Chi era il capo progettista del T-34?

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Chi era il capo progettista del T-34?
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Chi era il capo progettista del T-34?
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La storia della creazione del carro armato T-34 è caduta nel periodo del "grande terrore" ed è stata per molti versi tragica per i suoi creatori. Secondo la storiografia sovietica canonica, la creazione del T-34 è associata esclusivamente al nome del capo progettista Mikhail Koshkin, che nel dicembre 1936 sostituì il represso Afanasy Firsov. Va notato che era necessario un genio del design per sviluppare un design rivoluzionario del serbatoio, e Koshkin non lo era.

L'inizio dello sviluppo del primo carro armato sovietico

Per una valutazione obiettiva del contributo di ciascuno di essi, è necessario tornare al tempo in cui la scuola di carri armati sovietica stava appena iniziando a formarsi. Fino alla fine degli anni '20 nell'Unione non c'erano carri armati di propria progettazione, solo nel 1927 i militari emisero i requisiti per lo sviluppo del primo "carro armato manovrabile" sovietico con mitragliatrice e armamento di cannoni. Lo sviluppo del carro armato è stato trasferito dal Main Design Bureau of the Arms and Arsenal Trust a Kharkiv presso il KhPZ im. Comintern (impianto numero 183), dove è stato creato un gruppo di progettazione specializzato per lo sviluppo del serbatoio (trasformato nel 1929 nell'ufficio di progettazione del serbatoio T2K), guidato da un giovane designer di talento Ivan Aleksenko (1904), che ha guidato l'ufficio di progettazione fino 1931. Gli stessi giovani designer hanno lavorato nel gruppo, incluso il futuro capo designer Alexander Morozov.

In breve tempo, i progettisti svilupparono la documentazione per il carro armato e nel 1929 fu prodotto un prototipo del carro armato T-12. Secondo i risultati del test, il serbatoio è stato ridisegnato nel serbatoio T-24, è stato prodotto un lotto pilota di 25 veicoli, secondo i risultati del test è iniziata la finalizzazione del loro design, ma nel giugno 1931 è stato ordinato di interrompere i lavori e iniziare a progettare il carro cingolato BT.

Ciò era dovuto al fatto che la leadership militare decise di non sviluppare da zero carri armati nazionali, ma di prendere in prestito l'esperienza dei progettisti occidentali e produrre carri armati stranieri su licenza: l'americano Christie M1931, che divenne il prototipo dell'alta velocità BT- 2, e l'inglese Vickers da sei tonnellate", che divenne il prototipo del leggero T-26. La produzione di BT-2 è stata collocata presso il KhPZ e il T-26 presso lo stabilimento "Bolshevik" di Leningrado. Così nell'Unione cominciarono a prendere forma due scuole di costruzione di carri armati.

A Kharkov, la direzione e i progettisti di KhPZ hanno resistito a questa svolta degli eventi, non avevano fretta di introdurre il BT-2 in produzione e hanno cercato di completare lo sviluppo del T-24. Mosca ha insistito sulla sua decisione e il lavoro sul BT-2 ha iniziato lentamente a prendere slancio. Il capo dell'ufficio di progettazione T2K Aleksenko credeva che non fosse patriottico copiare attrezzature straniere, era necessario creare la nostra scuola di carri armati e, in segno di disaccordo, ha presentato una domanda e si è dimesso.

Solo i giovani hanno lavorato nell'ufficio di progettazione, per lo più senza istruzione tecnica superiore, che ha sostenuto le aspirazioni di Aleksenko di portare il suo carro armato T-24. Per rafforzare l'ufficio di progettazione con la decisione del collegio dell'OGPU nel dicembre 1931, il talentuoso ed esperto ingegnere Afanasy Firsov fu nominato capo dell'ufficio di progettazione, che sedeva in una delle "sharashka" di Mosca, condannato a cinque anni di carcere per "attività di sabotaggio". La nomina di Firsov ha svolto un ruolo cruciale per l'ufficio di progettazione e la costruzione di carri armati sovietici.

Chi è Firsov

Firsov è nato nel 1883 nella famiglia di un commerciante di Berdyansk, dopo essersi diplomato in una scuola ferroviaria, ha ricevuto la sua istruzione superiore presso la Scuola tecnica superiore di Mietweid (Germania) e il Politecnico di Zurigo (a proposito, anche Albert Einstein si è laureato da esso), specializzato nella progettazione di motori diesel. Dopo aver ricevuto un'istruzione superiore, ha lavorato come designer nello stabilimento di Sulzer.

Nel 1914 tornò in Russia, nello stabilimento di costruzione di macchine di Kolomna iniziò a lavorare alla creazione di motori diesel per sottomarini, poi capo meccanico dello stabilimento Krasnaya Etna a Nizhny Novgorod e nel 1927 negli stabilimenti Nikolaev intitolati ad Andre Marty - l'ingegnere capo per la costruzione diesel.

Nel 1929, come rappresentante dei "ceppi di vecchio regime", fu coinvolto nel caso di un gruppo di sabotaggio controrivoluzionario nello stabilimento, non ammise la sua colpa, e non fu provato, ma a causa di tali sospetti, lasciò il lavoro nel 1929 e si trasferì a Leningrado, dove fu invitato come specialista nell'impianto "Russian Diesel".

Era il 1930, iniziò il processo dei membri del Partito industriale, tra gli accusati c'era un conoscente stretto di Firsov, gli venne in mente il "caso Nikolaev", fu arrestato e condannato a cinque anni di carcere. Specialista qualificato, ha lavorato in uno degli "sharashki" di Mosca sotto la diretta supervisione di Ordzhonikidze, qui ha iniziato ad affrontare i problemi della costruzione di carri armati e nel 1931, sotto scorta, è stato inviato a Kharkov per guidare il "recalcitrante" ufficio progettazione serbatoi.

All'inizio, la squadra dei creatori del T-24 non accolse molto cordialmente l'incaricato "dall'alto", ma il talentuoso e versatile Firsov, un ingegnere con conoscenze enciclopediche, ottenne rapidamente autorità e rispetto. Secondo i contemporanei, essendo sotto il controllo 24 ore su 24 dell'OGPU e vivendo nello stabilimento, poiché la famiglia rimase a Leningrado, si gettò a capofitto nel lavoro. Firsov sapeva come organizzare bene il lavoro dei suoi subordinati e chiaramente, autosufficiente, equilibrato nella comunicazione, cercò di trasmettere la sua esperienza ai subordinati. Insieme a loro ha studiato le innovazioni tecniche di aziende straniere, ha incoraggiato lo studio delle lingue straniere.

Sviluppo di una famiglia di serbatoi BT e di un motore diesel B2

Firsov è stato incaricato di organizzare la produzione di alta qualità di carri armati BT-2 nello stabilimento, che presentava molti difetti e difetti nelle unità principali, nella centrale elettrica e nel telaio. Il motore Liberty, acquistato negli USA, era capriccioso, spesso surriscaldato, e si verificavano casi di incendio in fase di avviamento. La padronanza della produzione in serie di questi carri armati era anche difficile a causa della mancanza di una base nello stabilimento in grado di padroneggiare la produzione di un nuovo carro armato in tali quantità; l'esercito spesso riceveva lamentele per il guasto dei riduttori.

Firsov e un team di giovani designer hanno lavorato molto per finalizzare il design del serbatoio e migliorare la tecnologia della sua produzione. A poco a poco, i problemi sono scomparsi, sotto la sua guida sono stati sviluppati i carri armati BT-5 e BT-7, che hanno continuato la linea di veicoli di questa famiglia. Nel 1935, per lo sviluppo del carro armato BT-7, Firsov ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.

Dal 1932, l'impianto ha sviluppato un motore diesel con serbatoio BD-2 da 400 cavalli (diesel ad alta velocità), il futuro B2, sotto la guida del capo del vestito diesel Konstantin Chelpan. Chelpan ha testimoniato più di una volta che uno specialista qualificato in motori diesel Firsov ha dato un grande contributo alla creazione di questo motore. I militari e Stalin hanno seguito personalmente da vicino l'andamento dei lavori sul motore diesel. Il primo campione del BD-2 fu dimostrato alla leadership del paese nel 1934. Per questo sviluppo, l'impianto, il direttore Bondarenko e Chelpan sono stati insigniti degli Ordini di Lenin.

Il concetto di un nuovo carro armato e la repressione

Mentre migliorava i carri armati cingolati della famiglia BT, l'esperto ingegnere Firsov vide che questa era una direzione senza uscita, non poteva esserci alcuna svolta. Iniziò a cercare modi per creare un carro armato fondamentalmente nuovo, sotto la sua guida, un piccolo gruppo composto da Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov e Vasily Vasilyev durante il 1935 guidò lo sviluppo di un tale carro armato.

Firsov ha posto l'aspetto tecnico principale del futuro T-34 e le sue principali caratteristiche tecniche. Vasiliev ha ricordato:

Già alla fine del 1935sulla scrivania del capo progettista c'erano schizzi elaborati di un carro armato fondamentalmente nuovo: armatura anti-cannone con ampi angoli di inclinazione, un cannone da 76 a canna lunga da 2 mm, un motore diesel V-2, che pesava fino a 30 tonnellate …

Il nuovo carro ereditò dalla famiglia BT uno scafo completamente saldato e le sospensioni di Christie; il propulsore cingolato fu abbandonato a favore di uno puramente cingolato.

Nel 1936, KhPZ im. Il Comintern fu ribattezzato Impianto n. 183 e a KB T2K fu assegnato l'indice KB-190, l'ufficio di progettazione stava lavorando ai componenti e agli assiemi del nuovo serbatoio, ma nell'estate del 1936 iniziarono le repressioni nell'impianto. Il motivo sono state le massicce bonifiche da parte delle truppe dovute al guasto dei riduttori dei carri armati BT-7. C'erano infatti difetti di progettazione nel design del carro armato, inoltre, le truppe furono portate via da salti spettacolari su questo carro armato da un trampolino, che, naturalmente, influirono sulle prestazioni del BT-7. L'auto iniziò a essere chiamata "serbatoio di sabotaggio", Firsov fu rimosso dall'ufficio, ma lasciò lavorare nell'ufficio di progettazione.

Invece di Firsov, nel dicembre 1936, Ordzhonikidze, che conosceva bene Mikhail Koshkin, lo trasferì da Leningrado a Kharkov e lo nominò capo del KB-190. Il nuovo capo progettista è stato incontrato personalmente da Firsov, che ha continuato a lavorare nell'ufficio di progettazione fino al suo arresto e lo ha scrupolosamente aggiornato.

In breve tempo, sotto la guida di Firsov, Morozov sviluppò un nuovo cambio, lo mise in produzione e il problema fu chiuso, ma il 1937 e il "Grande Terrore" si stavano avvicinando. Firsov non ha dimenticato le sue "attività di sabotaggio" a Nikolaev e Leningrado. Nel marzo 1937 fu nuovamente arrestato e mandato in prigione a Mosca. Per qualche tempo è stato tenuto lì insieme a un altro "parassita" - il progettista di aerei Tupolev.

Le repressioni colpirono non solo Firsov, che fu presto fucilato, ma molti dirigenti e ingegneri dell'impianto e dell'ufficio di progettazione. Nel 1937, una commissione fu inviata allo stabilimento da Mosca per scoprire le ragioni della scarsa qualità dei motori BD-2, che rivelarono difetti nella progettazione del motore e non conformità con la sua tecnologia di produzione.

Sulla base dei risultati del lavoro della commissione, il motore è stato finalizzato, apportando fino a duemila modifiche, ma sono state tratte conclusioni organizzative. Chelpan fu sospeso dal lavoro e nel dicembre 1937 fu arrestato insieme ai progettisti: gli ingegneri diesel Trashutin, Aptekman, Levitan e Gurtov, tutti tranne Trashutin furono fucilati per "sabotaggio", quest'ultimo fu rilasciato nel 1939. L'ingegnere capo dello stabilimento di Lyashch, il capo metallurgista Metantsev e molti altri ingegneri e rappresentanti militari vengono arrestati. Nel maggio 1938, il direttore dello stabilimento, Bondarenko, fu arrestato e presto fucilato.

Secondo i ricordi di Vasiliev, la repressione ha causato una vera fobia in KB-190. Ha ricordato:

"Devo dire che personalmente ho sofferto molto questa fobia, ho dormito e ascoltato i suoni dell'avvicinarsi di un corvo nero con un paio di persone in abiti civili che ti invitavano a seguirli in modo educato".

In tali condizioni di paura e attesa di arresto, è proseguito lo sviluppo di un nuovo carro armato.

Chi è Koshkin?

Dopo Firsov, KB-190 è stata rilevata da Koshkin. Chi era prima? Koshkin era un funzionario di partito e si dimostrò un buon organizzatore. Conosceva personalmente Ordzhonikidze e Kirov. Due anni prima della sua nomina a Kharkov, si è laureato al Leningrad Polytechnic Institute e poi ha lavorato come designer nell'ufficio di progettazione dei serbatoi dello stabilimento di Leningrado intitolato a V. I. Kirov. Qui finì la sua esperienza nello sviluppo dei carri armati. Ordzhonikidze lo mandò a KB-190 come organizzatore esperto per risolvere la difficile situazione nella fabbrica di carri armati.

Koshkin si è rivelato davvero un leader di talento, ha adeguatamente apprezzato il giovane team di designer e l'unicità del concetto del nuovo serbatoio proposto da Firsov. In precedenza, ha lavorato in posizioni amministrative e di partito piuttosto elevate ed è stato membro di autorità superiori, dove è riuscito a dimostrare le prospettive di lavorare su un nuovo carro armato e lo ha convinto a non continuare le repressioni contro i dipendenti della KB. Sotto la guida di Koshkin, il lavoro sul carro armato continuò in quella difficile situazione.

Confronto tra Koshkin e Dick

Per rafforzare KB-190, nel giugno 1937, fu inviato un associato dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione di Mosca, un ingegnere militare di 3 ° grado Dick, con obiettivi non del tutto chiari. Alcuni dei progettisti erano subordinati a lui e nell'ufficio regnava una diarchia, che non poteva finire bene. Durante questo periodo, l'ufficio di progettazione ha lavorato alla modernizzazione del serbatoio BT-7 e allo sviluppo di un nuovo serbatoio BT-9, che si distingueva per la presenza di sei ruote motrici, un motore diesel, una torretta conica con un 45- cannone da mm o 76 mm e corazza inclinata. Il lavoro congiunto di Koshkin e Dick non ha funzionato, si sono accusati a vicenda di decisioni di progettazione errate, interrompendo e talvolta sabotando il lavoro. Il numero di rivendicazioni reciproche è cresciuto, ma il lavoro non si è mosso.

La leadership di Mosca era stanca dei conflitti e nel settembre 1937 il carro armato KB-190 fu diviso in due. Un OKB separato guidato da Dick fu subordinato direttamente al capo ingegnere dell'impianto, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov e Vasiliev divennero i capi delle sezioni dell'OKB. L'OKB avrebbe dovuto rifornire 50 laureati dell'Accademia militare e, come consulente, hanno attratto il famoso collaudatore di carri armati Capitan Kulchitsky.

Koshkin è rimasto il capo del KB-190, che avrebbe dovuto occuparsi esclusivamente dello sviluppo di versioni modernizzate del BT-7, e l'OKB doveva sviluppare un nuovo carro armato BT-9 (BT-20), la produzione in serie al impianto è stato supportato da KB-35.

Nell'ottobre 1937 fu emesso un TTT per un nuovo carro cingolato con tre coppie di ruote motrici, uno spessore della corazza frontale di 25 mm, 45 mm o 76, un cannone da 2 mm e un motore diesel.

Lo sviluppo del nuovo carro armato si è basato sul concetto di Firsov, che è stato ulteriormente sviluppato da Morozov e Tarshinov. L'ondata di arresti allo stabilimento che travolse nel novembre-dicembre 1937 disorganizzò i lavori sulla nuova cisterna, Dick fu accusato di interruzione dei lavori, che fu arrestato nell'aprile 1938 e condannato a dieci anni, e la sua carriera finì lì.

Koshkin completa lo sviluppo del carro armato

Inoltre, non è del tutto chiaro come Koshkin, in quelle condizioni, crei KB-24 e continui a lavorare su un nuovo carro armato. Almeno a metà marzo 1938, in una riunione del consiglio della direzione corazzata e alla fine di marzo in una riunione del Comitato di difesa, il progetto di un carro armato cingolato fu presentato da Koshkin e Morozov. Il progetto preliminare del serbatoio è stato approvato con commenti per aumentare la prenotazione a 30 mm e installare un cannone da 76, 2 mm. Allo stesso tempo, sotto la guida di Koshkin alla fine del 1938, fu sviluppato e messo in produzione in serie il serbatoio BT-7M con il motore B2, che confermò la possibilità di utilizzare un nuovo motore diesel sul serbatoio.

Koshkin continuò a combattere per la versione cingolata del carro armato e nel settembre 1938 all'impianto fu assegnato il compito di sviluppare due versioni del carro armato: l'A20 cingolato e l'A-20G cingolato (A32).

Per unire gli sforzi, tutti e tre gli uffici di progettazione dello stabilimento sono riuniti in un KB-520 guidato da Koshkin, Morozov è diventato il vice capo progettista e Kucherenko è diventato il vice capo dell'ufficio di progettazione. Nel più breve tempo possibile, furono realizzati i campioni dei carri armati e nel giugno-agosto 1939 furono testati nel campo di prova di Kharkov. Entrambi i serbatoi hanno superato i test, ma il design dell'A-32 era molto più semplice a causa dell'assenza di eliche a ruote complesse e aveva un margine di peso.

A settembre, quando hanno mostrato veicoli blindati alla leadership del Ministero della Difesa, hanno preso parte A-20 e A32, dove quest'ultimo ha funzionato in modo molto efficace. Sulla base dei risultati dei test e delle dimostrazioni, è stato deciso di fermarsi alla versione cingolata del carro armato A-32, aumentando la sua protezione dell'armatura a 45 mm.

L'impianto ha iniziato la produzione urgente di due carri armati A-32. Unità e parti del serbatoio sono state realizzate con cura e assemblate meticolosamente, i collegamenti filettati sono stati immersi nell'olio caldo, le superfici esterne dello scafo e della torretta sono state accuratamente rifinite. L'esperto burocrate Koshkin ha capito perfettamente che non ci sono sciocchezze quando si mostrano i carri armati al top management.

Poi c'è stata la famosa corsa di carri armati da Kharkov a Mosca, la riuscita dimostrazione di carri armati a Stalin al Cremlino, la corsa di ritorno a Kharkov, la malattia e la tragica morte di Koshkin. Dopo essere stato mostrato ai massimi livelli, i carri armati sono stati testati a Kubinka e sull'istmo careliano, il serbatoio è stato molto apprezzato dallo stesso Stalin, gli è stato dato un inizio nella vita.

Quindi il genio del design di Firsov e i talenti organizzativi di Koshkin sono stati in grado di creare una macchina, che è diventata un simbolo della vittoria in quella terribile guerra, nelle condizioni delle repressioni in corso e della mancanza di comprensione da parte dei militari sulle prospettive di sviluppo di serbatoi. Entrambi hanno senza dubbio dato un enorme contributo alla creazione di questa macchina, ma è ingiusto attribuire tutti gli allori al solo Koshkin.

Il concetto del serbatoio e il suo layout sono stati concepiti da Firsov, sotto la sua guida, i componenti principali del serbatoio sono stati elaborati nelle unità dell'ufficio di progettazione e lo sviluppo del serbatoio è stato completato da specialisti che hanno iniziato a progettarlo sotto la guida di Firsov. La spina dorsale dei principali progettisti è stata mantenuta e Koshkin, in quella tragica situazione, ha organizzato il lavoro per completare lo sviluppo del serbatoio e lo ha messo in servizio. I nomi di Firsov e Koshkin, come i principali progettisti del T-34, possono stare fianco a fianco con dignità.

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