L'Aeronautica degli Stati Uniti ha completato il programma di riparazione strutturale F-22. Il suo obiettivo era quello di revisionare e ripristinare le condizioni tecniche degli attuali caccia Lockheed Martin F-22A Raptor di quinta generazione. Come risultato del programma, l'intera flotta di questi velivoli soddisfa i requisiti e la durata dell'attrezzatura è cresciuta fino alle 8 mila ore previste.
Problema di invecchiamento
La produzione in serie dei caccia F-22A è stata lanciata nel 2001 ed è proseguita fino al 2011. I primi piani prevedevano l'acquisto di centinaia di velivoli, ma a causa dell'alto costo e delle continue controversie a diversi livelli, furono costruiti solo 187 caccia di produzione. Ad eccezione di alcuni veicoli smarriti, rimangono nei ranghi e risolvono i compiti assegnati.
La prima produzione F-22A ha raggiunto la prontezza operativa ed è diventata unità di combattimento a tutti gli effetti nel 2004-2005. È facile calcolare che questi velivoli rimangono in servizio per più di 15 anni e sono riusciti a sviluppare una parte significativa della loro vita utile. Gli ultimi combattenti di quest'anno festeggeranno il loro decimo anniversario, che incide anche sulle loro condizioni e prospettive.
La risorsa di progettazione del caccia F-22A è di 8 mila ore di volo, ma ciò richiede riparazioni dopo diversi anni di funzionamento. Nel 2006-2007 è stato lanciato un programma di manutenzione correlato denominato Programma di riparazione strutturale. Negli anni successivi, è stato pianificato di monitorare il servizio degli aeromobili e controllare lo sviluppo di una risorsa e, dopo aver raggiunto determinati indicatori, inviare attrezzature per il ripristino.
Il 26 gennaio, l'Air Force ha annunciato il completamento dei lavori sull'SRP. Nel corso degli anni, tutti gli F-22A combattenti sono stati sottoposti a riparazioni e ristrutturazioni, alcuni dei quali più di una volta. L'ultima delle macchine è stata testata alla fine dello scorso anno. Sulla base dei risultati della riparazione, la durata del volo di ciascun aeromobile è stata portata alla progettazione di 8 mila ore. Questo gli permette di rimanere nei ranghi per 40 anni.
Opere e loro interpreti
Il programma F-22 SRP è stato realizzato da diverse organizzazioni. Il lavoro principale è stato affidato al 574th squadrone di manutenzione dall'organizzazione ausiliaria Ogden Air Logistics Complex. Lo squadrone ha ricevuto una serie completa di attrezzature e attrezzature per l'ispezione e la riparazione delle attrezzature. Inoltre, Lockheed Martin e Boeing, che in precedenza hanno partecipato alla produzione in serie, hanno svolto un ruolo importante nel programma.
Negli ultimi anni, il 574esimo squadrone ha effettuato lavori di riparazione su 247 velivoli. Ciò significa che circa un quarto delle vetture è stato restaurato in più fasi, man mano che il servizio continuava. Sono state completate 8645 domande, che hanno richiesto più di 3,88 milioni di ore uomo.
Si riportano alcuni dettagli del lavoro svolto. Quindi, 1,55 milioni di ore uomo sono state spese per il restauro del rivestimento unico della pelle dell'aereo. Per tutti i suoi vantaggi, viene regolarmente criticato. Nuovi dati dal 574 Squadron rivelano l'entità del problema in termini di manutenzione. Altre 2.328 milioni di ore sono state spese per la lotta alla corrosione, la revisione del design, l'ammodernamento e le riparazioni generali.
Si noti che le aziende dell'industria aeronautica hanno dato un contributo significativo ai lavori di riparazione. Hanno fornito gli strumenti e i dispositivi necessari, le tecnologie, ecc. Inoltre, gli esponenti aziendali hanno costantemente monitorato lo stato di avanzamento dei lavori.
Parallelamente ai lavori di ammodernamento all'interno dell'F-22 SRP, sono state eseguite riparazioni pianificate e non programmate delle apparecchiature danneggiate. Pertanto, le forze del 574 ° squadrone hanno ripristinato cinque velivoli gravemente danneggiati per diversi anni, il che ha richiesto 50, 9 mila ore di lavoro.
Nuovo programma
Con il completamento del programma F-22 SRP, lo squadrone 574 e i suoi alleati continueranno a fornire assistenza e potenziare i caccia. I piani per il prossimo futuro sono già stati annunciati. Gli specialisti dovranno continuare a ispezionare e ripristinare le attrezzature, concentrandosi su diverse aree principali.
I piani immediati includono l'ispezione e la revisione dei sistemi e dei controlli di controllo degli aeromobili. Inoltre, è necessario ripristinare le prese d'aria e il loro rivestimento. Parallelamente, continuerà la modernizzazione dell'avionica al fine di migliorare le prestazioni attuali e acquisire nuove capacità.
È già iniziata una nuova fase di aggiornamento e mantenimento dello stato della tecnologia. È stato riferito che nove aerei hanno già superato le procedure necessarie. Ci sono voluti circa. 200mila ore. I lavori continueranno fino all'aggiornamento dell'intero parco.
Piani per il futuro
L'attuale aggiornamento dell'elettronica fa parte del progetto Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), che durerà fino al 2024. Si dice che questo progetto influenzi i sistemi di comunicazione, la guerra elettronica e le apparecchiature della cabina di pilotaggio. Tutte queste misure amplieranno le capacità degli aerei, oltre a sollevarli dai problemi intrinseci.
Nella sua forma attuale, l'F-22A comunica utilizzando il proprio protocollo IDL (Intraflight Data Link) ed è necessario hardware aggiuntivo per integrarsi nei circuiti Link 16. Come parte del RACR 1, gli aerei riceveranno apparecchiature di comunicazione compatibili con il bus Link 16. Inoltre, introdurranno il sistema Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J), con l'aiuto del quale il caccia sarà in grado di operano nella stessa rete con altri aerei, navi e forze di terra. …
Nel 2024 inizia un nuovo programma di modernizzazione: Mid-Life Upgrade. Lo sviluppo di tale aggiornamento non è stato ancora completato. Si presume che l'F-22A aggiornato riceverà nuovi radar e altri mezzi, un computer moderno, nuove armi, ecc.
Realizzare il potenziale
Il caccia F-22A Raptor è stato completato 10 anni fa, ma conserva ancora il titolo di aereo tattico più complesso e costoso al mondo. Questo stato si riflette in modo noto nelle specifiche di funzionamento, manutenzione e modernizzazione. In particolare, c'è bisogno di un lungo e continuo processo di riparazione e graduale rinnovamento.
Ad oggi, gli aerei F-22A sono stati sottoposti a diversi programmi di ristrutturazione e restauro. L'SRP recentemente completato è diventato uno dei più grandi e importanti, in quanto realizzerà appieno il pieno potenziale di un velivolo costoso e complesso. Inoltre, crea le basi per futuri aggiornamenti a RACR 1 e MLU.
L'US Air Force prevede di mantenere i caccia F-22A in servizio almeno fino alla metà del 21° secolo. Vengono inoltre espresse valutazioni circa la fondamentale possibilità del loro funzionamento fino agli anni Sessanta. Apparentemente, l'SRP e l'MLU previsto non saranno gli ultimi programmi di aggiornamento e progetti simili verranno realizzati regolarmente in futuro.
Tutto ciò consentirà di continuare a utilizzare il velivolo dal costo unico il più a lungo possibile e di massimizzarne il potenziale, il che è particolarmente importante in considerazione dell'alto costo del progetto in tutte le fasi. Il compito di estendere la durata dell'F-22A ai valori di progettazione è stato risolto con successo e ora i produttori di aeromobili e l'Aeronautica dovranno sviluppare e realizzare nuovi aggiornamenti. I risultati di questi progetti si conosceranno solo in un lontano futuro.
