Il 18 dicembre, presso il cantiere navale Admiralteiskie Verfi (San Pietroburgo), si è svolta la cerimonia di varo della piattaforma semovente resistente al ghiaccio Polo Nord. La nave unica, progetto 00903, è in costruzione per ordine di Roshydromet e si unirà alla flotta scientifica nel prossimo futuro. Con il suo aiuto, saranno condotti nuovi studi sull'Artico, impossibili o eccessivamente difficili nelle condizioni attuali.
Nell'interesse della scienza
Nel 1937-2015. il nostro paese ha schierato più di 40 stazioni di ricerca alla deriva "Polo Nord", che hanno fornito uno studio completo della regione artica. Negli ultimi anni, tali stazioni non sono state costruite a causa dei cambiamenti climatici e dell'aumento dei rischi. Tuttavia, è stato trovato un modo per condurre ricerche senza minacce agli esploratori polari e al materiale.
Nel 2015-16. Il Vympel Design Bureau e il cantiere navale Admiralteiskie Verfi hanno iniziato a lavorare sull'aspetto di una promettente nave piattaforma di ricerca per una stazione di ricerca. Nel 2018 era pronto un progetto preliminare, che ha permesso di trasferire il programma di costruzione in una nuova fase.
Il 19 aprile 2018 il Servizio federale di idrometeorologia e monitoraggio ambientale (Roshydromet) e i cantieri navali dell'Ammiragliato hanno firmato un contratto per lo sviluppo di un progetto tecnico per una piattaforma semovente resistente al ghiaccio "00903" con la successiva costruzione di tale nave. Il costo dell'opera è stato stimato in quasi 7 miliardi di rubli. La consegna della piattaforma finita era prevista entro la fine del 2020.
La costruzione della nave è stata varata alla fine del 2018. Il 10 aprile 2019 si è svolta la cerimonia di inaugurazione. La piattaforma è stata chiamata "Polo Nord". Nella primavera di quest'anno si è saputo che il cliente aveva adattato le sue esigenze. La necessità di finalizzare il progetto e l'attuazione di tali modifiche ha portato ad un aumento del costo del progetto di 2-2,5 miliardi di rubli. e ad uno spostamento della data di consegna della piattaforma alla fine del 2022.
La costruzione della nave da ricerca è proseguita ed è ora entrata in una nuova fase. Il 18 dicembre fu varato lo scafo. Ora il "Polo Nord" si trova al muro della banchina, dove è in corso il completamento. Questo lavoro sarà completato non prima del prossimo anno e nel 2022 si prevede di completare tutti i test necessari.
Aspetto tecnico
Requisiti specifici sono stati imposti al progetto 00903, che ha portato alla formazione di un aspetto insolito della piattaforma. Quindi, la nave dovrebbe essere in grado di superare il ghiaccio, così come una lunga deriva insieme ai banchi di ghiaccio in qualsiasi momento dell'anno. Ci sono requisiti elevati per l'autonomia. Inoltre, a bordo della piattaforma deve essere sistemata una grande varietà di attrezzature scientifiche. Si prevede infatti di costruire un centro di ricerca semovente con ampie capacità.
Secondo il progetto, il "Polo Nord" ha una lunghezza di 83,1 m, una larghezza di 22,5 m e uno spostamento di ca. 10.4 mila tonnellate A causa delle speciali condizioni di servizio, la nave ha ricevuto uno scafo dal design originale. La sua parte inferiore è a forma di uovo, che impedisce la spremitura e la distruzione del ghiaccio. I lati alti sono forniti; non c'è una grande sovrastruttura pronunciata. La piattaforma nel suo insieme ha una classe ghiaccio Arc5: navigazione indipendente nel ghiaccio del primo anno fino a 1 m di spessore. Allo stesso tempo, lo scafo corrisponde alla classe Arc8, che consente di lavorare in modo indipendente nel ghiaccio fino a 2-3 m di spessore.
La piattaforma riceverà una centrale non nucleare con una capacità di 4200 kW. Il movimento sarà assicurato da due eliche-timone a poppa e da un'elica di prua. La velocità massima supererà i 10 nodi. Il movimento nel ghiaccio è possibile sia dietro il rompighiaccio che indipendentemente. A causa della grande disponibilità di carburante a bordo e in relazione alle specifiche modalità di funzionamento della centrale, l'autonomia di carburante è stata aumentata a 2 anni.
Diversi laboratori per vari scopi saranno situati a bordo del Polo Nord. La nave sarà in grado di condurre ricerche geologiche, geofisiche, oceanografiche, acustiche e di altro tipo. Inoltre, la nave sarà in grado di trasportare un elicottero Mi-8AMT artico, barche e altre attrezzature.
Proprio equipaggio della nave - 14 persone. Altre 34 persone formeranno il gruppo di ricerca. Potranno operare come una stazione polare per molto tempo. Saranno garantite condizioni di vita e di lavoro sicure e confortevoli a temperature dell'aria fino a -50°C.
Importanza per la scienza
Insieme alla promettente piattaforma semovente resistente al ghiaccio, Roshydromet riceverà una serie di nuove opportunità per condurre ricerche nelle dure condizioni dell'Artico. Nel suo ruolo principale, il Polo Nord sostituirà le stazioni di deriva con lo stesso nome sui banchi di ghiaccio, il che presenta vantaggi significativi su di esse.
Lo scenario standard per l'utilizzo di una piattaforma semovente è piuttosto interessante. La nave, autonomamente o con l'aiuto di un rompighiaccio, dovrà andare in un determinato punto e andare alla deriva. Senza danni alla struttura, sarà in grado di congelarsi nel ghiaccio e continuare a navigare con esso. Questa deriva può durare fino a due anni, dopodiché la piattaforma riaccenderà i motori e andrà alla base. Se necessario, la nave sarà in grado di ricevere o inviare elicotteri con merci e passeggeri.
Una piattaforma semovente come base per una stazione di ricerca ha evidenti vantaggi rispetto a un lastrone di ghiaccio. È sicuro, prevedibile e gestibile. Inoltre, la nave può ospitare più apparecchiature scientifiche con maggiore comodità ed efficienza, oltre a garantire la sua alimentazione e la piena operatività. Infine, è più facile organizzare il comfort adeguato per l'equipaggio e gli scienziati.
Il Polo Nord è una nave unica. Per la prima volta viene creata una piattaforma specializzata per l'organizzazione di stazioni di drifting non solo nel nostro paese, ma anche nel mondo. Questa novità è direttamente correlata a una serie di vantaggi. Allo stesso tempo, porta a determinati rischi e difficoltà. Quindi, l'aspetto finale della piattaforma non si è formato immediatamente e i suoi adeguamenti hanno portato a uno spostamento in termini e ad un aumento dei costi di costruzione.
Futuro previsto
Pochi giorni fa è stata varata una piattaforma semovente resistente al ghiaccio di un nuovo progetto e portata in parete per il completamento. Nel prossimo futuro, "Admiralty Shipyards" installerà sulla nave tutte le restanti attrezzature, incl. scopo scientifico, e poi portarlo alle prove in mare. Queste attività dovrebbero essere completate entro la fine del 2022, dopo di che il Polo Nord finito sarà consegnato a Roshydromet.
Già nel 2023, la nuova nave da ricerca può partire per la sua prima spedizione. È molto probabile che gli scienziati utilizzino le sue capacità principali e riprendano la pratica di schierare stazioni alla deriva. In un lontano futuro, dovrebbe essere prevista la ripresa del lavoro a lungo termine e regolare di tali oggetti scientifici, che è impossibile nelle condizioni attuali.
È ovvio che la piattaforma del progetto 00903 è in grado non solo di andare alla deriva con il ghiaccio. Con l'aiuto del "Polo Nord" sarà possibile organizzare eventuali altre spedizioni scientifiche con l'obiettivo di uno studio completo dell'Artico. Probabilmente, un'attenzione particolare sarà dedicata alla ricerca che assicuri lo sviluppo economico della regione. Inoltre, i risultati del lavoro scientifico possono essere utili per il dipartimento militare, che è responsabile della protezione dei confini settentrionali.
Quindi, già ora, due anni prima della consegna prevista, è chiaro che la nuova nave piattaforma di ricerca non sarà inattiva. Roshydromet, indipendentemente e in collaborazione con altri dipartimenti, condurrà molti tipi diversi di spedizioni. Il Polo Nord in costruzione sarà un'eccellente aggiunta alla flotta di ricerca esistente e ne amplierà seriamente le capacità.
