Nei primi anni ottanta KB-3 dello stabilimento Kirovsky di Leningrado sotto la guida di V. I. Mironov ha sviluppato un veicolo altamente protetto (VTS) "Ladoga". Questo prodotto è stato concepito per essere utilizzato come veicolo di trasporto, posto di comando o ricognizione in grado di operare in aree contaminate. La resistenza alle radiazioni, alle minacce chimiche o biologiche è stata fornita da una serie di soluzioni tecniche.
In base al serbatoio
La base per il futuro "Ladoga" era il telaio del carro armato principale T-80, che era entrato nella produzione in serie all'inizio degli anni ottanta. La torretta e tutte le attrezzature del compartimento di combattimento sono state rimosse dall'MBT. Nello spazio vuoto è stata collocata una sovrastruttura chiusa e sigillata con un abitacolo a tutti gli effetti. Per l'accesso all'interno era previsto un portello sul lato sinistro, dotato di scaletta ribaltabile. Il volume protetto ospitava due membri dell'equipaggio e quattro passeggeri.
Il telaio del serbatoio ha mantenuto il motore a turbina a gas GTD-1250 standard con una capacità di 1250 CV. Secondo alcuni rapporti, alcune delle collaborazioni tecnico-militari su piccola scala erano dotate di un GTE-1000 meno potente. Il motore principale è stato integrato con un'unità di potenza ausiliaria sotto forma di un motore a turbina a gas con un generatore da 18 kW. Il telaio non è stato rielaborato e ha mantenuto sei rulli di sospensione della barra di torsione per lato.
Sotto il lenzuolo frontale dello scafo erano organizzati due posti di lavoro, per l'autista e per il comandante. Hanno ricevuto una serie di periscopi per la guida e l'osservazione. Inoltre, sulla sovrastruttura sono stati collocati diversi dispositivi di visualizzazione di vario genere. Previsto per l'installazione di un dispositivo di sollevamento con videocamera. C'erano mezzi di comunicazione interna ed esterna. Il PTS era dotato di una serie di sensori per monitorare vari parametri ambientali.
In termini di dimensioni del VTS "Ladoga" era simile al serbatoio di base. A causa dell'assenza di un cannone, la lunghezza complessiva fu ridotta, ma la sovrastruttura portò alla conservazione della stessa altezza. Il peso a vuoto ha raggiunto le tonnellate 42. Le caratteristiche di marcia sono rimaste al livello del T-80.
Tecnologie di protezione
In conformità con i termini di riferimento, "Ladoga" avrebbe dovuto lavorare in condizioni di radiazioni, contaminazione chimica e biologica e proteggere l'equipaggio da tutte queste minacce. Questi compiti sono stati risolti utilizzando soluzioni già note e ben padroneggiate, nonché utilizzando diversi nuovi componenti.
Innanzitutto la sicurezza era assicurata dal “tradizionale” sistema di difesa antinucleare collettivo. VTS disponeva di un'unità di filtraggio per la pulizia dell'aria esterna prima di immetterla nel volume abitabile. In situazioni particolarmente difficili, "Ladoga" potrebbe passare al lavoro autonomo utilizzando l'aria compressa da un cilindro installato a poppa della sovrastruttura. La fornitura di aria purificata è stata integrata da un sistema di condizionamento dell'aria che ha migliorato le condizioni di lavoro.
"Passivo" significa che ha dato un grande contributo al livello generale di protezione. Così è stata assicurata la massima tenuta del vano abitabile. Per ridurre possibili perdite, viene utilizzato il set minimo richiesto di portelli e aperture. Periscopi e telecamere sui portelli e sulla sovrastruttura divennero i principali mezzi di visione, mentre i portelli dovevano rimanere chiusi per la maggior parte del tempo. Inoltre, le superfici interne del vano abitabile sono state rivestite con rivestimento antineutrone a base di boro.
Le unità di potenza principale e ausiliaria del Ladoga sono state realizzate sulla base di motori a turbina a gas, che hanno permesso di ridurre i rischi durante il funzionamento e la manutenzione. Il motore GTD-1000/1250 era dotato di un filtro dell'aria ad alta efficienza in grado di ridurre decine di volte la concentrazione di polvere all'ingresso. Nel motore stesso erano previsti mezzi di vibrazione per rimuovere la polvere dalle lame e da altre parti. Dopo tale scuotimento, la polvere è volata via con gas reattivi.
Un filtro dell'aria senza parti "barriera" non accumulava sostanze pericolose. Durante il funzionamento, il motore a turbina a gas si è effettivamente disattivato e ha gettato all'esterno agenti contaminanti. Di conseguenza, è stata semplificata l'ulteriore pulizia delle attrezzature e sono stati ridotti i rischi per il personale tecnico.
Nell'ambito della manutenzione e della decontaminazione/degassamento, va notato anche l'esterno caratteristico del veicolo blindato. Consisteva principalmente di superfici piane con il set minimo richiesto di piccole parti. Ciò ha notevolmente semplificato il lavaggio e la pulizia dei contaminanti. L'unica eccezione era il sottocarro, ma questa è una caratteristica comune a qualsiasi veicolo cingolato.
Comprovato nella pratica
Le prove in mare del VTS "Ladoga" sono state effettuate in diverse regioni dell'URSS con condizioni e climi diversi. L'auto è stata controllata nell'estremo nord e nel deserto del Kara-Kum, sono state superate con successo le rotte nelle montagne Kopet-Dag e Tien Shan. In tutte le condizioni, la centrale ha funzionato con le caratteristiche richieste e i dispositivi di protezione hanno affrontato il suo lavoro. L'equipaggio e i passeggeri erano protetti dagli effetti della polvere verso il mare, dalle basse o alte temperature, ecc.
Tuttavia, Ladoga ha mostrato tutto il suo potenziale solo dopo pochi anni. Il 3 maggio 1986, la cooperazione tecnico-militare con il numero "317" fu intrapresa con un volo speciale da Leningrado a Kiev. Fu formato un distaccamento speciale, che doveva operare e mantenere l'auto. Oltre all'equipaggio, comprendeva dosimetristi, medici, specialisti in servizi igienico-sanitari e un servizio di ristorazione.
Il 4 maggio, il Ladoga ha raggiunto da solo Chernobyl, dove doveva condurre ricognizioni, raccogliere dati, trasportare specialisti e risolvere altri compiti in condizioni di reale contaminazione da radiazioni. Il primo viaggio nell'area dell'unità di potenza distrutta ha avuto luogo il 5 maggio. Questa volta, la cooperazione tecnico-militare è passata attraverso aree con un livello di radiazioni fino a 1000 roentgen all'ora, ma non c'era alcuna minaccia per le persone nel compartimento protetto. Dopo la partenza era necessaria la decontaminazione. Più tardi, ogni pochi giorni "Ladoga" è andato su determinate rotte.
I viaggi sono durati diverse ore. Nelle prime fasi dell'operazione, la cooperazione tecnico-militare di Ladoga ha portato sul luogo dell'incidente specialisti e leader dell'operazione di salvataggio per familiarizzare con la situazione. Successivamente, il lavoro principale è consistito nel rilevamento dell'area, nelle riprese e nella raccolta dei parametri ambientali. Gli ultimi viaggi di questo tipo sono avvenuti all'inizio di settembre.
Per quattro mesi di lavoro nella zona della centrale nucleare di Chernobyl, il veicolo altamente protetto "Ladoga" ha superato circa. 4300 km in diverse parti del terreno. Con il suo aiuto, sono state studiate sia le aree remote colpite che l'unità di potenza direttamente distrutta, fino alla sala turbine. Il livello massimo di radiazione durante le uscite sul campo è di 2500 R/h. In tutti i casi, il PTS ha protetto l'equipaggio, sebbene fosse necessaria la decontaminazione al ritorno.
In pratica, è stato confermato che l'HLF può gestire carichi elevati, ma in alcune situazioni è necessaria una transizione a un "ciclo chiuso" di alimentazione dell'aria. I dispositivi di protezione dalle radiazioni generalmente corrispondevano alle dure condizioni di Chernobyl. Il motore a turbina a gas ha mostrato una maggiore sicurezza rispetto al motore a pistoni.
Il 14 settembre, dopo un altro trattamento, "Ladoga" n. 317 fu inviato a Leningrado. Il veicolo blindato è tornato in servizio ed è stato utilizzato per lungo tempo come piattaforma di ricerca.
Sfide e soluzioni
MTC "Ladoga" è stato costruito in piccole serie. Secondo varie fonti, negli anni ottanta non furono assemblate più di 5-10 di queste macchine. I dettagli della loro operazione, ad eccezione dell'MTC n. 317, rimangono sconosciuti. Si ritiene che tale equipaggiamento sia ora considerato un trasporto speciale per il personale di comando senior in caso di guerra nucleare.
Probabilmente, l'attrezzatura protetta ha già sviluppato una risorsa e la stanno gradualmente abbandonando. Quindi, un campione è stato ormai cancellato e trasferito al museo. Ora può essere visto nel parco Patriot a Kamensk-Shakhtinsky (regione di Rostov).
Gli sviluppatori di Ladoga hanno dovuto affrontare compiti molto interessanti, ma difficili. KB-3 ha completato con successo l'attività assegnata. È stato in grado di trovare la combinazione ottimale di componenti e tecnologie già noti e nuovi, che garantissero il massimo livello di protezione dell'equipaggio e del personale tecnico dalle principali minacce.
Per ovvie ragioni, la cooperazione tecnico-militare Ladoga non si diffuse e non trovò largo impiego nell'esercito o nelle strutture civili. Tuttavia, con il suo aiuto, è stato possibile elaborare e testare in pratica una serie di tecnologie necessarie e l'aspetto di attrezzature speciali in generale. Forse l'esperienza di questo progetto troverà applicazione in futuro, se è necessario un nuovo campione di questo tipo.
