveva già volato per tre anni a quel punto, per la prima volta l'A-10 prese il volo il 10 maggio 1972. I test di stato dell'aereo d'attacco Su-25 sono stati completati nel dicembre 1980, la produzione in serie dell'aereo è iniziata un anno prima in uno stabilimento di Tbilisi. Il primo aereo da attacco seriale entrò nelle truppe nell'aprile 1981, mentre l'adozione ufficiale del Su-25 avvenne solo il 31 marzo 1987, cioè dopo sei anni di attività e uso attivo nelle ostilità in Afghanistan.
Lo scopo principale dell'aereo d'attacco Su-25, come la sua controparte americana, era il supporto diretto delle forze di terra sul campo di battaglia, inclusa la distruzione di oggetti con determinate coordinate. Allo stesso tempo, l'aereo è stato progettato per le operazioni in una grande guerra. Si presumeva che il Su-25 sarebbe stato in grado di condurre un'offensiva insieme all'esercito, indipendentemente dagli aeroporti. È stato questo fatto a determinare il fatto che l'aereo d'attacco può essere utilizzato da piste non asfaltate.
Sopravvivenza e prenotazione degli aerei
Entrambi gli aerei d'attacco sono aerei da guerra corazzati subsonici per il supporto diretto delle truppe sul campo di battaglia. Il concetto stesso di utilizzare veicoli da combattimento presupponeva il loro utilizzo da basse altitudini e a velocità subsoniche. Prima della comparsa del Su-25, l'URSS contava su cacciabombardieri ad alta velocità: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Queste macchine avevano un motore e non trasportavano armature, il loro mezzo di protezione era l'alta velocità di volo. Tuttavia, i combattimenti in Afghanistan hanno confermato che tali veicoli sono molto vulnerabili al fuoco da terra durante l'esecuzione di missioni di combattimento a bassa quota. Il Su-25 era privo di queste carenze, ricevette una seria prenotazione e una centrale elettrica da due motori.
Entrambi gli aerei d'attacco hanno un'armatura in titanio che protegge il pilota, gli elementi del sistema di controllo e il sistema di alimentazione, e l'aereo d'attacco russo ha anche piastre corazzate dal vano moto che separano i motori. Sul Su-25, lo spessore dell'armatura in titanio va da 10 a 24 mm, sull'A-10 americano da 13 a 38 mm. In generale, il peso dell'armatura sull'aereo è più o meno lo stesso. L'aereo d'attacco americano A-10 ha 540 kg di armatura aeronautica in titanio, mentre il Su-25 ha 595 kg di armatura di protezione. La massa totale dei mezzi per garantire la sopravvivenza al combattimento è stimata per il Su-25 a 1050 kg e per l'aereo americano a 1310 kg.
Il vetro antiproiettile della cabina di pilotaggio protegge i piloti dei due aerei d'attacco dal fuoco delle armi leggere. È noto che nell'aereo d'attacco Su-25, il pilota è quasi completamente protetto dal bombardamento di qualsiasi arma a canna con un calibro di 12, 7 mm e dalle direzioni più pericolose - con un calibro fino a 30 mm. Nell'aereo da attacco americano, il pilota è dichiarato protetto dai bombardamenti da varie munizioni di calibro fino a 23 mm inclusi, mentre i singoli elementi dell'aereo da attacco sono protetti da proiettili antiaerei da 57 mm. Durante la creazione dell'aereo, è stata prestata particolare attenzione ai bombardamenti dei cannoni antiaerei sovietici da 23 mm, che hanno costituito la base dell'artiglieria antiaerea di piccolo calibro in molti paesi del mondo.
L'installazione di due motori sugli aerei aumenta la loro capacità di sopravvivenza in combattimento, poiché gli aerei sono in grado di continuare a volare su un motore.
Mentre i motori dell'aereo d'attacco Su-25 sono coperti da uno scafo e protetti dal fuoco da terra da un'armatura, i motori A-10 Thunderbolt II sono posizionati dietro la fusoliera e c'è solo aria tra di loro. I due motori ampiamente distanziati sull'aereo d'attacco americano sono posizionati in alto su entrambi i lati nella fusoliera posteriore dell'aereo. Dalla maggior parte degli angoli, quando sparati da terra, sono schermati da elementi strutturali dell'aereo. Dagli emisferi anteriore e posteriore, sono coperti con console alari, o l'unità di coda dell'aereo d'attacco. Sia l'uno che l'altro schema si sono rivelati abbastanza praticabili in condizioni operative di combattimento. Entrambi i veicoli si distinguono per una maggiore capacità di sopravvivenza e sono tornati negli aeroporti dopo la perdita di uno dei motori.
Le caratteristiche dell'aereo d'attacco americano, volte ad aumentare la sopravvivenza, includono anche la coda a due pinne del veicolo. La scelta di un tale schema è stata effettuata a seguito di studi sulla sopravvivenza al combattimento del sistema di controllo. I test hanno dimostrato che un tale schema consente gravi danni su un lato della fusoliera, senza danni significativi all'aeromobile e, soprattutto, senza perdita di controllo. Il Su-25, d'altra parte, ha una classica unità di coda a pinna singola.
Prestazioni di volo di velivoli d'attacco
In termini di velocità e manovrabilità, il Su-25 russo vince con un forte margine. La velocità massima di volo del Rook è di 950 km/h, la velocità di crociera è di 750 km/h. La velocità massima di volo del "Facocero" è notevolmente inferiore - fino a 720 km / h, e la velocità di volo di crociera è di soli 560 km / h. Allo stesso tempo, i motori dell'aereo d'attacco A-10 Thunderbolt II sono significativamente più economici rispetto al Su-25, forniscono al veicolo un raggio di combattimento più ampio e un raggio di 4150 km. L'autonomia del traghetto del Su-25 con quattro serbatoi sospesi PTB-800 (a caduta) è limitata a 1850 km.
Inoltre, l'aereo d'attacco russo perde rispetto alla sua controparte americana nel limite di volo pratico, che è limitato a 7 km. L'aereo d'attacco americano è in grado di salire fino a un'altezza di 13.380 metri. Entrambi gli aerei hanno praticamente lo stesso rapporto spinta-peso al normale peso al decollo, ma il Su-25 vince qui con un piccolo margine. Allo stesso tempo, il peso massimo al decollo dell'A-10 è notevolmente più alto: 22.700 kg, contro i 19.300 kg del Su-25 (secondo la compagnia Sukhoi). Non sorprende che il Su-25 superi notevolmente il suo concorrente in termini di velocità di salita - 60 m / s contro 30 m / s per l'A-10.
Se parliamo della possibilità di utilizzare aeroporti di cemento esterni, il Su-25 ha dei vantaggi, che possono decollare da strisce non asfaltate. Allo stesso tempo, la corsa al decollo di due aeromobili con carico massimo non differisce molto. 1050 metri per il Su-25 contro 1150 metri per l'A-10. Entrambi i velivoli sono stati progettati per operare in una guerra su vasta scala. Pertanto, abbiamo un telaio abbastanza robusto e grandi ali dritte che ti permettono di decollare anche da strisce corte e irregolari. Gli americani costruirono l'aereo con l'aspettativa che potesse decollare da aeroporti, piste di rullaggio e tratti rettilinei di autostrade incompiuti o danneggiati. A proposito, questa è un'altra spiegazione per la posizione dei due motori sopra la fusoliera. Questa soluzione è stata scelta dai progettisti per ridurre il rischio di danni al motore causati da corpi estranei durante il decollo da piste non preparate o danneggiate.
Secondo il pilota collaudatore ed Eroe della Russia Magomed Tolboev, che ha pilotato entrambi gli aerei, il Su-25 è un aereo d'attacco più manovrabile, in grado di eseguire acrobazie complesse, mentre l'A-10 ha angoli di rollio e beccheggio limitati. "Il Su-25 può entrare nel canyon, ma l'A-10 no", ha osservato Magomed Tolboyev in un'intervista con i media russi.
Capacità delle armi
L'A-10 Thunderbolt II è un aereo da attacco progettato principalmente per combattere i veicoli corazzati nemici, inclusi i carri armati. Il suo armamento principale non sono razzi e bombe, ma un supporto di artiglieria unico a sette canne da 30 mm GAU-8 Avenger, attorno al quale è letteralmente costruita la fusoliera dell'aereo. La capacità di munizioni della pistola è impressionante e ammonta a 1350 colpi di 30 × 173 mm. Tra la nomenclatura delle munizioni ce ne sono di sub-calibro, comprese quelle con un nucleo di uranio. Questa pistola può affrontare senza problemi qualsiasi veicolo da combattimento della fanteria nemica e mezzi corazzati. Ma neanche i carri armati andranno bene, dato che le munizioni di sotto-calibro penetrano 38 mm di corazza da una distanza di 1000 metri con un angolo di incontro di 30 gradi. Allo stesso tempo, la pistola si distingue anche per la sua elevata precisione. Da una distanza di 1220 metri, l'80% dei proiettili sparati in una raffica cade in un cerchio con un diametro di 12,4 metri. L'armamento di artiglieria del Su-25 è notevolmente più modesto ed è rappresentato dal cannone automatico da 30 mm a doppia canna GSh-30-2 con una capacità di munizioni di 250 colpi.
Entrambi i velivoli hanno approssimativamente lo stesso numero di punti di sospensione. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Allo stesso tempo, in un parametro così importante come il carico di combattimento, l'aereo d'attacco americano supera quasi due volte l'aereo domestico. Per l'A-10, il carico massimo di combattimento è 7260 kg, per il Su-25 - 4400 kg. E questo senza il carico di munizioni del cannone aereo da 7 barili, che pesa circa una tonnellata. Il carico di munizioni dell'artiglieria del Su-25 è notevolmente più leggero - 340 kg.
Separatamente, si può notare la gamma di munizioni utilizzate. "Warthog" è destinato principalmente all'uso di armi ad alta precisione, comprese le bombe aeree intelligenti JDAM, che sono in grado di ingaggiare e manovrare attivamente bersagli. Ma l'arma principale dell'aereo d'attacco americano, oltre al cannone, sono, ovviamente, i famosi missili aria-superficie AGM-65 Maverick con un sistema di puntamento elettro-ottico. Il missile può colpire bersagli ben corazzati e in movimento anche nelle aree urbane. In questo caso, viene implementato il principio di "fire and forget". Dopo che il cercatore di missili è stato fissato sul bersaglio, il suo volo non dipende più dalla posizione e dal movimento dell'aereo d'attacco stesso.
Il Russian Rook è anche in grado di utilizzare una vasta gamma di armi, comprese le munizioni intelligenti. Ma il lavoro principale è svolto da bombe a caduta libera e corrette e razzi non guidati. Allo stesso tempo, durante gli aggiornamenti, ad esempio, sul modello Su-25SM3, la capacità di colpire bersagli con bombe a caduta libera convenzionali è stata notevolmente aumentata grazie all'installazione del sistema di avvistamento e navigazione SVP-24-25 Hephaestus. Questo complesso consente di portare la precisione degli attacchi con armi aeronautiche non guidate alle armi guidate. È vero, questo è vero solo per scopi stazionari.
La seconda caratteristica del Su-25 è l'uso di missili guidati aria-superficie con un sistema di puntamento laser. Dopo aver catturato il bersaglio e aver lanciato il razzo, il pilota deve mantenere il bersaglio finché non viene colpito. In questo caso, il designatore del bersaglio del telemetro laser si trova di fronte all'aereo d'attacco. Il pilota deve mantenere l'aereo sulla rotta, evidenziando il bersaglio fino a quando non viene colpito, il che di fronte alla contrazione della difesa aerea nemica è irto di rischi significativi.
