Sull'acqua e sott'acqua
All'inizio del XX secolo, nelle marine dei principali paesi del mondo iniziarono a svilupparsi due tipi di navi: navi di superficie (NK) e sottomarini (PL), il cui design e la tattica erano radicalmente diversi. Tuttavia, prima della comparsa dei sottomarini con una centrale nucleare (NPP), i sottomarini potevano essere definiti piuttosto di superficie sottomarina, poiché l'imperfezione delle batterie elettriche di quel tempo non consentiva loro di rimanere a lungo sopra l'acqua. Anche l'invenzione dello snorkel risolse solo in parte il problema, poiché i sottomarini dell'epoca erano ancora legati alla superficie dell'acqua.
Tuttavia, la posizione del sottomarino all'interfaccia tra i due ambienti non era fine a se stessa, ma una misura necessaria e in seguito, con il miglioramento della tecnologia, i sottomarini iniziarono a stare sott'acqua sempre più spesso. L'emergere di centrali nucleari ha fornito ai sottomarini praticamente il tempo trascorso sott'acqua, limitato piuttosto dalla resistenza degli equipaggi che da ostacoli tecnici.
Poiché nella prima metà del XX secolo i sottomarini si spostavano la maggior parte del tempo in superficie, con immersioni di breve durata per attaccare un bersaglio o eludere un attacco, gli scafi dei sottomarini di quei tempi avevano un design della prua con un muso appuntito, ottimizzato per una migliore navigabilità. Man mano che i sottomarini trascorrevano sempre più tempo sott'acqua, la forma del loro scafo si allontanava sempre più dalla forma inerente alle navi di superficie, acquisendo caratteristici contorni a forma di lacrima.
Nel tempo, non c'era praticamente nulla in comune tra navi di superficie e sottomarini. Tuttavia, c'erano progetti in cui avrebbe dovuto combinare i vantaggi delle navi di superficie e dei sottomarini.
Navi per immersioni
Uno degli ibridi più famosi di una nave di superficie e di un sottomarino può essere considerato la piccola nave missilistica sommergibile domestica del progetto 1231, sviluppata a partire dagli anni '50 del XX secolo, che era una nave missilistica in grado di immergersi e muoversi sott'acqua, che forniva maggiore furtività rispetto alle imbarcazioni missilistiche convenzionali a una velocità di superficie superiore a quella dei sottomarini convenzionali.
Si presumeva che la nave missilistica sommergibile del progetto 1231 sarebbe stata in grado di agire da un'imboscata, aspettando di nascosto il nemico, o altrettanto di nascosto avanzare in modo indipendente sott'acqua in direzione del nemico. Dopo aver rilevato un bersaglio, la nave da immersione risale e alla massima velocità raggiunge la distanza di attacco del missile. Il vantaggio dell'approccio doveva essere una maggiore resistenza agli aerei nemici. Allo stesso tempo, non c'erano sistemi di difesa aerea sulla nave del progetto 1231.
In effetti, la nave missilistica sommergibile del progetto 1231 aveva una bassa velocità e una portata sott'acqua. La ridotta profondità di immersione in assenza di difesa aerea ha permesso agli aerei nemici di usare liberamente armi antisommergibile. Gli svantaggi includono la maggiore complessità del design, nonché l'imperfezione del design dovuta alla mancanza di esperienza nella costruzione di navi "ibride" di questo tipo.
Un moderno esempio di nave da immersione è il progetto della nave da guerra del XXI secolo SMX-25, presentato dall'azienda cantieristica francese DCNS all'esposizione navale Euronaval-2010. La lunghezza dell'SMX-25 è di circa 110 metri, il dislocamento sottomarino è di 3.000 tonnellate. Lo scafo semisommerso ha una forma allungata ottimizzata per alte velocità di superficie. Come concepita dai creatori, la fregata sottomarina SMX-25 dovrebbe arrivare rapidamente, a una velocità di 38 nodi, nell'area di combattimento, quindi andare sott'acqua e colpire segretamente il nemico.
È caratteristico che il progetto sovietico 1231 e il progetto francese SMX-25 abbiano la principale modalità di movimento in superficie e quella subacquea è destinata solo a "sgattaiolare" al nemico. In condizioni di saturazione del campo di battaglia con vari sensori, si può presumere che una nave che si muove ad alta velocità verrà rilevata molto prima che si avvicini alle forze nemiche e, dopo l'immersione, venga trovata e distrutta dall'aviazione antisommergibile
Un'altra nave "ibrida" può essere considerata un progetto sottomarino ad alta velocità della compagnia britannica BMT. Il sommergibile sommergibile a turbina a gas SSGT dovrebbe essere in grado di navigare a una profondità prossima alla superficie a una velocità di 20 nodi, con una capacità di accelerazione fino a 30 nodi.
L'alimentazione dell'aria alle turbine avviene tramite un albero retrattile, essenzialmente uno snorkel. La forma dello scafo del sottomarino è ottimizzata per ridurre al minimo l'influenza delle onde vicino alla superficie. In una modalità di movimento completamente subacquea, il movimento viene effettuato a spese di celle a combustibile con un'autonomia fino a 25 giorni.
A differenza del progetto sovietico 1231 e del progetto francese SMX-25, che sono più probabilmente navi di superficie con la capacità di immergersi, il progetto britannico della nave "ibrida" è piuttosto un sottomarino. Tuttavia, il sottomarino del progetto SSGT è saldamente attaccato alla superficie, poiché il suo presunto vantaggio - un'elevata velocità di movimento, si realizza solo quando si muove nello strato vicino alla superficie con un dispositivo di aspirazione dell'aria esteso.
Si possono citare indirettamente navi da trasporto semisommergibili, come, ad esempio, la nave cinese Guang Hua Kou. Usano la capacità di immersione parziale non per ottenere vantaggi in battaglia, ma per caricare e trasportare carichi voluminosi: piattaforme petrolifere, navi di superficie e sottomarini.
Oltre ai progetti di navi subacquee e semisommergibili discussi sopra, c'erano altri progetti, ad esempio la creazione di navi cisterna semisommergibili per il trasporto di petrolio e gas nell'estremo nord. Uno di questi progetti è stato proposto da Yuri Berkov, Candidate of Military Sciences, che ha prestato servizio nella Flotta del Nord, e in seguito un importante impiegato di uno degli istituti di ricerca sulla difesa del Ministero della Difesa dell'URSS / RF, nelle pubblicazioni From Fantasy to Reality e My Underwater World, che, tra l'altro, considerava i problemi del movimento delle navi nello strato vicino alla superficie. In generale, è difficile dire quanti di questi progetti e studi siano negli archivi classificati del Ministero della Difesa, degli istituti specializzati e degli uffici di progettazione, quindi l'argomento può essere elaborato molto più in profondità di quanto sembri.
Minacce alle navi di superficie
Ci sono fattori ora che potrebbero richiedere lo sviluppo di navi sommergibili / subacquee? Dopotutto, a parte i progetti concettuali, nessun paese al mondo produce navi del genere? Non c'è dubbio che le navi subacquee saranno più difficili e più costose delle navi tradizionali. Qual è allora il significato della loro creazione?
Se parliamo di ridurre la visibilità, questo compito viene risolto con successo dalla disposizione della superficie delle navi secondo i canoni della tecnologia invisibile. Il movimento sott'acqua a scopo di mimetizzazione sarà effettuato meglio da un sottomarino di design classico, che non ha bisogno di essere vicino alla superficie.
Forse per la Russia la risposta sta nella quantità. Nel numero di navi di superficie e sottomarini nemici, il numero di lanciatori universali su di essi, il numero di portaerei su portaerei di potenziali avversari.
Se durante la Guerra Fredda, respingere i massicci attacchi dei missili antinave (ASM) era principalmente un problema per gli Stati Uniti, ora la situazione è cambiata. Nel 21° secolo, le forze navali statunitensi (la Marina Militare) hanno ricevuto missili antinave a lungo raggio altamente efficaci AGM-158C LRASM. Rispetto ai missili antinave AGM / RGM / UGM-84 Harpoon precedentemente utilizzati, i missili antinave LRASM hanno un raggio di volo significativamente più lungo (oltre 500 chilometri), a differenza della versione antinave del missile da crociera Tomahawk, l'anti-nave LRASM i missili navali hanno versatilità nei tipi di portaerei. Inoltre, i missili antinave AGM-158C LRASM hanno bassa visibilità, una testa di ricerca anti-jamming altamente efficace e algoritmi intelligenti di attacco al bersaglio.
Il sistema missilistico antinave LRASM è descritto in dettaglio nell'articolo di Andrey di Chelyabinsk “Sulla rivoluzione nell'arte navale statunitense. RCC LRASM.
I vettori dei missili antinave LRASM dovrebbero essere navi di superficie con sistemi di lancio verticale (UVP) Mk 41, bombardieri supersonici B-1B (24 missili anti-nave), caccia multiruolo basati su portaerei F-35C, F / A -18E/F (4 missili antinave). È probabile che una modifica del sistema missilistico antinave LRASM sembrerà equipaggiare i sottomarini della Marina degli Stati Uniti e dei suoi alleati.
Dieci bombardieri B-1B possono trasportare 240 missili antinave LRASM e venti bombardieri hanno 480 missili anti-nave e l'aeronautica statunitense (Air Force) ha 61 bombardieri B-1B. Il gruppo aereo di una portaerei del tipo "Nimitz" comprende 48 caccia multiuso F / A-18E / F, che possono trasportare 192 missili antinave LRASM, altri cento possono aggiungere navi di scorta con UVP Mk 41. Pertanto, l'Air La Forza e la Marina della USS possono sferrare attacchi massicci contro la flotta nemica, incluse diverse centinaia di missili antinave in una salva.
Costruire una flotta di superficie in grado di resistere a un massiccio attacco di missili anti-nave è al di là del potere della Russia nel prossimo futuro
In precedenza, Voennoye Obozreniye ha pubblicato articoli di Oleg Kaptsov sull'opportunità di ricreare navi di classe corazzata a un nuovo livello tecnologico, la cui armatura sarebbe in grado di resistere agli attacchi dei missili antinave.
Senza entrare nello scontro tra armature missilistiche, si può presumere che in Russia, che non è in grado di costruire navi di classe cacciatorpediniere, sarà praticamente irrealistico costruire una corazzata. Ma l'industria russa non ha ancora dimenticato come costruire sottomarini.
Ma è impossibile abbandonare le navi di superficie a favore della costruzione di soli sottomarini, poiché questi ultimi non possono sostituire completamente le navi di superficie, principalmente a causa dell'impossibilità di fornire difesa aerea (difesa aerea) dell'area di combattimento. Dotare i sottomarini di sistemi missilistici antiaerei (SAM) in grado di operare da sott'acqua, dalla profondità del periscopio, discusso nell'articolo Al confine tra due ambienti. L'evoluzione di promettenti sottomarini in condizioni di maggiore probabilità di essere rilevati dal nemico consentirà ai sottomarini di risolvere compiti limitati di difesa contro gli aerei antisommergibili nemici, ma non fornirà in alcun modo la difesa aerea dell'area.
Anche l'equipaggiamento dei sottomarini con sistemi di difesa aerea a lungo raggio, considerati negli articoli "Sottomarino multifunzionale nucleare: una risposta asimmetrica all'Occidente" e "Sottomarino multifunzionale nucleare: un cambio di paradigma", non consentirà la sostituzione delle navi di superficie. Nella forma considerata, gli AMPPK sono destinati piuttosto alle azioni dei raider: raggiungere la linea, colpire gli aerei in volo e le navi di superficie del nemico, seguiti da un ritiro segreto, ma non per fornire difesa aerea dell'area di combattimento.
