Negli ultimi anni, l'industria della difesa turca ha mostrato il suo potenziale nel campo dei velivoli senza pilota. Diversi campioni di tali apparecchiature di diverse classi sono stati creati, messi in servizio e portati sul mercato internazionale. Gli UAV vengono sviluppati in modo indipendente, incl. con l'uso di componenti estranei e vengono acquistati campioni già pronti. Considera le caratteristiche principali della moderna flotta aerea senza equipaggio della Turchia.
Campioni e loro quantità
Secondo i dati aperti, tutti i tipi delle forze armate turche hanno UAV di classi e tipi diversi. Tali apparecchiature sono utilizzate in quantità variabili dalle forze di terra, dalle forze aeree e navali, nonché dalla gendarmeria. Il numero e la composizione dei raggruppamenti UAV sono determinati in base ai compiti e alle esigenze di ciascun componente delle forze armate. Allo stesso tempo, l'attenzione principale è rivolta allo sviluppo delle direzioni medie e pesanti e, più recentemente, sono entrate in servizio le munizioni vaganti.
Secondo il libro di riferimento dell'IISS The Military Balance, all'inizio del 2020, l'aviazione dell'esercito aveva la più grande "flotta" di UAV. Il suo elemento principale sono 33 droni medi Bayraktar TB2, prodotti dalle nostre imprese negli ultimi anni. C'erano un numero imprecisato di Falcon 600 / Firebee pesanti, CL-89 e Gnat medi e Harpy leggeri, tutti di fabbricazione straniera.
L'Air Force ha indicato la presenza di più di 20 Anka-S pesanti e fino a 10 Aironi importati. Gli UAV medi erano rappresentati da 18 prodotti Gnat 750. L'aviazione navale aveva 3 pesanti Anka-S e 4 medi Bayraktar TB2. La gendarmeria ha una flotta simile di veicoli - fino a 4 veicoli Anka-S e fino a 12 TB2. L'esercito e l'aeronautica sono inoltre armati di munizioni vaganti di vario tipo. Una parte significativa di questi arsenali è già costituita da campioni di produzione turca - STM Kargu.
Va ricordato che l'esercito turco sta attualmente conducendo operazioni in Siria e in Libia e sta attivamente utilizzando UAV moderni e munizioni vaganti. L'uso di tale tecnica è presumibilmente accompagnato da perdite costanti. Ad esempio, solo quest'anno nei cieli della Libia sono stati persi fino a 15-18 satelliti TB2.
Allo stesso tempo, continua la produzione e l'approvvigionamento di UAV. Inoltre, quest'anno sono iniziate le forniture di nuovi modelli di apparecchiature. Come risultato di questi processi, il numero esatto di veicoli senza equipaggio nei ranghi è in continua evoluzione. Molto probabilmente, i dati nei seguenti libri di riferimento differiranno in modo significativo da quelli pubblicati in precedenza. In quale direzione - diventerà chiaro in seguito.
Sviluppi propri
Il più famoso è l'UAV medio Bayraktar TB2 di Baykar Makina. Questo veicolo da ricognizione e sciopero è stato creato all'inizio del decimo anno sulla base della "pura" ricognizione TB1. Il suo primo volo è avvenuto nel 2014 e presto ha iniziato a operare nell'interesse dell'esercito turco. Successivamente sono comparsi contratti per la fornitura di tali apparecchiature a paesi terzi.
Bayraktar TB2 è un UAV medio (peso massimo al decollo 650 kg) con una lunga durata di volo - fino a 25-27 ore Il dispositivo è dotato di un motore a benzina da 100 CV. produzione straniera e sistema optoelettronico importato. Non molto tempo fa, si è saputo del rifiuto da parte dei fornitori di questi componenti e la Turchia è costretta a cercare un sostituto. Il drone è in grado di trasportare e utilizzare missili guidati e bombe di diversi tipi. Le qualità di combattimento sono notevolmente limitate da una capacità di carico di soli 150 kg.
Nel 2010, Turkish Aerospace Industries (TAI) ha iniziato a testare il primo UAV della famiglia Anka. Nel 2013, è stato messo in servizio, dopo di che è iniziato lo sviluppo di nuovi prodotti. I droni Anka sono posizionati come veicoli pesanti con una lunga durata di volo. Ai clienti vengono offerte diverse modifiche con diverse attrezzature e diverse funzioni.
La piattaforma di base è un UAV con un peso al decollo di ca. 1600 kg, ala dritta e motore a benzina da 170 cv. Il dispositivo può rimanere in aria fino a un giorno e trasportare un carico utile di 200 kg. La gamma di operazioni di combattimento delle prime modifiche è limitata dai parametri delle apparecchiature di comunicazione e non supera i 200 km. Nella modifica seriale dell'Anka-S sono state utilizzate comunicazioni satellitari, che hanno aumentato il raggio di combattimento. Gli UAV di questo tipo possono condurre ricognizioni e attaccare bersagli usando armi guidate.
L'anno scorso, STM ha iniziato la produzione in serie e la fornitura delle munizioni vaganti Kargu-2. All'inizio dell'anno, è stato segnalato che c'era un ordine per 365 di tali articoli. In autunno, si è saputo dei piani per un nuovo contratto, grazie al quale il numero di Kargu-2 sarà portato a 500 unità. Iniziate le vendite all'estero. In precedenza è stato riferito dell'uso di tali UAV da parte dell'esercito azero.
Kargu-2 è un quadricottero drone leggero (7 kg) e compatto (600x600 mm) con motori elettrici e un'unità optoelettronica semplificata. È in grado di trasportare testate di vario tipo e colpire bersagli a una distanza massima di 5 km dall'operatore. Durata del bighellonare - 30 minuti. Viene dichiarata la possibilità di un uso collettivo delle munizioni; uno "sciame" include fino a 29 elementi.
Progetti promettenti
Un anno fa ha avuto luogo il primo volo del promettente UAV pesante da ricognizione e attacco Bayraktar Akıncı. Secondo i piani del recente passato, questo prodotto avrebbe dovuto entrare in servizio entro la fine del 2020, ma ora questi eventi si sono spostati alla fine del 2021. A causa della sua appartenenza a una classe diversa, l'UAV Akıncı ha una continuità minima con i precedenti dispositivi della famiglia Bayraktar.
Bayraktar Akıncı è costruito secondo la normale configurazione aerodinamica ad ala di gabbiano. Sono stati utilizzati due motori turboelica AI-450T di fabbricazione ucraina con una capacità di 750 CV. Il peso massimo al decollo è stato aumentato a 5,5 tonnellate, il carico di combattimento è di 1350 kg su sei piloni. L'UAV sarà in grado di rimanere in volo per almeno 45-48 ore e volare a una velocità di crociera di 250 km/h. Il controllo viene effettuato tramite un canale satellitare, che aumenta il raggio di combattimento.
Quest'anno era previsto anche l'adozione degli UAV TAI Anka-2 o Aksungur. Questa è una versione seriamente rielaborata del precedente progetto Anka con la ricostruzione della cellula, della centrale elettrica, ecc. Viene proposto un design a doppia trave con due motori a pistoni. A causa di tutte le modifiche, il peso massimo al decollo è portato a 3,3 tonnellate con un carico utile di 750 kg.
STM sta completando lo sviluppo delle munizioni vaganti Alpagu. Sarà un UAV compatto con due ali pieghevoli e un motore elettrico, lanciato da un container tubolare. Un prodotto di peso inferiore a 2 kg sarà in grado di attaccare bersagli a distanze fino a 5 km e rimanere in aria per un massimo di 10 minuti. Si presume che le munizioni vaganti con caratteristiche di volo basse e dimensioni minime saranno utili per la fanteria e le forze speciali.
Progresso senza equipaggio
Negli ultimi anni, l'industria turca è riuscita a sviluppare e mettere in servizio un numero di UAV di tutte le classi principali, il che ha un effetto positivo sulle capacità dell'esercito. Allo stesso tempo, i processi di progettazione non si fermano e nel prossimo futuro sono previsti campioni completamente nuovi con capacità e caratteristiche migliorate.
Tuttavia, lo sviluppo della direzione non sta procedendo agevolmente. Pertanto, uno dei problemi principali rimane la dipendenza da componenti estranei, incl. chiave. Il recente rifiuto dei partner stranieri di fornire motori e stazioni optoelettroniche potrebbe colpire seriamente la produzione turca. È stata annunciata la possibilità di sostituire i componenti stranieri con quelli turchi, ma non è chiaro se questi piani verranno realizzati senza perdita di qualità e velocità di produzione.
Nei recenti conflitti, gli UAV turchi si sono mostrati bene in termini di utilizzo in combattimento. Questo fatto viene utilizzato nella pubblicità e diventa anche motivo di critica ai sistemi di difesa aerea stranieri. Tuttavia, va tenuto presente che in Siria, Libia o Nagorno-Karabakh, i droni di fabbricazione turca hanno affrontato una difesa aerea estremamente debole e disorganizzata. Nonostante questo, ci sono state perdite significative. Come si mostreranno i Bayraktar pubblicizzati in un conflitto con un avversario ben armato è una grande domanda.
Tuttavia, i processi osservati mostrano chiaramente il potenziale dei moderni veicoli aerei senza equipaggio e delle munizioni vaganti, e dimostrano anche che anche i paesi senza un'industria aeronautica sviluppata possono creare progetti di questo tipo di successo. Non c'è dubbio che l'esperienza turca degli ultimi anni è già oggetto di studio da parte di paesi terzi e servirà per elaborare piani per il futuro.
