Anni di stagnazione
Infatti, l'intera vita produttiva di "Zakhar" è stata suddivisa in tre periodi: il primo - dal 1958 al 1961, il secondo è durato fino al 1978, il terzo, definitivo - fino al 1992.
Nella sua forma originale, era una macchina in grado di imbarcare fino a 2,5 tonnellate di carico su una strada sterrata, mentre su strade asfaltate questa cifra è aumentata a 4,5 tonnellate. "Cleaver" era anche in grado di trainare un rimorchio fino a 3,6 tonnellate. Il motore del camion è stato montato dal predecessore ZIS-151, solo con una nuova testata in alluminio e un carburatore migliorato. Questo ci ha permesso di aumentare la potenza a 104 litri. insieme a. con un consumo di carburante di riferimento di 42 litri per 100 km. Il consumo di benzina era inferiore a quello del più pesante ZIS-151, ma a causa della ridotta riserva di carburante a bordo, l'altezza utile è scesa a 510 km.
Nonostante il fatto che lo ZIL-157 abbia ricevuto il Grand Prix a Bruxelles come camion per l'agricoltura, il principale consumatore nei primi anni era l'esercito sovietico. Una delle opzioni per il design militare era una macchina con indice G, dotata di equipaggiamento schermato. L'esercito ha anche ricevuto il telaio ZIL-157E, preparato per l'installazione di attrezzature e sovrastrutture speciali. C'erano opzioni con una presa di forza aggiuntiva, progettata per lavori di sovrastruttura. Nella gamma di produzione c'era anche il trattore per autocarro ZIL-157V, che poteva trasportare semirimorchi fino a 11 tonnellate. È interessante notare che tutti i trattori per camion basati sul Kolun erano necessariamente dotati di argani di recupero automatico: questa era un'assicurazione nel caso in cui un treno pesante rimanesse bloccato nel fango. ZIL-157V e le sue successive modifiche sotto gli indici KV e KDV erano, in effetti, un pezzo unico: la produzione era limitata a 300 copie all'anno.
Inoltre, come già accennato nella prima parte della storia, gli anfibi ZIL-485A e BTR-152V1 sono stati assemblati sulle unità Zakhara. L'annuncio che il camion ha ricevuto nel 1958 a Bruxelles ha attirato l'attenzione dei clienti stranieri e le modifiche all'esportazione di ZIL sono apparse sul nastro trasportatore - per i paesi con clima temperato (versione 157E), con caldo (157U senza "fornello" e preriscaldatore) e tropicale umido (157T con cablaggio sigillato).
Un paio di anni dopo il lancio del veicolo, è stato creato un trattore di evacuazione a ruote leggere (KET-L) presso il 38° stabilimento sperimentale sulla base di Zakhara. Il carro attrezzi è rimasto nella categoria degli esperti.
Inoltre, sulla base del 157 ° ZIL, è apparsa un'autopompa PMZ-27, sviluppata nella città di Priluki, nella regione di Chernigov. Se guardi da vicino le foto dell'auto, puoi vedere le porte posteriori della seconda fila del design originale. In precedenza, le porte anteriori standard venivano semplicemente installate sui camion dei pompieri. Naturalmente, questo design si è rivelato molto tenace ed è migrato allo ZIL-131 e allo ZIL-130. Sulla base dei vigili del fuoco PMZ-27, è stata sviluppata un'opzione per i paesi caldi, nonché la prima versione dell'aeroporto in URSS con la lettera A, con un monitor antincendio sul tetto. Ha permesso di iniziare a spegnere l'aereo anche prima che l'auto si fermasse. Nel PMZ-27 erano previsti serbatoi per 2.150 litri di acqua e 80 litri di concentrato di schiuma e la cabina poteva ospitare 7 persone. Dopo un piccolo ammodernamento, l'autopompa dei pompieri basata sullo ZIL-157 fu interrotta all'inizio degli anni '70, sostituendola con un veicolo 131° più avanzato.
Stranamente, ma la prima modernizzazione ha superato l'auto nel terzo anno di vita del trasportatore. Ora anche le case automobilistiche straniere non sopportano sempre una tale frequenza di rinnovo - e qui ZIL è a metà del 20 ° secolo. Ciò era dovuto alla comparsa di macchine di 130 e 131 famiglie, che condividevano alcune delle loro unità con Zakhar. L'auto di seconda generazione ha ricevuto il nome ZIL-157K, oltre a una frizione monodisco, sincronizzatori per tutte le marce avanti (tranne la prima), un freno a tamburo a mano e ammortizzatori sulla sospensione anteriore. Questa è stata l'ultima versione di Zakhar prodotta nello stabilimento della capitale. Dal 1977 (secondo una delle versioni dal 1982), lo stabilimento automobilistico degli Urali nella città di Novouralsk ha ripreso la produzione. L'auto divenne nota come ZIL-157KD, acquisì un nuovo motore a pistoni da ZIL-130 (110 CV) e un telaio rinforzato dal fratello minore 131.
Ora "Cleaver" potrebbe portare a bordo 5 tonnellate in caso di utilizzo su strade difficili e 3 tonnellate in fuoristrada. Questa opzione in molti modi divenne la più civile tra tutte le modifiche dello ZIL-157, poiché il camion obsoleto non era più popolare nell'esercito e le auto andarono principalmente all'agricoltura. La sede del design ha aggiunto alcune innovazioni a Zakhar ogni anno, ma non possono essere definite serie. Ad esempio, nel 1981 sono stati introdotti i fari FG1-EV con elementi ottici non separabili FG140 e le lampade A-12-45 + 40 con distribuzione asimmetrica europea degli anabbaglianti e al posto del segnale sonoro C44 è stato installato C311-01. Ma il booster idraulico non è mai apparso nel progetto.
È interessante notare che invece di una modernizzazione superficiale, gli operai dell'impianto hanno proposto di fare un vero e proprio lifting sotto l'indice 4311. Zakhar 2.0 avrebbe dovuto ricevere nuovi parafanghi con fari incorporati e carico con lati aumentati, più adatti al trasporto agricolo prodotti. Ma la nuova cabina non è stata all'altezza delle aspettative, poiché non ha cambiato radicalmente la capacità e l'ergonomia e lo ZIL-4311 è rimasto in un'unica copia.
100 varianti di esecuzione
Inizialmente, lo ZIL-157 ha rilevato tutte le professioni militari che aveva il predecessore dello ZIS-151, ma nel corso degli anni la specializzazione si è estesa a più di 100 casi d'uso. La macchina ha lavorato attivamente nei paesi del Patto di Varsavia, così come in diverse dozzine di paesi amici, il che spiegava una specializzazione militare così ampia. Lo Zakhar aviotrasportato, in grado di trasportare fino a 18 persone, oltre a trainare sistemi di artiglieria, è diventato un vero classico dell'esercito. I secondi più diffusi erano vari kung realizzati da fabbriche numerate del Ministero della Difesa. Tra questi, il corpo scorrevole sperimentale KR-157 di volume variabile merita una menzione speciale per ospitare un posto di comando o una mensa. Il corpo è stato sviluppato nel 1963, ma nell'incarnazione seriale una tecnica simile è apparsa molti anni dopo, già sullo ZIL-131.
Le prime due generazioni di ZIL-157 divennero un'ottima base per vari mezzi di comunicazione e controllo, anche perché il camion per l'epoca ben combinava capacità di carico ed elevata mobilità. Ad esempio, dal 1977 su "Zakhar" il cercatore di direzione radio a onde ultracorte R-363 è stato installato nella parte posteriore del KUNG-2.
Il percorso successivo di ZIL-157 furono le officine di riparazione sul campo, la prima delle quali fu VAREM (officina di riparazione e manutenzione di automobili militari). A proposito, i primi prototipi delle officine sperimentali sono apparsi al 38th Experimental Plant di Bronnitsy dieci anni prima della comparsa del serial Zakhar e sono stati montati sulle Studebaker US6 lendleighs. Successivamente, sono apparse versioni più avanzate di PARM, MTO-AT e APRIM (officina di ingegneria di riparazione mobile autonoma).
Acqua, gasolio, benzina, petrolio e cherosene divennero carichi importanti per molte petroliere e petroliere basate sullo ZIL-157, che furono prodotte letteralmente in tutta l'Unione Sovietica. E il riempimento più esotico dei serbatoi era l'aria nel modello VZ-20-350, destinato al riempimento dei sistemi pneumatici di bordo degli aerei.
"Zakhar" è apparso nell'esercito nell'era della nascita della missilistica del paese, quindi ha assunto molte funzioni nel fornire armi così complesse. A partire dai rifornitori con ossidatore a razzo tipo 8G17M e termina con le apparecchiature 8N215 e 8N216 per il trasporto e il collaudo delle apparecchiature via cavo. Molti corpi sono stati semplicemente rimossi dall'obsoleto ZIS-151 e montati sul nuovissimo telaio ZIL-157. Inoltre, il telaio è stato utilizzato per il trasporto e la ricarica di missili sia per la difesa aerea che per scopi operativi-tattici, in particolare il 9K72 "Elbrus". Naturalmente, missili pesanti e di grandi dimensioni sono stati montati su trattori ZIL-157V e KV.
Le modifiche più formidabili dello ZIL-157 erano i sistemi a razzo a lancio multiplo BM-13NM (modernizzato Katyusha) con un calibro di 132 mm, un BM-14M con un calibro di 140,3 mm e un BM-24 con un calibro di 240,9 mm.
Oltre a tutto quanto sopra, la piattaforma ZIL-157 è stata utilizzata nell'interesse delle truppe di protezione chimica, anche come base per vari evacuatori e parchi ponte. E la più, forse, la versione rara di "Zakhara" era la stazione di ricompressione mobile PRS-V, che serviva nella flotta sovietica e nei parchi dei pontoni. Nella parte posteriore c'era una camera a pressione, attrezzature per il riempimento delle bombole e mezzi per ristabilire la salute dei subacquei. I più potenti "Zakhar" erano senza dubbio gli spazzaneve a coclea con centrali elettriche situate sulla piattaforma di carico, che azionavano entrambe le ruote e una massiccia coclea allo stesso tempo. Uno di questi era il D-470 o ShRS-A con un motore U2D6-C2 da 130 cavalli.
Alla fine, tocchiamo un paio di macchine sperimentali interessanti basate sul Kolun. Il primo di questi è lo ZIL-157R del 1957, in cui tutti e tre gli assi motori erano distribuiti uniformemente lungo la lunghezza del veicolo. Ciò ha permesso, come concepito dai progettisti, di migliorare la capacità di cross-country grazie a una migliore distribuzione del peso. Il 157P aveva opzioni sia con pneumatici ad arco che con pneumatici convenzionali con un diametro maggiore. Allo stesso tempo, l'asse posteriore era sterzabile e ruotato in antifase rispetto all'asse anteriore. Ciò ha permesso, durante la svolta / svolta, di non arare più solchi, ma di limitarsi a uno. Gli sviluppi degli Ziloviti su questa macchina hanno costituito la base per ulteriori esperimenti sulla tecnica estremamente all-climbing.
Il secondo esemplare interessante risale al 1982 ed è un ibrido delle cabine ZIL-130 e -131 con telaio Zakhara. Qui gli ingegneri di Novouralsk hanno cercato di risolvere il problema della cabina dello Zakhar, che all'epoca era scomoda e angusta, ma la direzione si è rivelata un vicolo cieco; diverse macchine ZIL-157KDM sono rimaste sperimentali.
Negli ultimi 10-15 anni di produzione, lo ZIL-157 era già una macchina francamente obsoleta, che le forze armate hanno abbandonato, e solo la mancanza di una concorrenza intelligibile ha costretto le strutture civili ad acquistare un meritato "truffatore". Sono stati assemblati un totale di 797.934 veicoli. Questo ZIL ha lasciato un segno indelebile nella storia automobilistica e militare del paese.
