Vista in sezione del ponte interno del mezzo da sbarco LPD Tipo 071 con una banchina che occupa circa i due terzi della lunghezza della nave
Forze anfibie cinesi in aumento. Il paese sta investendo molto in nuove navi e veicoli in grado di soddisfare le sue ambizioni di proiezione di potenza
Le capacità anfibie della Cina stanno crescendo inesorabilmente. A seconda del punto di vista che hai, puoi vedere la Cina in modi diversi, con un ritardo nella costruzione delle sue forze armate e delle sue capacità commisurate alle sue dimensioni e al suo potere economico. O si tratta di una semplice ripresa del suo interesse come attore globale alla ricerca di strumenti di proiezione di potenza, o è un concorrente alla pari che mostra i muscoli, o è una minaccia diretta ai vicini con audaci pretese sul territorio e sulla ricchezza del sottosuolo.
Indipendentemente dalle ragioni della crescita delle forze anfibie cinesi, stanno rapidamente acquisendo esperienza. Negli ultimi anni le navi della flotta cinese hanno ampliato i propri orizzonti, dalla fine del 2008 le sue navi sono state schierate vicino alle coste del Corno d'Africa, dove sono impegnate nella lotta ai pirati, sta dimostrando crescente interesse per gli esercizi all'interno della sua regione e oltre. Nel luglio 2013, la flotta cinese ha completato la più grande serie di esercitazioni in acque straniere, per poi diventare l'ospite principale della parata della flotta straniera australiana a settembre.
La marina cinese ha costruito instancabilmente i suoi sottomarini e la sua flotta da combattimento di superficie negli ultimi due decenni, e ha anche sviluppato con sicurezza aerei basati su portaerei, con grande dispiacere dell'India con i suoi lenti progetti di portaerei.
Tuttavia, la Cina sta facendo i maggiori progressi nella creazione della componente di sbarco, che non manca alle sue vicine isole minori. Nel marzo 2013, una task force di navi d'assalto anfibie della Marina cinese, comandata dal mezzo da sbarco Type 071, ha suscitato scalpore nella regione quando ha viaggiato a tutto vapore intorno alle contese Isole Spratly, ha condotto un'operazione anfibia e ha visitato James Bank vicino Malaysia.
Nel luglio 2013, le immagini satellitari del cantiere navale dell'isola di Changxing del gruppo Jiangnan hanno mostrato alcuni progressi nella costruzione di alcune grandi parti di quella che originariamente si pensava fosse una portaerei cinese, ma potrebbe rivelarsi una versatile nave d'assalto anfibia.
Pochi mesi dopo, non è ancora chiaro quale sia la nave, ma è possibile che la portaelicotteri da sbarco (LHD) che China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) stia costruendo per la Turchia. La Cina deve ancora costruire l'LHD e i funzionari CSOC che lavorano con l'offerta turca hanno sostenuto che il progetto è solo per l'esportazione, ma la Cina ha grandi interessi in questo settore. Alla fine del 2012, l'ammiraglio Yin Zhou ha annunciato che in futuro la Cina vorrebbe avere grandi LHD, possibilmente intorno alle 40.000 tonnellate.
Prima della comparsa di questa nave, la base della componente anfibia della flotta cinese saranno tre navi da attracco Type 071 della classe Yuzhao con un dislocamento di 18.500 tonnellate; inoltre, viene segnalata la costruzione di una quarta nave di questo tipo.
Una testimonianza della praticità dell'approccio cinese alla gestione della flotta è la posa della prima nave di classe 071 con il nome Kunlunshan nel giugno 2006 e la messa in servizio nel novembre dell'anno successivo. Ha subito lunghe prove in mare e ha fatto un viaggio di prova prima che il secondo e il terzo scafo di Jinggangshan e Changbaishan fossero posati rispettivamente nel 2009 e nel 2010. Changbaishan è stato presidiato nel settembre 2013.
Le navi hanno una lunghezza totale di 210 metri con un sistema di propulsione SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD che fa ruotare due eliche e consente alla nave di raggiungere una velocità massima di 20 nodi. Sorprendentemente, finora si sa poco della loro esatta capacità, si sa solo con certezza che l'equipaggio di ogni nave è di 120 persone.
Ogni nave ha un hangar, che include una squadra di elicotteri composta da quattro elicotteri Z-8 e due piattaforme di decollo sul ponte di volo. Sotto il ponte, le navi hanno un hangar a due livelli che può ospitare fino a 16 veicoli d'assalto corazzati ZBD-05. Questi hangar di poppa si fondono in un molo che può ospitare quattro hovercraft di classe Yuyi Tipo 726.
Le immagini mostrano anche una coppia di mezzi da sbarco per truppe e veicoli (LCVP) in gruette nella sezione centrale della nave, ma non ci sono ulteriori informazioni sulla capacità di carico o sulle capacità di queste navi.
Tuttavia, la Cina è impegnata nella creazione di capacità a duplice uso, ovvero potrebbero essere coinvolte navi requisiti dalla flotta mercantile.
Una pietra miliare in questo processo è stato il varo nel porto di Yantai nell'agosto 2012 della Bohai Sea Green Pearl con un dislocamento di 36.000 tonnellate. Il suo ruolo principale è quello di fungere da traghetto passeggeri, ma allo stesso tempo è garantita la possibilità di utilizzarlo come trasporto strategico per 2.000 militari, 300 veicoli (o "dozzine" di carri armati principali) e altro materiale. Può anche fungere da caserma temporanea con una piattaforma per elicotteri a poppa, anche se senza hangar sarà limitata alla ricezione temporanea di elicotteri.
Ovviamente, tre di queste navi sono in costruzione, mentre anche diverse navi portacontainer sono in fase di conversione per il trasporto di merci militari.
I cavalli di battaglia delle forze anfibie della flotta, tuttavia, rimangono le portaelicotteri da sbarco di carri armati della classe Yuting (LSTH). 10 navi sono state costruite in due lotti e divise in due sottoclassi: Tipo 072 II Yuting I (commissionato tra il 1992 e il 2002) e Tipo 072 III Yuting II (2003-2005).
Entrambi i tipi hanno praticamente le stesse dimensioni e prestazioni ufficiali, ma le versioni successive hanno un sopracoperta leggermente modificato con rampa e chiusa di carico ridisegnate e un accesso più facile tra il ponte di prua e quello di poppa.
Le caratteristiche dichiarate per entrambe le tipologie prevedono quindi un'autonomia di crociera di 3.000 miglia nautiche, una velocità massima di 17 nodi e un dislocamento totale di 4.877 tonnellate (3830 tonnellate a terra). Hanno una lunghezza totale di 120 metri e un pescaggio di 3,2 metri, anche se, come l'LST, sono progettati per scaricare il loro "contenuto" sulla costa, che può essere composta da 250 soldati e 10 carri armati leggeri. Possono anche scaricare utilizzando quattro mezzi da sbarco LCVP o due elicotteri medi.
Sono armati solo di cannoni, ma hanno a bordo tre cannoni gemelli da 37 mm/63 per fornire supporto durante la presa della testa di ponte costiera.
Come si può capire dalla loro designazione, derivano dalle precedenti navi da sbarco per carri armati tipo 072 Yukan LST, ma con l'aggiunta di un grande ponte per elicotteri (senza hangar) invece di un cannone di poppa e una sovrastruttura sopra il ponte del carro armato. Le navi originali Tipo 072 sono state costruite tra il 1980 e il 1995 e sette di queste navi sono ancora di guardia nella flotta del Mar Cinese Orientale.
Senza cabina di pilotaggio e con un carico utile ridotto (4.237 tonnellate di stazza lorda, 200 soldati e 10 carri leggeri), i Type 072 sono navi meno potenti, a dimostrazione del processo di potenziamento delle capacità anfibie intrapreso dalla marina cinese.
La marina cinese ha anche una flotta significativa di mezzi da sbarco di medie dimensioni (LSM). Ci sono un certo numero di navi obsolete, come i sette Yuliang Type 079, la cui costruzione è iniziata nel 1980. I roster includono ancora alcuni veterani solitari di altre classi, ma il grosso della forza anfibia consiste in una dozzina di navi Wuhu-A Yuhai Tipo 074 leggermente più piccole e 10 nuovi Yudeng III LSM della classe Yunshu.
Le navi della classe Wuhu-A, lunghe 58,4 metri, sono state costruite a metà degli anni '90 e possono trasportare due carri armati leggeri e 250 persone con un dislocamento totale di 812 tonnellate.
Al contrario, le navi Yudeng III con una lunghezza di 87 metri e un dislocamento fino a 1880 tonnellate sono state costruite nel 2003-2004. Possono coprire 1.500 miglia nautiche a una velocità di 14 nodi, trasportare 6 carri armati leggeri o 12 camion al ponte auto caricati attraverso il cancello di poppa.
La marina cinese ha tradizionalmente fatto affidamento principalmente su unità d'assalto anfibio (LCU) relativamente comuni per alleviare le forze anfibie; alcuni di loro prestano servizio dagli anni '60 e '70. Naturalmente, ci sono anche nuovi progetti qui, ad esempio i catamarani LCU Type 074A della classe Yubei con un dislocamento di 1219 tonnellate, entrati in servizio nel 2004 e nel 2005. È piuttosto insolito che queste 10 navi differiscano per la posizione della timoneria e della sovrastruttura di coperta sul lato sinistro al centro della nave, piuttosto che per il tradizionale posizionamento a poppa.
Tuttavia, attualmente, la maggior parte degli sforzi della flotta cinese sono diretti al processo di modernizzazione e costruzione della flottiglia di aerei d'assalto anfibio (LCAC).
Il primo hovercraft da atterraggio della Cina Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl è un nuovo esempio di cooperazione commerciale-militare. Questo traghetto si propone come nave di riserva strategica per il trasferimento di attrezzature militari.
La Cina ha schierato tre generazioni di hovercraft dagli anni '60, con vari gradi di successo, prima che il progetto Type 722II Jinsha II si manifestasse effettivamente alla fine degli anni '80. Diverse navi sono ancora in servizio, offrendo consegne ad alta velocità e capacità di sollevamento superiori a 65 tonnellate.
Tuttavia, recentemente è iniziata la costruzione di una nuova classe di LCAC molto più moderna, la classe Tipo 726 Yuyi, identificata per il servizio in combinazione con il Tipo 071 LPD, nonché la fine di un lungo progetto per la costruzione della nave ucraina nave d'assalto anfibia Zubr.
Al momento si conoscono pochi dettagli sulla classe Yuyi, ma dalle immagini e dai modelli molto generali in mostra, si evince che il design di queste imbarcazioni è molto simile al concept della LCAC americana con ponte auto scoperto / area di carico al centro della piattaforma tra le carenature delle turbine a gas QC-70 che creano trazione e sollevamento. Questi motori sono leggermente più grandi di quelli delle navi americane, il che è probabilmente uno dei motivi dell'aumento delle dimensioni della piattaforma.
Come le LCAC americane, anche la timoneria/pozzetto dello Yuyi si trova a prua, ma a babordo, e non come a tribordo americano. Le navi hanno un passaggio passante tra le rampe di prua e di poppa, quest'ultima posta tra due grandi eliche chiuse.
Nonostante alcune somiglianze, le navi cinesi sono in realtà leggermente più grandi, lunghe 33 metri e larghe 16,8 metri (la LCAC americana misura 26,4x14,3 metri), anche se, molto probabilmente, hanno un dislocamento leggermente inferiore a 170 tonnellate (la "americana" 185 tonnellate) e una capacità di carico simile di 60 tonnellate. Ciò significa che possono trasportare MBT Army Type 96. Secondo le statistiche, entrambe le navi hanno le stesse prestazioni di guida con un'autonomia di crociera di 200 miglia nautiche a una velocità di 40 nodi.
La prima nave, Yuyi, è stata costruita presso il cantiere navale di Ojuxin e varata nel 2009, e le prove sembrano essere in corso. Non ci sono informazioni sulla costruzione di altre navi.
Nel frattempo, un progetto cinese per costruire quattro hovercraft Bison sta prendendo piede, con la prima nave consegnata nel novembre 2012.
La Cina ha negoziato queste navi pesantemente armate dal 2005. Le loro consegne avrebbero dovuto dare alla flotta il potenziale per consegnare tre MBT o 10 mezzi corazzati e 250 paracadutisti, sebbene abbiano un raggio di crociera relativamente breve senza rifornire 300 miglia nautiche a 50 nodi (leggermente meno miglia a una velocità massima di 63 nodi).
Cinese BMP WZ501 modernizzato per operazioni anfibie con un nuovo, grande deflettore d'acqua nella parte anteriore dello scafo e un grande motore fuoribordo a poppa
Atterraggio sulla riva
Passiamo dai mezzi da sbarco ai veicoli anfibi. La dottrina di combattimento dell'esercito cinese, che senza dubbio tiene conto del terreno nella regione, determina che molti dei veicoli corazzati da combattimento (AFV) devono avere una certa capacità di galleggiare, cioè prevede l'attraversamento di laghi e fiumi con correnti tranquille e persino sbarchi sulla costa del mare.
Inoltre, sia l'esercito che la marina cinese hanno le proprie forze d'assalto anfibie. L'esercito ha le forze più grandi, almeno una brigata corazzata anfibia e due divisioni meccanizzate anfibie, ma i marines della flotta cinese vantano ancora capacità significative di due brigate anfibie (1a e 164a), che sono schierate nel Mar Cinese Meridionale. e vicino alla sua sede a Zhanjiang. Entrambi i tipi di truppe hanno armi simili, sebbene la flotta sia un componente più leggero e attualmente non sia in servizio con MBT.
L'esercito cinese è stato a lungo interessato ai veicoli corazzati anfibi, ma la nuova generazione di veicoli corazzati cingolati da combattimento segna un cambiamento qualitativo nelle sue capacità. Ciò è particolarmente vero per la potenza di fuoco e la capacità di lavorare in una gamma più ampia di valori del mare rispetto alle macchine più vecchie. Ciò consente loro di essere lanciati con LPD a una distanza maggiore dalla costa, il che aumenta la flessibilità tattica insieme alla capacità di sopravvivenza del mezzo da sbarco.
I primi passi per migliorare le caratteristiche anfibie dell'obsoleto WZ501 / Type 86 BMP (una copia del BMP-1) russo sono stati l'installazione di un deflettore dell'acqua più grande e un potente motore fuoribordo a poppa. Si afferma che questo motore ha aumentato la velocità massima di navigazione del 50% a 12 km / h, ma l'auto, tuttavia, ha restrizioni di galleggiamento con un aumento del livello del mare.
Di conseguenza, l'industria cinese ha sviluppato una linea di veicoli più specializzati con una migliore galleggiabilità e velocità di navigazione più elevate, consentendo loro di atterrare in modo più efficiente, attraversare la linea di surf e spostarsi nell'entroterra.
Gli Stati Uniti hanno imparato dallo sviluppo dell'EFV Expeditionary Fighting Vehicle, ora cancellato, poiché era troppo complesso e costoso da intraprendere. Ma nulla può fermare la Cina e ha sviluppato una macchina simile (se non con prestazioni peggiori), denominata ZBD-05.
Il nuovissimo veicolo d'assalto aereo, lo ZBD-05, è stato mostrato per la prima volta al pubblico in numero significativo nel 2009. E pochi anni prima, la comparsa di immagini di questa macchina che si muoveva lungo la superficie dell'acqua, apparentemente ad alta velocità, ha creato onde in senso letterale e figurato. Si stima che più di 1000 di questi veicoli e le loro opzioni di supporto specializzato siano stati prodotti ed entrati in servizio con le forze aeree dell'esercito e della marina.
Le caratteristiche esatte dell'auto sull'acqua non sono state confermate, il produttore afferma semplicemente che sono "alte", ma varie fonti riportano velocità di galleggiamento fino a 30 o 45 km/h (16-24 nodi). Se questo è vero, allora è significativamente superiore alla velocità dei suoi predecessori e delle controparti straniere.
Sono state sviluppate anche diverse opzioni, che consentono alle forze miste di nuotare insieme e atterrare sulla costa con attrezzature ingegneristiche standard, supporto antincendio e apparecchiature di comando e controllo.
A differenza della maggior parte dei veicoli anfibi tradizionali, che, di norma, sono stati convertiti da strutture esistenti, lo ZBD-05 è stato appositamente progettato per il lancio in mare aperto e ulteriori movimenti rapidi verso la costa, proteggendo l'equipaggio e le truppe dal fuoco delle armi di piccolo calibro e dai frammenti di proiettili. La necessità di uno scafo aerodinamico fa sì che per operazioni anfibie una macchina di questo tipo non possa essere dotata di schermi a traliccio, ma teoricamente possono essere installati sulla costa per un ulteriore avanzamento nell'entroterra.
Sebbene sia improbabile che colpisca con precisione il bersaglio mentre si supera la fascia costiera, è comunque in grado di sopprimere il fuoco di un cannone stabilizzato a doppia alimentazione da 30 mm e di una mitragliatrice da 7,62 mm montata in una torretta a due uomini con azionamenti meccanici. I lanciamissili per i missili Red Arrow 73 sono installati su ciascun lato della torretta; questi missili sono disponibili con diverse testate e possono ingaggiare vari bersagli a distanze fino a 3000 metri.
L'equipaggio del mezzo è composto da un comandante, un mitragliere (situato nella torretta) e un autista; il vano di poppa ospita nove fanti. L'imbarco e lo sbarco si effettuano tramite rampa di poppa motorizzata.
Nonostante il suo design speciale per il galleggiamento, l'auto ha ancora bisogno di una certa preparazione per entrare in acqua. Ma per l'equipaggio è relativamente semplice, è necessario accendere le pompe di sentina e sollevare il deflettore dell'acqua. In acqua, il conducente riduce la resistenza ritraendo i blocchi e i cingoli delle sospensioni, quindi aziona i due cannoni ad acqua a poppa, azionando la macchina con i comandi standard.
La società cinese North Industries Corporation (NORINCO) deve ancora offrire lo ZBD-05 per l'esportazione, ma come con altre macchine progettate per soddisfare i requisiti dell'esercito cinese, è improbabile che questo cambi in futuro.
Nel frattempo, sono state sviluppate diverse varianti, tra cui un supporto per artiglieria, designato ZTD-05. Ha lo stesso scafo, ma una torretta diversa con un cannone stabilizzato da 105 mm, collegato a un sistema di controllo digitale per la distruzione accurata dei bersagli in movimento. Il cannone può anche sparare mentre galleggia, fornendo alle unità anfibie un supporto di fuoco relativamente potente.
Il cannone può sparare non solo munizioni tradizionali da 105 mm, ad esempio munizioni di sotto-calibro perforanti, ma anche munizioni cumulative anticarro e anti-bunker; si dice che quest'ultimo sia in grado di perforare un muro di cemento armato dello spessore di 1 metro a una distanza di 1.500 metri.
Un altro sviluppo recente è un proiettile antiuomo/materiale programmabile. Inoltre, il cannone può sparare un proiettile GP2 a guida laser. Questo proiettile ad alta precisione con una testata cumulativa in tandem è in grado di penetrare 650 mm di armatura d'acciaio protetta da unità di protezione dinamica a una distanza di 5000 metri.
Altre varianti specializzate dello ZBD-05 includono una sala di controllo con tetto rialzato e un'unità di alimentazione ausiliaria per fornire tutte le apparecchiature di comunicazione senza avviare il motore principale, armato solo di una mitragliatrice da 12,7 mm montata sul tetto.
Sulla base del corpo delle macchine della serie ZBD, è stata sviluppata una versione ingegneristica con una lama apripista nella parte anteriore e una benna telescopica con azionamento idraulico.
Le truppe cinesi sono armate anche con il carro anfibio leggero Type 63, per molti versi simile al carro anfibio russo PT-76 (chi ne dubita), ma sul quale fin dall'inizio fu installata un'altra torre, armata di un Cannone da 85 mm, 7,62 mm una mitragliatrice coassiale e una mitragliatrice da 12, 7 mm montata sul tetto.
Molti di questi veicoli sono stati ora aggiornati allo standard Type 63A migliorato, che ha ricevuto molti miglioramenti, tra cui una maggiore galleggiabilità e una nuova torretta armata con un cannone principale da 105 mm e lo stesso armamento secondario.
Il Venezuela ha recentemente preso in consegna un lotto di carri armati Tipo 63A e veicoli da combattimento di fanteria WZ501 / Tipo 86, indicando che il Tipo 63A è attualmente in fase di smantellamento e sostituito dallo ZTD-05.
L'unità di artiglieria galleggiante ZTD-05, armata con un cannone da 105 mm, sbarca a terra durante un'operazione anfibia
Il carro armato anfibio leggero tipo 63A modernizzato presenta una nuova torretta e una migliore galleggiabilità. Nella foto c'è un serbatoio davanti al galleggiante con un deflettore dell'acqua rialzato
La Cina ha anche sviluppato e dispiegato un'unità di artiglieria semovente cingolata da 122 mm, probabilmente designata Tipo 07B, per supportare i suoi veicoli d'assalto anfibio. Ha sostituito l'obsoleto sistema di lancio multiplo Type 63 a 12 canne da 107 mm, utilizzato per il supporto del fuoco indiretto.
Nonostante il fatto che in apparenza sia una macchina piuttosto potente, ma, tuttavia, ha un deflettore d'acqua a prua. Cioè, si può presumere che, almeno, possa superare guadi profondi e sia possibile nuotare, sebbene non nella stessa misura dei veicoli da sbarco ZBD.
L'obice ha una torretta con un cannone da 122 mm, che viene utilizzato anche in molti altri sistemi di artiglieria cinesi, cingolati, gommati e trainati. La sua portata massima dipende ovviamente dalla combinazione proiettile/carica; può raggiungere i 15, 3 km quando spara proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo standard, la frammentazione ad alto potenziale esplosivo di 22 km con una tacca sul fondo o 27 km con un proiettile a razzo attivo ad alto potenziale con una tacca sul fondo.
Oltre a tutte queste nuove macchine, l'industria cinese ha sviluppato sistemi per la preparazione dei siti di atterraggio, ad esempio il sistema di posa del nastro meccanizzato Tipo GLM120A, attualmente in servizio. Di norma, viene utilizzato per preparare approdi, luoghi per l'attraversamento di fiumi, che, sotto i binari dei veicoli pesanti, possono diventare rapidamente inagibili e ritardare un'operazione anfibia.
Il sistema consiste in un rotolo di fondo stradale mobile montato lungo la piattaforma di un camion Mercedes-Benz 6x6 prodotto localmente.
Durante la preparazione, il rotolo viene ruotato di 90 ° e il carrello fa retromarcia su questo nastro mentre viene impilato; in cinque minuti viene posata una tela larga 4 metri e lunga 40 metri. La lama può resistere a lunghe corse di veicoli cingolati con un peso di combattimento fino a 60 tonnellate e veicoli gommati con un carico sugli assi fino a 20 tonnellate. Una volta completato il passaggio, ci vogliono solo 10 minuti per arrotolare il rotolo da entrambe le estremità.
Anche in servizio con l'esercito cinese è la massicciata leggera di tipo GLM 123, che viene dispiegata dalla macchina manualmente o semplicemente a mano. Può essere utilizzato su pendenze fino al 20%, cosa particolarmente importante durante le operazioni anfibie.
Il dispiegamento meccanico di 120 metri di binario largo 4 metri richiede 5 minuti; può supportare veicoli cingolati fino a 25 tonnellate e veicoli gommati con carichi sugli assi fino a 10 tonnellate.
La Cina ha anche una serie di veicoli di ingegneria più specializzati che possono essere utilizzati in operazioni anfibie. Questi includono vari sistemi di sminamento che possono essere utilizzati per ripulire i campi minati lungo la costa dopo l'assalto iniziale.
