Durante la Grande Guerra Patriottica, il principale carico di combattimento cadde sulla flotta di "zanzare" sovietiche: torpediniere, barche corazzate, motovedette e piccoli cacciatori, lanciafumo, navi dragamine, navi da difesa aerea. Il lavoro più difficile è stato il lavoro di piccoli cacciatori, MO-4, che hanno combattuto contro i sottomarini nemici nel Mar Nero e nel Baltico.
Motovedetta n. 026 a Sebastopoli, luglio 1940. Da marzo a settembre 1941, questa barca fu utilizzata come nave sperimentale della Marina NIMTI. L'incrociatore Krasny Kavkaz è visibile sullo sfondo.
Piccoli cacciatori in stile sovietico
I sottomarini divennero una vera minaccia per le navi di superficie durante la prima guerra mondiale: i sottomarini tedeschi erano i "trendsetter", ma le loro controparti di altri paesi non rimasero indietro. Subito dopo lo scoppio delle ostilità, la stazza delle navi affondate dai sottomarini superò le perdite delle navi di superficie. I sottomarini e le navi da guerra "uscivano": l'U-9 tedesco affondò tre incrociatori britannici e l'U-26 affondò l'incrociatore corazzato russo Pallada. In queste condizioni, le flotte di tutti i paesi iniziarono a cercare febbrilmente modi per combattere la minaccia sottomarina.
Nell'impero russo, decisero di usare piccole imbarcazioni ad alta velocità per combattere i sottomarini. Su di essi furono installati diversi cannoni e mitragliatrici, utilizzati per il servizio di scorta. Queste piccole navi si sono affermate come mezzo universale di combattimento in mare e, oltre alla scorta, erano attratte da altri compiti. Le più riuscite furono le "battelli da combattimento" del tipo "Greenport", costruite negli Stati Uniti. Parteciparono attivamente alle ostilità durante la prima guerra mondiale e sui fronti della guerra civile. Alcuni di loro sopravvissero e divennero parte della flotta sovietica, ma verso la metà degli anni '20 furono tutti cancellati.
Le barche del tipo MO-4, andando ad alta velocità, hanno attirato l'attenzione con il loro dinamismo di forma, leggerezza e velocità di movimento. Avevano alta velocità, manovrabilità e tenuta di mare.
Nel periodo tra le due guerre, i sottomarini si stavano sviluppando attivamente in tutti i paesi ed era necessario cercare modi efficaci per combattere la minaccia sott'acqua. In URSS, nel 1931, iniziò la progettazione di un piccolo cacciatore di sottomarini del tipo MO-2. Inoltre, è stato creato come un unico tipo di piccola nave da guerra; in tempo di pace, avrebbe dovuto svolgere compiti di protezione del confine di stato e, in tempo di guerra, agire come parte delle flotte. Un'altra condizione era la possibilità di trasportare lo scafo della barca su rotaia. Sono state costruite circa 30 barche, ma nel processo di test e funzionamento sono stati rivelati i loro numerosi difetti di progettazione. La costruzione fu interrotta e nel 1936 iniziarono i lavori su un nuovo piccolo cacciatore del tipo MO-4. Ha tenuto conto delle carenze del suo predecessore e i progettisti sono riusciti a creare una nave di successo, che si è rivelata la migliore durante il funzionamento. Lo scafo della barca era costruito in pino di prima classe e aveva una buona capacità di sopravvivenza. Con le sue piccole dimensioni, riceveva armi potenti, poteva essere utilizzato per la pesca a strascico (equipaggiato con una rete a strascico o paracadute da barca) e la posa di mine. Furono imbarcate sei mine del tipo P-1, o quattro modelli del 1908, o due modelli del 1926, o quattro difensori di mine. Per la ricerca di sottomarini, i cacciatori erano dotati del cercatore di direzione del suono Poseidon e, dal 1940, della stazione idroacustica Tamir. Tre motori a benzina GAM-34BS (850 CV) ciascuno erano semplici e affidabili nel funzionamento. Hanno fornito alla barca un'alta velocità, 30 secondi dopo aver ricevuto l'ordine, poteva dare una velocità bassa e dopo 5 minuti piena. Il piccolo cacciatore aveva una buona manovrabilità e una tenuta di mare sufficiente (fino a 6 punti). Il suo aspetto si distingueva per la sua forma dinamica, la leggerezza e la velocità di movimento. Sulla MO-4, l'abitabilità è migliorata: l'intero equipaggio ha ricevuto posti letto, tutti gli alloggi sono stati ventilati e riscaldati, una stanza di guardia e una cambusa sono state collocate sulla barca. I test che hanno avuto luogo sul Mar Nero nel 1936-37 non hanno rivelato alcun serio difetto nella progettazione del MO-4, e presto iniziò la costruzione di una grande serie per la Marina e l'NKVD. La costruzione in serie di barche è stata lanciata nello stabilimento n. 5 di Leningrado NKVD. Prima dell'inizio della guerra, vi furono costruite 187 barche: 75 MO si unirono alle flotte e alle flottiglie, 113 entrarono a far parte della NKVD Maritime Border Guard. Alcuni dei piccoli cacciatori che entrarono a far parte della Red Banner Baltic Fleet (KBF) presero parte alla guerra "invernale" sovietico-finlandese. Le guardie di frontiera marittime dovevano dominare i confini marittimi di Lituania, Lettonia ed Estonia, che divennero parte dell'URSS nel 1940. Dopo l'inizio della guerra con la Germania, la costruzione in serie del tipo MO-4 fu eseguita in diverse fabbriche del paese: n. 5, n. 345, n. 640, il cantiere navale di Astrakhan della Narkomrybprom e il cantiere navale di Mosca Narkomrech-flotta. Nonostante tutte le difficoltà, durante i difficili anni della guerra furono costruite 74 barche del tipo MO-4.
I piccoli cacciatori combattono
All'inizio della seconda guerra mondiale, la flotta baltica della bandiera rossa era composta da 15 piccoli cacciatori e 18 motovedette. L'NKVD aveva 27 barche del tipo MO-4: 12 a Tallinn, 10 a Liba-ve, 5 a Ust-Narva. Nelle prime settimane di guerra, includeva barche della Guardia marittima NKVD e continuarono ad arrivare nuove barche della costruzione di Leningrado. Come già notato, a Leningrado nello stabilimento n. 5, è continuata la costruzione di barche del tipo MO-4, in totale sono state costruite circa 50 barche. Alcune delle barche MO furono trasferite al Lago Ladoga, dove fu creata una flottiglia militare.
I calcoli dei cannoni sono pronti per respingere l'attacco del nemico. L'armamento della barca consisteva in due macchine semiautomatiche 21-K da 45 mm, due mitragliatrici DShK di grosso calibro. Otto grandi bombe di profondità BB-1 e 24 piccole BM-1 sono state collocate negli sgancia bombe a poppa. E sei pezzi di fumo neutro MDSh
Nella notte tra il 21 e il 22 giugno 1941, SKA # 141 a Tallinn, SKA # 212 e # 214 a Libava, e # 223 e # 224 a Kronstadt erano in servizio di fronte alle basi navali. Furono i primi a respingere i raid degli aerei tedeschi, che bombardarono i porti e piantarono mine sui fairway. La minaccia delle mine divenne la principale nel Baltico nel 1941, la nostra flotta non era pronta ad affrontare la minaccia delle mine e subì pesanti perdite. Ad esempio, il 24-27 giugno, le barche MO hanno preso parte alla scorta dell'incrociatore Maxim Gorkoy da Tallinn a Kronstadt. Il suo naso è stato spazzato via dall'esplosione di una mina. La nostra flotta ha iniziato a installare campi minati difensivi e anche le barche MO-4 hanno fornito il loro posizionamento. Loro stessi iniziarono a posare banchi di mine negli scogli vicino alle coste nemiche. Ogni giorno, i piccoli cacciatori dovevano respingere gli attacchi di aerei nemici, torpediniere e sottomarini, effettuare pattuglie presso basi e porti, trasporti di guardia e convogli e scortare sottomarini e navi da guerra che uscivano in operazioni di combattimento.
Motovedette "PK-239" (tipo MO-4) e "PK-237" (tipo MO-2). Con lo scoppio della guerra, furono inclusi nella flotta baltica della Bandiera Rossa e presero parte alla difesa di Hanko. Fai attenzione: entrambe le barche hanno altri due alberi. Con lo scoppio della guerra, l'albero maestro fu smantellato.
Una motovedetta in una delle basi dell'isola KBF. Prestare attenzione all'accumulo di imbarcazioni galleggianti sullo sfondo: alla base sono in corso i preparativi per la prossima operazione di sbarco
Le nostre truppe non riuscirono a respingere l'offensiva tedesca al confine e presto la Wehrmacht si avvicinò a Tallinn. Feroci battaglie si sono svolte negli approcci alla base principale della flotta baltica, i marines e le navi della flotta baltica della bandiera rossa hanno preso parte attiva a esse. La flotta garantiva la consegna di rinforzi in marcia e munizioni dalla terraferma. I feriti ei civili sono stati riportati indietro. La difesa di Tallinn durò 20 giorni, ma la mattina del 28 agosto la città dovette essere abbandonata. Tutte le truppe, le loro armi ei carichi più importanti furono caricati su numerose navi, trasporti e navi ausiliarie. Queste forze della flotta, incluse nei quattro convogli, iniziarono a sfondare il Golfo di Finlandia fino a Kronstadt. Tra loro c'erano 22 barche del tipo MO-4: sei nel distaccamento delle forze principali, quattro nel distaccamento di copertura, sette nella retroguardia, due MO ciascuno custodivano i convogli n. 1 e n. 3, un MO faceva parte del guardia del convoglio n. 2. Dovevano coprire 194 miglia, entrambe le coste del Golfo di Finlandia erano già occupate dal nemico, che installava campi minati, concentrava forze aeree e "zanzare" e utilizzava batterie costiere. I pochi dragamine della KBF sono stati in grado di pulire solo una piccola striscia, la larghezza di questo fairway era di soli 50 M. Molte navi lente e goffe ne sono uscite e sono state immediatamente fatte esplodere. La situazione è stata aggravata dalle numerose mine galleggianti che galleggiavano nell'area spazzata. Dovevano letteralmente essere spinti via dai lati. Le barche si sono immediatamente recate sul luogo della morte e hanno soccorso i sopravvissuti. I marinai delle barche hanno sollevato sul ponte gli storpi congelati coperti da uno spesso strato di olio combustibile. Sono stati riscaldati, vestiti e prestati i primi soccorsi. Uno dei soccorritori stesso è stato salvato da una barca - un cadetto del V. I. Frunze Vinogradov ha nuotato fino alla tavola di "MO-204", ma ha visto una mina galleggiante, l'ha portata via dalla barca con le mani e solo dopo ha afferrato l'estremità del salvataggio. Durante la transizione, 15 navi da guerra e 31 trasporti furono uccise, 112 navi e 23 trasporti arrivarono a Kronstadt (ci sono altri dati sul numero di navi). Oltre a Tallinn, l'evacuazione è stata effettuata da Moonsund, dalle isole del Vyborg e dal Golfo di Finlandia. La Wehrmacht presto bloccò Leningrado. Il 30 agosto, nell'area delle rapide di Ivanovskiye, respingendo gli attacchi delle truppe tedesche, furono uccisi "MO-173" e "MO-174". La flotta era concentrata a Leningrado e Kronstadt, le navi potevano ora operare solo all'interno della "pozza del marchese". Le barche effettuavano pattuglie, scortavano convogli, conducevano ricognizioni del luogo di batterie nemiche di grosso calibro, che sparavano alle navi e alla città. Hanno preso parte allo sbarco di Peterhof. Furono combattute feroci battaglie sul lago Ladoga. Le truppe tedesche e finlandesi circondarono la città, gli aerei attaccarono le navi della flottiglia, le navi nemiche iniziarono ad operare. MO-4 ha fornito lo sbarco di truppe, ha evacuato le truppe, ha sostenuto le truppe con il fuoco, ha combattuto con aerei e navi nemiche. Ad esempio, "MO-206" si distinse durante le battaglie per l'isola di Rakh-mansaari il 7-10 settembre 1941 e "MO-261" prese parte alla posa di un cavo corazzato navale nell'ottobre 1941.
Dopo la perdita di Tallinn e delle Isole Moonsund, i punti estremi occidentali della nostra difesa erano le isole di Gogland, Lavensaari e la base navale di Hanko. Le forze leggere della flotta erano concentrate qui. La difesa della base navale di Hanko è durata 164 giorni, dal 22 giugno al 2 dicembre. Successivamente, è stata effettuata un'evacuazione graduale. Le barche sopravvissute del tipo MO-4 furono incluse nel Distaccamento da caccia della protezione dell'area acquatica di Kronstadt. L'inverno del 1941 fu precoce e rigido: il ghiaccio costeggiava la Neva, la navigazione stava volgendo al termine nel Golfo di Finlandia. Già a metà novembre le barche sono state issate sul muro e installate sulle gabbie, i motori e i meccanismi sono stati scaricati e naftalina sulla riva. Gli equipaggi furono sistemati nelle caserme, oltre a riparare gli scafi e i meccanismi, furono impegnati nell'addestramento al combattimento, pattugliarono la città e la Neva. La prima navigazione militare è terminata.
Combatti i danni ai "moscerini". Lo scafo in pino di prima classe a tre strati ha aumentato la capacità di sopravvivenza della barca e ha permesso di "sopravvivere" anche con tali fori
All'inizio della guerra, c'erano 74 barche sul Mar Nero: 28 come parte della flotta del Mar Nero, 46 come parte della Guardia marittima NKVD. La mattina del 22 giugno, "MO-011", "MO-021" e "MO-031" sono usciti in mare, trascinando l'incursione esterna di Sebastopoli, ma non sono riusciti a distruggere una singola mina magnetica. Dai primi giorni della guerra, i marinai iniziarono a rintracciare i luoghi in cui caddero le mine tedesche vicino a Sebastopoli, furono messi su una mappa e poi "processati" con bombe di profondità. Ad esempio, il 1° settembre MO-011 distrusse allo stesso modo tre mine tedesche. "Moshki", come nel Baltico, effettuava pattuglie, trasportava scorta, copriva la posa di mine, sparava a mine galleggianti e intraprese una difesa antisommergibile. Dovevano respingere massicci attacchi aerei. Ad esempio, il 22 settembre, nell'area di Tendra, "MO-022" ha attaccato dieci Ju-87, il comandante della barca è stato ucciso, molti membri dell'equipaggio sono stati uccisi e feriti, la barca ha ricevuto molte buche e ha dovuto essere eseguita arenata. Le barche hanno preso parte al trasporto dei difensori di Odessa, che hanno difeso la città per 73 giorni. Hanno scortato con successo centinaia di navi e convogli: i trasporti hanno compiuto 911 viaggi, di cui 595 piroscafi scortati da piccoli cacciatori, 86 corazzate e 41 cacciatorpediniere. Il 16-17 ottobre 34 motovedette hanno scortato le navi della carovana, su cui è stata effettuata l'evacuazione di Odessa. Un solo trasporto è andato perso, che era in zavorra. Questa è l'evacuazione di maggior successo effettuata dalla flotta sovietica.
Un piccolo cacciatore della flotta del Mar Nero lascia la baia di Streletskaya di Sebastopoli. Sullo sfondo è chiaramente visibile la Cattedrale di Vladimir a Chersonesos.
Motovedetta n. 1012 "Sea Soul". Fu costruito durante gli anni della guerra a spese dello scrittore-pittore marino L. A. Sobolev. Ha ricevuto il Premio Stalin per il libro "Sea Soul" e ha speso tutto per la sua costruzione
Il 30 ottobre inizia la difesa della base principale della flotta del Mar Nero. Le navi e le barche OVR, che avevano sede nelle baie di Karantinnaya e Streletskaya, vi hanno preso parte attiva. Parti della Wehrmacht irruppero in Crimea e le grandi navi della flotta del Mar Nero si trasferirono nel Caucaso. È iniziata l'evacuazione della base, la proprietà delle fabbriche e degli arsenali è stata rimossa. Questa evacuazione è stata coperta da barche e, purtroppo, non sempre sono riuscite a respingere tutti gli attacchi aerei. Ad esempio, due MO-4 (secondo altre fonti, "SKA-041") hanno accompagnato il trasporto in ambulanza "Armenia", che ha evacuato il personale dell'ospedale marittimo da Sebastopoli. Il 7 novembre, non furono in grado di respingere un attacco di un singolo He-111. Il trasporto fu colpito da un siluro e pochi minuti dopo affondò. Morirono più di 5.000 persone. Le barche di scorta sono riuscite a salvare solo otto persone. E "MO-011" l'8 novembre per cinque ore ha respinto con successo i raid aerei nemici. Riuscì a consegnare il molo galleggiante a Novorossijsk senza perdite, che fu rimorchiato dal rompighiaccio Toros. Parte di MO-4 si trasferì anche nel Caucaso, solo il dragamine T-27, la batteria galleggiante n. 3, dieci barche di tipo MO, nove barche di tipo KM, diciassette barche dragamine e dodici TKA rimasero a Sebastopoli. Hanno attraversato i fairway di Sebastopoli, hanno incontrato e visto le navi che entravano nel porto, le hanno coperte con cortine fumogene e hanno condotto pattuglie antisommergibile. Dopo l'inizio dell'assalto invernale, la situazione nei pressi di Sebastopoli peggiorò: le batterie tedesche potevano ora sparare su tutto il nostro territorio e gli aerei nemici iniziarono a operare più attivamente. Per migliorare la situazione, il comando sovietico condusse una serie di sbarchi: a Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak ed Evpatoria. MO-4 ha preso la parte più attiva in loro. Vi diremo di più sulla preparazione e lo svolgimento dello sbarco di Yevpatoria.
Nella notte del 6 dicembre, SKA # 041 e # 0141, che hanno lasciato Sebastopoli, hanno sbarcato gruppi di ricognizione e sabotaggio nel porto di Yevpatoria. Hanno disinnescato con successo le sentinelle e hanno preso il controllo del quartier generale della polizia. Dopo aver raccolto informazioni e liberato i prigionieri, gli scout hanno lasciato l'edificio. Un altro gruppo ha effettuato un sabotaggio all'aeroporto. In città scoppiò il panico e i tedeschi aprirono il fuoco indiscriminatamente. I nostri esploratori sono tornati alle barche senza perdite. Le informazioni raccolte hanno permesso di preparare l'atterraggio. La sera del 4 gennaio, il Vzryvatel BTShch, il rimorchiatore SP-14 e sette barche del tipo MO-4 (SKA n. 024, n. 041, n. 042, n. 062, n. 081, n. 0102, n. 0125) lasciò Sebastopoli. Su di essi furono posizionati 740 paracadutisti, due carri armati T-37 e tre cannoni da 45 mm. Sono stati in grado di entrare tranquillamente nel porto di Yevpatoria e prenderlo. Sono riusciti a catturare il centro della città, ma poi i marine hanno incontrato una resistenza ostinata. Le navi di copertura si ritirarono nel raid e iniziarono a sostenere i paracadutisti con il fuoco. I tedeschi raccolsero riserve, richiamarono aerei e carri armati. I paracadutisti non ricevettero rinforzi e munizioni e furono costretti a mettersi sulla difensiva. Il dragamine è stato danneggiato da un aereo, ha perso la sua rotta ed è stato gettato a terra. Le barche sono state danneggiate e sono state costrette a partire per Sebastopoli. Furono sostituiti da navi con rifornimento, ma a causa della tempesta non potevano entrare nel porto. I paracadutisti superstiti andarono dai partigiani.
L'assalto invernale fu respinto e la situazione vicino a Sebastopoli si stabilizzò. I tedeschi continuarono a bombardare e bombardare la città, ma non intervennero attivamente. Le barche hanno continuato a servire. Il 25 marzo 1942, l'anziano marinaio della Marina Rossa Ivan Karpovich Golubets eseguì la sua impresa nella baia di Streletskaya di Sebastopoli. Dal fuoco di artiglieria su SKA # 0121, la sala macchine ha preso fuoco, il fuoco si è insinuato fino alle rastrelliere con bombe di profondità. La loro esplosione avrebbe distrutto non solo la barca, ma anche le barche vicine. I. G. è arrivato di corsa dalla motovedetta n° 0183 con un estintore. Cavolo ripieno e cominciò a spegnere il fuoco. Ma a causa del carburante versato, questo non è stato possibile. Poi cominciò a lanciare in mare le bombe di profondità. Riuscì a buttarne fuori la maggior parte, ma in quel momento si verificò un'esplosione. Il marinaio ha salvato il resto delle barche a costo della sua vita. Per questa impresa, gli fu assegnato postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
La motovedetta pesantemente danneggiata # 0141 ritorna alla base da sola dopo l'operazione di sbarco di Novorossijsk, settembre 1943.
Dopo aver distrutto le truppe sovietiche nella penisola di Kerch, il nemico iniziò i preparativi per un nuovo assalto. Sebastopoli è stata bloccata dal mare e dall'aria. Al blocco hanno preso parte torpediniere e antisommergibili, mini-sottomarini, caccia, bombardieri e aerosiluranti. L'aviazione tedesca dominava l'aria. Ogni nave ora stava irrompendo nella fortezza assediata con la battaglia. Dopo molti giorni di massiccia preparazione dell'artiglieria e bombardamenti costanti il 7 giugno, la Wehrmacht passò all'offensiva. Le forze e le risorse dei difensori di Sebastopoli si stavano sciogliendo ogni giorno. Il 19 giugno i tedeschi raggiunsero la Baia del Nord. L'agonia di Sebastopoli iniziò presto. I difensori sopravvissuti si sono radunati nell'area della 35a batteria a Capo Chersonesos. C'erano molti feriti qui e i comandanti dell'esercito erano riuniti, in attesa dell'evacuazione. Non avevano munizioni e c'era una catastrofica penuria di acqua, cibo e medicine. Ma solo pochi sottomarini e dragamine di base raggiunsero Sebastopoli, non una sola grande nave arrivò a Sebastopoli.
L'onere principale dell'evacuazione è ricaduto sulle barche MO. La sera del 1 luglio, SKA #052 è stato il primo ad avvicinarsi all'attracco a Cape Khersones. Una folla di persone si precipitò su di lui e si allontanò in fretta dal molo. Quando tornò nel Caucaso, fu attaccato da una torpediniera e da aerei nemici, ma i loro attacchi furono respinti. Nella stessa notte, i difensori della città furono portati a bordo della "MO-021" e della "MO-0101". Durante lo sfondamento nel Caucaso, "MO-021" è stato pesantemente danneggiato dagli aerei. Le barche in avvicinamento portarono via i sopravvissuti e la barca affondò. SKA №046, №071 e №088 accettarono persone di Chersonesos e partirono per il Caucaso. SKA # 029 partì per la baia dei cosacchi, prese a bordo gli attivisti del partito di Sebastopoli e partì per la terraferma. Durante la traversata è stato attaccato da aerei, ha inflitto gravi danni, ma è stato accolto dalle nostre barche e portato a Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 e # 0124 hanno preso le persone dal molo della 35a batteria e sono andate nel Caucaso. Durante la traversata, furono intercettati da quattro torpediniere nemiche e iniziò una feroce battaglia. Uno dei TKA fu danneggiato, SKA # 0124 affondò e SKA # 028 riuscì a sfondare. SKA # 0112 ha ricevuto danni significativi durante la battaglia e ha perso il suo corso. Le barche tedesche si avvicinarono a lui e tutti a bordo furono catturati dal nemico. I tedeschi affondarono la barca e i prigionieri furono portati a Yalta. 31 persone sono state catturate, incluso il generale Novikov. La mattina del 2 luglio, cinque barche hanno lasciato Novorossijsk. La mattina del 3 luglio si avvicinarono a Sebastopoli e, nonostante il fuoco nemico, presero a bordo i difensori di Sebastopoli: 79 persone SKA n. 019, 55 persone erano su SKA n. 038, 108 persone erano su SKA n. 082 e 90 persone sono state portate via da SKA n. 0108 (i dati per SKA n. 039 sono assenti). La mattina del 6 luglio, l'ultimo distaccamento di sei barche destinate all'evacuazione è andato a Sebastopoli. A Capo Chersonesos, furono colpiti dall'artiglieria nemica, non poterono avvicinarsi alla riva e tornarono a Novorossijsk senza essere salvati. I restanti difensori della fortezza si arresero. Così finì la difesa di Sebastopoli, durata 250 giorni.
Per eliminare i danni, riparare e modernizzare le barche del tipo MO-4, di norma, venivano sollevate da una gru sul muro. Le immagini mostrano la barca della flotta del Mar Nero, sullo sfondo l'incrociatore "Krasny Kavkaz"
Campagne del 1942 e del 1943 nel Baltico
Nella primavera del 1942 furono completati tutti i lavori sulle barche che facevano parte della KBF e alla fine di aprile furono varate. Presto ripresero il servizio sui fairway, guidano e guardano la pesca a strascico, scortano i convogli e respingono gli attacchi di barche e aerei nemici. I tedeschi cercarono di interrompere le comunicazioni sovietiche e concentrarono significative forze "zanzare" nel Golfo di Finlandia. Le battaglie si svolgevano quasi quotidianamente, le perdite erano sostenute da entrambe le parti. Ad esempio, la sera del 30 giugno 1942, uno degli SKA fu attaccato da 12 caccia Me-109. Il loro attacco è durato solo tre minuti, ma la barca ha ricevuto danni significativi. Tuttavia, l'abilità dei barcaioli sovietici crebbe, studiarono attentamente l'esperienza di combattimento, pagata a caro prezzo. Il compito più importante per le barche nel 1942 era la scorta dei nostri sottomarini, che sfondarono nel Baltico. Inoltre, le barche sono state coinvolte nella ricognizione e nello sbarco di gruppi di sabotaggio.
C'erano due divisioni di piccoli cacciatori su Ladoga e si rivelarono semplicemente insostituibili: guidavano carovane di chiatte con carico per Leningrado, accompagnavano convogli con sfollati, effettuavano servizi di pattuglia, facevano sbarcare esploratori e sabotatori dietro le linee nemiche. Hanno preso parte a battaglie con navi della flottiglia nemica. Il 25 agosto 1942, MO-206, MO-213 e MO-215 catturarono una barca finlandese al largo dell'isola di Verkkosari. Nella notte del 9 ottobre 1942, "MO-175" e "MO-214" hanno preso una battaglia impari contro 16 nemici BDB e 7 SKA, che stavano progettando di bombardare l'isola di Sukho. Usando attivamente cortine fumogene, sono riusciti a contrastare i piani del nemico. Sfortunatamente, in questa battaglia, "MO-175" è stato ucciso con quasi l'intero equipaggio. Tre marinai furono catturati. "MO-171" si distinse il 22 ottobre 1942 durante la difesa dell'isola di Sukho dallo sbarco. Due navi sovietiche e una batteria da tre cannoni sull'isola furono contrastate da 23 navi nemiche, ma i loro attacchi furono respinti e la forza da sbarco fu gettata nelle acque di Ladoga. Dopo questo, l'attività delle azioni della flottiglia nemica è drasticamente diminuita. La nostra flottiglia ha continuato ad aumentare il tasso di trasporto. Ciò ha permesso di accumulare riserve e rompere il blocco nel gennaio 1943.
Inverno 1942-43 Le barche KBF si sono svolte a Kronstadt. La situazione non era così difficile come nel primo inverno di blocco. Ciò ha permesso non solo di "rattoppare" gli scafi, riparare tutti i meccanismi e i motori, ma anche effettuare un piccolo ammodernamento di un certo numero di barche. Hanno cercato di rafforzare le loro armi: gli artigiani locali hanno posizionato una seconda coppia di mitragliatrici DShK davanti alla timoneria, hanno aumentato le munizioni, alcune barche hanno ricevuto una protezione costruttiva improvvisata (sotto forma di lamiere di ferro spesse 5-8 mm). Nuova idroacustica è stata installata su alcune delle barche.
La deriva del ghiaccio non era ancora terminata, ma le barche erano già state varate e avevano iniziato a svolgere il servizio di pattugliamento. I tedeschi bloccarono saldamente la nostra flotta nella "pozzanghera del marchese" - nel 1943 nessun sottomarino sovietico riuscì a sfondare nel Baltico. L'onere principale per proteggere le nostre comunicazioni ricadeva sugli equipaggi delle torpediniere, delle navi corazzate, dei dragamine e dei piccoli cacciatori. Le battaglie si svolgevano ogni giorno e venivano combattute con grande ferocia: il nemico cercava di attaccare i nostri convogli con grandi forze, usava attivamente aerei e conduceva mine posando sui nostri fairway. Ad esempio, il 23 maggio 1943, MO-207 e MO-303 respinsero un attacco di tredici barche finlandesi. Questa battaglia fu anche descritta nella relazione del Sovinformburo. Il 2 giugno si è svolta una feroce battaglia tra cinque barche finlandesi e sei barche MO. Il 21 luglio, quattro TKA finlandesi attaccarono due Forze di Difesa, ma il nemico non riuscì ad affondarne nessuna. I finlandesi furono costretti a ritirarsi. Lo storico tedesco J. Meister ha osservato: “Grazie al numero sufficiente e alla maggiore vigilanza delle navi di scorta sovietiche, è stato effettuato solo un numero relativamente piccolo di attacchi. Per lo stesso motivo è stato necessario abbandonare l'attività mineraria su larga scala delle rotte di rifornimento russe verso Lavensaari e Seskar».
Al Mar Nero
Dopo la caduta di Sebastopoli, la situazione sul Mar Nero è peggiorata: la Wehrmacht si stava precipitando nel Caucaso, la nostra flotta ha perso la maggior parte delle sue basi ed è stata bloccata in diversi piccoli porti, non ha preso provvedimenti attivi. Il peso principale delle ostilità fu sui sottomarini e sulla flotta "zanzara", che forniva trasporto militare, sbarcò sabotatori e gruppi di ricognizione, cacciava sottomarini nemici, schierava banchi di mine ed effettuava la pesca a strascico. In queste operazioni le barche del tipo MO erano semplicemente insostituibili. I loro equipaggi ci hanno provato con tutti i mezzi
per aumentare le capacità di combattimento delle loro navi: hanno rafforzato armi aggiuntive, armature permanenti e rimovibili con uno spessore di 5-8 mm (sul ponte di navigazione, sul serbatoio e sui lati nell'area dei serbatoi di gas). Su diverse imbarcazioni del Ministero della Difesa sono stati posizionati lanciarazzi a quattro e sei canne RS-82TB, 8-M-8 a otto canne. Furono attivamente utilizzati nel Mar Nero sia nelle battaglie con le navi nemiche che contro bersagli sulla costa durante le operazioni di sbarco. Ad esempio, alla fine del 1942 SKA # 044 e # 084 nell'area del capo di Iron Horn spararono a una batteria tedesca al PC. Dopo tre raffiche di otto round, è stato soppresso.
Ciò ha permesso di sbarcare un gruppo di ricognizione a terra. In totale nel 1942-43. sul Mar Nero, le barche usavano 2514 PC.
"MO-215" nell'esposizione aperta del museo "Strada della vita". Immagini della fine degli anni '80.
Il ministero della Difesa del Mar Nero ha preso la parte più attiva nelle operazioni di sbarco multi-forza: a South Ozereyka, a Malaya Zemlya, nella penisola di Taman, l'operazione di sbarco di Kerch-Eltigen. Le barche hanno dato il maggior contributo al successo dell'operazione di sbarco di Novorossijsk. Le grandi navi non erano coinvolte e tutto doveva essere fatto dai barcaioli della flotta "zanzara". Ciascuna delle 12 barche MO-4 avrebbe dovuto prendere a bordo 50-60 paracadutisti e portare due o tre motoscafi o scialuppe con paracadutisti al seguito al sito di atterraggio. In un volo, uno di questi "accoppiatori" ha consegnato fino a 160 paracadutisti con armi e munizioni. Alle 02:44 del 10 settembre 1943, barche, batterie e aerei attaccarono il porto con siluri, bombe, PC e fuoco di artiglieria. Il porto era ben fortificato e i tedeschi aprirono l'uragano puntando l'artiglieria e il fuoco di mortaio sulle barche, ma iniziò lo sbarco di tre distaccamenti aviotrasportati. SKA # 081 è stato danneggiato durante lo sfondamento nel porto, ma ha sbarcato 53 paracadutisti al molo Elevator. SKA # 0141 è stato speronato sul lato sinistro di SKA # 0108, che ha perso il controllo, ma ha fatto sbarcare 67 Marines al molo Staropassazhirskaya. SKA # 0111 ha fatto irruzione a Novorossiysk senza perdite e ha atterrato 68 paracadutisti al molo n. 2. SKA # 031, sotto il fuoco nemico, irruppe nel molo # 2 e sbarcò 64 marines. SKA # 0101 ha atterrato 64 paracadutisti sul molo # 5 e sulla via del ritorno ha rimorchiato lo SKA # 0108 danneggiato da sotto il fuoco. SKA # 0812 "Sea Soul" non è riuscito a entrare nel porto, è stato danneggiato dal fuoco dell'artiglieria nemica, è scoppiato un incendio a bordo e la barca è stata costretta a tornare a Gelendzhik. Dopo lo sbarco dei paracadutisti, le imbarcazioni superstiti iniziarono a consegnare munizioni e rinforzi alla testa di ponte, proteggendo le comunicazioni. Lo storico della flotta a. C. Biryuk ha scritto di questo sbarco: "L'operazione Novorossiysk è diventata un esempio di coraggio e determinazione, coraggio e coraggio dei marinai di piccoli cacciatori che hanno combattuto disinteressatamente e valorosamente e hanno mostrato un'abilità militare eccezionale". Non è un caso che il comandante della flotta del Mar Nero abbia emesso un ordine: accogliere i piccoli cacciatori che tornano a Poti dopo il completamento dell'operazione di sbarco di Novorossiysk formando gli equipaggi di tutte le navi dello squadrone.
Nella storia della nostra flotta sono molte le imprese compiute dagli equipaggi dei piccoli cacciatori. Parliamo di uno di loro. Il 25 marzo 1943, SKA # 065 accompagnò il trasporto Achilleion diretto a Tuapse. C'è stata una forte tempesta in mare, il livello del mare ha raggiunto 7 punti. Il trasporto è stato attaccato da aerei tedeschi, ma la barca è stata in grado di respingere tutti i loro attacchi e non ha permesso di attaccare il bersaglio. Quindi gli assi tedeschi hanno deciso di eliminare l'ostacolo e sono passati alla barca. Lanciarono attacchi "stellari", ma il comandante della barca, il tenente anziano P. P. Sivenko è riuscito a schivare tutte le bombe e a non ottenere colpi diretti. La barca ha ricevuto circa 200 fori da schegge e proiettili, la prua è stata rotta, la timoneria è stata spostata, i serbatoi e le condutture sono stati forati, i motori si sono spenti, l'assetto a prua ha raggiunto i 15 gradi. Le perdite furono 12 marinai. Gli aerei esaurirono le munizioni e volarono via, ei motori furono messi in funzione sulla barca e raggiunsero il trasporto. Per questa battaglia, l'intero equipaggio ricevette ordini e medaglie e la barca fu trasformata in una barca delle Guardie. Questa è l'unica barca della Marina sovietica a ricevere un tale onore.
Nel settembre 1944 terminò la guerra sul Mar Nero, ma le barche MO-4 dovevano svolgere altre due missioni onorarie. Nel novembre 1944 lo squadrone tornò a Sebastopoli. Nel passaggio alla base principale della flotta, è stata accompagnata da numerose barche MO-4. Nel febbraio 1945, le barche del tipo MO-4 furono coinvolte nella protezione dal mare del Palazzo Livadia, dove si tenne la conferenza degli alleati di Yalta. Per il loro contributo alla sconfitta della Germania, la 1a e la 4a Novorossijsk, la 5a e la 6a divisione di piccoli cacciatori di Kerch furono insignite dell'Ordine della Bandiera Rossa. Dieci eroi dell'Unione Sovietica hanno combattuto nel Ministero della Difesa del Mar Nero.
Battaglie finali nel Baltico
Nel 1944-45 la situazione sul Mar Baltico cambiò: le nostre truppe sbloccarono Leningrado, lanciarono un'offensiva su tutti i fronti e ci furono battaglie per la liberazione del Baltico. La Finlandia si ritirò dalla guerra e le navi della flotta baltica della bandiera rossa iniziarono a utilizzare attivamente le sue basi. Ma le grandi navi della flotta baltica della bandiera rossa rimasero a Leningrado e Kronstadt e combatterono solo i sottomarini e la flotta "zanzara". Le comunicazioni della flotta baltica furono allungate, il numero di merci trasportate aumentò, il carico sulle barche MO aumentò. Erano ancora incaricati di sorvegliare i convogli, scortare i sottomarini, sbarcare truppe, fornire la pesca a strascico e combattere i sottomarini finlandesi e tedeschi. I tedeschi iniziarono a utilizzare attivamente i sottomarini per le operazioni sulle nostre comunicazioni. Il 30 luglio 1944, il MO-105 fu affondato da un sottomarino tedesco nello stretto di Bjorkezund. Per cercarlo da Koivisto è venuto "MO-YuZ" sotto il comando del tenente anziano A. P. Kolenko. Arrivato sul posto, ha salvato 7 marinai dall'equipaggio della barca affondata e ha iniziato a cercare il sottomarino. L'area era poco profonda, ma non è stato possibile trovare la barca. Fu solo di sera che il lanciatore di fumo KM-910 riferì che la barca era emersa. "MO-YuZ" l'ha attaccata e ha lanciato diverse serie di bombe di profondità (8 grandi e 5 piccole) sul sito di immersione. Si è verificata una forte esplosione sotto l'acqua, vari oggetti hanno cominciato a galleggiare, la superficie dell'acqua è stata ricoperta da uno strato di carburante. E presto sei sommergibilisti sono emersi. Furono catturati e portati alla base. Durante l'interrogatorio, il comandante del sottomarino "11-250" ha affermato che il sottomarino era armato con gli ultimi siluri a ricerca T-5. Fu sollevata in superficie, trasferita a Kronstadt, attraccata e rimossa i siluri. Il loro design è stato studiato e i designer sovietici hanno escogitato mezzi per neutralizzarli. Il 9 gennaio 1945, vicino a Tallinn, il MOI24 affondò il sottomarino U-679.
Per il suo contributo alla sconfitta della Germania, la 1a divisione di barche del Ministero della Difesa divenne Guardie e la 5a e la 6a divisione ricevettero gli Ordini della Bandiera Rossa. Tre eroi dell'Unione Sovietica hanno combattuto sulle barche baltiche del Ministero della Difesa.
Memoria
Dopo la fine della guerra, le barche sopravvissute del tipo MO-4 furono trasferite alla guardia di frontiera. Nella sua composizione, hanno continuato a servire fino alla fine degli anni '50. Quindi sono stati tutti cancellati e smantellati. In memoria di loro, è rimasto solo il film a colori "Sea Hunter", uscito nel 1954. In esso è stato girato un vero "moscerino". Ma le gesta gloriose degli equipaggi dei "moscerini" durante la Grande Guerra Patriottica non furono dimenticate. Questo è il grande merito dei veterani che hanno raccolto lettere, ricordi, fotografie e altri cimeli degli anni della guerra. Si sono offerti volontari per creare stanze di gloria militare, piccoli musei e articoli pubblicati sulle gesta gloriose dei barcaioli.
Vale la pena notare in particolare le attività di Igor Petrovich Chernyshev, che ha trascorso l'intera guerra sui "moscerini" nel Baltico. All'inizio era un ufficiale anziano, poi ha comandato una barca e una formazione
Barche. Ha preso parte a molte battaglie, è stato ripetutamente ferito. Dopo la guerra, raccolse materiali sulla partecipazione delle barche KBF alla guerra. I suoi articoli sono stati pubblicati sui giornali Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot e Red Banner Baltic Fleet, sulle riviste Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior e Modelist-Constructor. Nel 1961 furono pubblicate le sue memorie On the Sea Hunter e nel 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk ha dedicato tutta la sua vita allo studio delle attività di combattimento dei piccoli cacciatori della flotta del Mar Nero. Durante gli anni della guerra, prestò servizio su "MO-022" e prese parte alla difesa di Odessa e Sebastopoli, battaglie per il Caucaso, battaglie navali
atterraggi. Ha pubblicato articoli sulla rivista "Boats and Yachts", la raccolta "Gangut". Nel 2005 ha pubblicato la sua ricerca fondamentale “Sempre avanti. Piccoli cacciatori nella guerra sul Mar Nero. 1941-1944”. Ha notato che gli storici hanno prestato immeritatamente poca attenzione alle azioni del Ministero della Difesa e hanno cercato di colmare questa lacuna.
Con l'aiuto di barcaioli veterani in URSS, è stato possibile salvare due piccoli cacciatori del tipo MO-4. Sulla "Malaya Zemlya" a Novorossiysk, sono state installate le Guardie MO-065 della flotta del Mar Nero. Nel Museo "Strada della vita" nel villaggio di Osinovets, nella regione di Leningrado, hanno messo il "MO-125" della Flottiglia Ladoga. Sfortunatamente, il tempo è spietato e ora c'è una vera minaccia di perdere queste reliquie uniche della Grande Guerra Patriottica. Non dobbiamo permetterlo, i nostri discendenti non ce lo perdoneranno.
L'ultimo piccolo cacciatore sopravvissuto "MO-215" del tipo MO-4 è in uno stato così terribile nel museo "Road of Life", villaggio di Osinovets, regione di Leningrado, novembre 2011. Ormai tutte le armi sono state smantellate dal barca, parte del ponte è guasta, la timoneria è stata distrutta. Di particolare interesse sono le deviazioni dello scafo nella zona del pozzetto. Ciò può portare alla perdita di una reliquia unica della Grande Guerra Patriottica.
Le caratteristiche prestazionali di un piccolo cacciatore di tipo MO-4 |
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| Spostamento, t: | 56, 5 |
| Dimensioni, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Potenza della centrale elettrica, CV: | 2550 |
| Velocità massima, nodi: | 26 |
| Autonomia, miglia: | 800 |
| Armamento: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 grandi e 24 piccole cariche di profondità |
| Equipaggio, pers.: | 24 |
