"Porto tutto con me." Il detto è apparso nell'antica Grecia, ma non ha perso la sua rilevanza oggi. Questa espressione significa che la cosa più preziosa che una persona ha è l'esperienza di vita e la saggezza, e non i valori materiali.
Ma non nel nostro caso.
Oggi, insieme ai nostri colleghi americani Corey Graff e Dan Kitwoodgetty, apprezzeremo di cosa sono ricchi i piloti americani della US Navy. E ciò che, secondo l'antico detto, portavano con sé. Più precisamente, l'hanno portato su un volo.
I piloti dell'aviazione navale possono essere facilmente paragonati ai motociclisti: anche loro si vestono non per cavalcare, ma per cadere. Ma gli abiti e l'equipaggiamento dei piloti militari sono del tutto privi di ogni ostentazione, qui regnano pragmatismo e specializzazione. L'attrezzatura dei piloti è progettata per il fuoco, il gelo e le capriole sulla superficie dell'acqua.
E questo è storicamente così stabilito, anche il primissimo pilota di base, il leggendario Eugene Eli, come si può vedere dalla fotografia, era già equipaggiato a modo suo nel 1911. Casco, occhiali e un giubbotto salvagente improvvisato dalle telecamere delle moto.
È chiaro che 110 anni dopo, tutto è cambiato radicalmente.
La tecnologia moderna, se non esposta alle armi, è abbastanza affidabile. Secondo la Marina, l'espulsione avviene 1,33 volte ogni 100.000 ore di volo. Ma poiché esiste ancora la probabilità di un incidente, i piloti navali indossano e portano ancora l'equipaggiamento proprio per una situazione del genere.
Sì, la maggior parte dell'attrezzatura è solo per uso di emergenza, ma è fantastico quando si verifica la situazione e l'attrezzatura è presente.
E qui cominciamo a guardare di cosa sono ricchi i piloti navali statunitensi.
Partendo dall'interno verso l'esterno, per così dire, è fatto di cotone. Più precisamente, gli equipaggi di volo sono dotati di biancheria intima in cotone 100%. Il cotone più pregiato del mondo, dai campi del Texas o del Mississippi. Molto pratico e utile, anche se un po' caro. Ma in caso di incendio nella cabina di pilotaggio, il cotone non si scioglierà né si fonderà con la pelle del membro dell'equipaggio come il nylon o il poliestere.
Come previsto, i piloti indossano una tuta da volo CWU 27 / P realizzata in tessuto Nomex sopra il lino. Sviluppato da DuPont negli anni '60, Nomex è un materiale sintetico ignifugo in grado di resistere a calore e flash (come una scarica elettrica) fino a 752 °C.
Quando una tuta in Nomex è esposta a un calore intenso, le sue fibre si addensano e si carbonizzano, assorbendo energia termica. Il colore blu navy standard per il CWU 27 / P è verde salvia, ma i piloti che servono nella regione del Golfo e nelle unità aggressori negli stati indossano tute abbronzate del deserto.
La tuta da volo è una tuta con una cerniera nella parte anteriore. La chiusura offre una resistenza al fuoco limitata. La tuta è anche chiamata "Borsa", è comoda da indossare, non c'è bisogno di stirare.
Foderata con una serie di cinturini in velcro e otto tasche (tra cui una tasca con cerniera con patta per penna separata), la tuta da volo è un normale equipaggiamento da lavoro.
Guanti. Un argomento a parte. Sono lunghi e anche ignifughi, guanti GS/FRP-2, indossati sotto una tuta. I polsini in velcro sulla tuta aiutano a creare una vestibilità aderente. I guanti, tuttavia, venivano regolarmente lamentati. I piloti si tagliavano la punta delle dita dai guanti per controllare meglio i touch screen e i controlli sensibili della cabina di pilotaggio, e i guanti senza dita tendevano a cadere a pezzi.
Ma nell'industria militare, i piloti sono stati ascoltati e ora i piloti hanno a disposizione i guanti da volo Wiley X Aries. Hanno pollice, medio e indice aperti per lavorare con touchpad e schermi.
Stivali. Inoltre, non tutto è semplice con loro. In generale, il ponte di una portaerei è in qualche modo simile a un cantiere: c'è sempre il rischio che qualcosa ti cada o ti rotoli sulle gambe mentre ti muovi con il loro aiuto.
Pertanto, i piloti indossano stivali di sicurezza in pelle emessi dalla marina o acquistati personalmente (ma ancora una volta approvati dalla marina) con punte in acciaio. La costruzione in acciaio della calza protegge anche le dita dei piedi del pilota dai danni durante l'espulsione.
Ovviamente stivali con stivaletti alti e rinforzo aggiuntivo nella zona della caviglia. Un paracadute militare non è uno sport per te. Quello sportivo fornisce una discesa a 15 piedi (4,6 metri) al secondo, mentre la sua controparte militare a 22 piedi (6,7 metri) al secondo. Gli stivali sono necessari per assumere ed estinguere la maggior parte dell'energia all'atterraggio.
I piloti navali e gli equipaggi di volo discutono costantemente sul colore degli stivali, neri o marroni. "Scarpa nera" di solito è il ragazzo del ponte che lavora sulla nave".
L'equipaggio di volo preferisce stivali marroni, ma oggi entrambi i colori possono essere visti sui piloti.
Sopra la tuta di volo, il pilota indossa la tuta antigravità CSU-15A / P o, come la chiamano i piloti, la tuta G-space.
La tuta sembra intimidatoria e consiste in inserti di aria e gel che avvolgono le gambe e l'addome del pilota all'aumentare dell'accelerazione, aiutando a intrappolare il sangue nel cervello durante le manovre ad alta accelerazione. I piloti possono gestire circa sei volte la gravità senza indossare una tuta G, ma il CSU-15A / P consente a un normale pilota di F / A-18 di eseguire manovre di 7,6 G prima di subire blackout indotti dalla forza G.
La tuta G è collegata al sistema pneumatico dell'aereo tramite un tubo flessibile ed è dotata di un sistema sensibile all'accelerazione che, se necessario, spinge l'aria negli inserti liquidi.
La tuta inizia a gonfiarsi a circa 3G e si riempie completamente a qualsiasi valore superiore a 4G. Ma c'è anche una funzione aggiuntiva e molto utile: il massaggio. I piloti stessi possono, premendo l'apposito pulsante, applicare e rilasciare la pressione nella tuta.
È difficile sgranchirsi le gambe nell'abitacolo del Super Hornet, quindi a volte il massaggio torna utile.
Sopra la tuta G e la tuta da volo ci sono un'imbracatura e un giubbotto di salvataggio combinati, designati PCU-78. Un mucchio di fibbie e regolatori, le cinghie corrono sulle spalle, intorno alla vita e sulle gambe. I piloti si stanno francamente raggruppando, perché la sospensione universale non è comoda e ingombrante.
La cintura di sicurezza è integrata nella PCU-78 e fissa il pilota al sedile dell'aereo in quattro punti. Davanti, è attaccato al paracadute del pilota su entrambi i lati del torace. Questi supporti per paracadute sono dotati di fibbie SEAWARS, che fanno parte di un sistema di scarico attivato dall'acqua di mare. Se il pilota atterra nell'oceano privo di sensi dopo l'espulsione, il sistema rilascia automaticamente la calotta del paracadute dal pilota al momento dell'atterraggio. Ciò previene il rischio che il vento prenda la calotta del paracadute e trascini il pilota attraverso l'acqua, o che il paracadute affondi e trascini il pilota con sé.
Inoltre, il giubbotto PCU-78 trasporta un carico di attrezzatura di soccorso, la maggior parte delle quali è fissata a cinghie di paracord in modo che non possa essere lasciata cadere in mare. L'attrezzatura tipica potrebbe includere una torcia Phantom Warrior, un coltello pieghevole Spyderco, una radio AN / PRC-149, una piccola bottiglia d'acqua, strobo e razzi, nonché un fischietto, una bussola e uno specchio. Naturalmente cioccolato, barrette di frutta e cibo in scatola.
I piloti spesso personalizzano la loro attrezzatura in base a ciò di cui hanno bisogno o a ciò che preferiscono in missione. Molti prendono un secondo coltello o un idratante per l'acqua in più chiamato camel bag.
Sopra la PCU-78, un collare di salvataggio gonfiabile LPU-36 / P viene posizionato sul collo del pilota e fissato alla cintura di sicurezza. Con un peso di soli 3,25 libbre, il collare è valutato per 65 libbre di galleggiabilità. Questo è più che sufficiente per mantenere la parte superiore del corpo del pilota sopra l'acqua, anche se incosciente.
Il collare di salvataggio della LPU si gonfia automaticamente quando colpisce l'acqua, in modo che anche il pilota privo di sensi rimanga sopra l'acqua. Tuttavia, anche a un pilota che si lancia da terra con un paracadute può essere ordinato di dispiegare l'LPU. Un dispositivo salvavita gonfiato può proteggere il viso del pilota e fornire ulteriore supporto per la testa e il collo durante un atterraggio ruvido.
In ogni caso, il collo che il pilota non ha attorcigliato durante un atterraggio di emergenza al di fuori del campo aperto vale una sacca d'aria gonfiata.
Il casco di volo standard per l'equipaggio di caccia della marina è il casco di volo tattico HGU-68 / P. Trasporta cuffie integrate, una visiera colorata o trasparente, un sottogola e un codino di comunicazione e un ricevitore per il collegamento a una maschera di ossigeno.
I piloti indossano spesso nastro riflettente sui loro caschi se devono operare di notte. Per ogni evenienza, per facilitare il ritrovamento notturno della squadra di soccorso.
E sì, il nominativo di solito adorna la parte posteriore del casco del pilota, non la parte anteriore adatta alla fotocamera. Nessuna lamentela su Top Gun.
La maschera per ossigeno elastica in silicone grigio si aggancia al casco su entrambi i lati con clip a baionetta. Oltre a fornire al pilota aria respirabile, la maschera contiene un microfono. Un lungo tubo nella parte anteriore della maschera (chiamato "tronco di elefante") si collega a un regolatore di ossigeno, che è collegato sia all'attrezzatura per l'ossigeno sull'aereo che a una piccola bombola di ossigeno di emergenza situata nel sedile di espulsione.
Un'ultima aggiunta specifica al casco è il JHMCS, un sistema di segnalazione e puntamento del casco congiunto. Questo sistema di guida consente ai piloti di dirigere i loro missili Sidewinder nel mirino, anche durante le manovre ad alto G. Tuttavia, il costo del sistema - circa 214.000 dollari ciascuno - è alto per diventare standard. Quindi per gli equipaggi dei Super Hornets, questo è ancora un fenomeno facoltativo.
I piloti che sorvolano il territorio nemico hanno oggetti aggiuntivi da portare in giro, tra cui una radio di sopravvivenza con codificatore vocale e funzionalità GPS, oltre a dispositivi di segnalazione a infrarossi che possono essere individuati solo da forze amiche. I piloti portano armi da fuoco in queste circostanze. La Marina emette la pistola Sig-Sauer M11-A1 da 9 mm leggera, piccola e compatta.
Dalla seconda guerra mondiale, i piloti di caccia sono famosi per i loro grandi orologi e gli occhiali da aviatore. Queste tendenze continuano oggi, come dimostrano diversi marchi e stili popolari. Varie aziende forniscono alla Marina le versioni degli occhiali da sole Aviator HGU-4/P. Hanno montature in metallo leggero e lenti in vetro non polarizzate e le aste a baionetta (che si estendono direttamente all'indietro e non si curvano dietro le orecchie) li aiutano a adattarsi comodamente sotto caschi e cuffie. Questi occhiali sono utilizzati da molti piloti di caccia della Marina, del Corpo dei Marines e dell'Aeronautica, in particolare dagli aviatori che utilizzano le lenti a contatto. I piloti li chiamano "imbroglioni".
Gli occhiali da sole sono molto apprezzati dai piloti. La cosa principale è che non dovrebbero essere polarizzati, altrimenti potresti semplicemente non vedere gli schermi.
Fino a poco tempo, l'orologio da polso Casio G-Shock, economico, pratico e durevole, era molto popolare nell'ambiente aeronautico. Ma nel 2017, la Marina ha iniziato a offrire agli equipaggi di volo uno smartwatch GPS Garmin per aiutare i piloti a monitorare meglio la loro fisiologia durante il volo. L'orologio è in grado di misurare i livelli di ossigeno, la frequenza cardiaca e persino la pressione dell'aria in cabina, il tutto per avvisare dell'inizio dell'ipossia.
I piloti possono portare con sé fino a cinque libbre di materiale personale durante il volo, sebbene questa non sia Formula 1, nessuno peserà il pilota. Una carta d'identità, un portafoglio, un cellulare, un paio di penne e un piccolo taccuino sono il solito set di un aviatore navale. Ma nei punti caldi, preferiscono lasciare i loro telefoni sulla nave. E alcuni addirittura si tolgono le fedi nuziali.
Molti piloti volano con un portafortuna o un ricordo. Un quadrifoglio o una zampa di coniglio, per quanto banale possa sembrare, è della dimensione giusta per una cabina angusta.
Storicamente, i piloti hanno volato con dadi, fiches da poker e piccoli giocattoli di peluche.
Questo è, infatti, ciò che i piloti americani di base portano con sé.
