"Gli Stati, a differenza della Russia, hanno da tempo intrapreso la strada della riduzione dei tipi di sottomarini per massimizzare la loro unificazione … l'unico sottomarino multiuso del futuro dovrebbe essere la Virginia. E l'unico strategico rimarrà "Ohio" per molto tempo.
(Dall'articolo "Il secolo scorso. In cosa si trasformerà il rifiuto dell'installazione anaerobica per la Russia.")
La rigida unificazione delle attrezzature straniere e l'incoerenza nella composizione della flotta nazionale non sono affatto una novità, ma una realtà. All'estero, hanno imparato da tempo a costruire una serie di navi dello stesso tipo, i cui progetti non diventano obsoleti e non richiedono modifiche nel corso dei decenni.
Questo avrebbe potuto essere completato. Ma…
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Nel sistema di classificazione delle navi straniere sono presenti i concetti "Bach", "Blocco", "Fase" o "Volo" (1, 2, 3…), che significano diverse modifiche dello stesso progetto.
Ho scritto "lo stesso progetto"? Scusa, ripeté l'illusione prevalente.
Il programma della Virginia ha impiegato quasi 30 anni per essere completato. Quando l'ultimo sottomarino entrerà in servizio, la vita della testa finirà. Da qui la semplice domanda. Qualcuno pensa seriamente che gli Yankees abbiano "stampato" lo stesso design per trent'anni?
Ovviamente no. Sotto il nome "Virginia" si nascondono subito tre tipi diversi sottomarini polivalenti.
"Virginia" "Block-1" e "Block-2" - la serie "originale" di 10 navi. Le differenze tra i primi "blocchi" erano nelle peculiarità dell'assemblaggio di sottomarini da sezioni già pronte e negli acquisti.
Virginia Block-3 e Block-4 sono una serie di 18 unità che possono essere tranquillamente considerate un progetto separato. Secondo la tradizione navale, possono essere chiamati sottomarini di classe North Dakota, dal nome della nave guida.
Hanno ricostruito l'intero naso: al posto di un GAS sferico, per la prima volta nella pratica mondiale, è stata installata un'antenna LAB (Large Aperture Sonar) a forma di ferro di cavallo. In altre parole, durante la costruzione del Blocco 3 è stato colpito un componente chiave del sottomarino. Questi cambiamenti nell'aspetto del SAC hanno inevitabilmente portato a cambiamenti globali nel funzionamento del BIUS, nei sistemi informatici e nelle strutture di controllo delle armi.
Contemporaneamente al GAS, la composizione dell'armamento è stata rivista: invece di 12 silos missilistici separati a prua, ogni "Virginia Block-3" ha ricevuto due "revolver" a sei colpi.
Le qualità operative e l'aspetto idroacustico del Virginia sono in fase di miglioramento: il penultimo sottomarino Block-3 e tutti i successivi Block-4 (probabilmente) saranno dotati di un nuovo cannone ad acqua di design costruito con l'uso di materiali compositi.
L'ultima sottoserie, Block-5, o Virginia VPM, è tutta un'altra storia. Il suo scafo è più lungo dei suoi predecessori di ben 25 metri, con tutte le conseguenti modifiche nei sistemi di controllo del sottomarino e nelle sue caratteristiche.
VPM, o Virginia Payload Module, significa un compartimento extra nel mezzo con quattro alberi di grande diametro (sette Tomahawk ciascuno). Tenendo conto dei cambiamenti che Block-5 erediterà da Block-3 e Block-4, e altre innovazioni, non ancora confermate, ma attese del prossimo decennio, il grado di differenze tra le "Virginias" della prima e dell'ultima sottoserie corrisponderà non solo a navi di tipo diverso, ma a generazioni diverse!
I sostenitori del punto di vista ufficiale potrebbero non essere d'accordo, riferendosi all'unificazione delle singole unità e a un'unica centrale elettrica per tutte le Virginia (reattore di tipo S9G).
In questo caso, tutti i sottomarini multiuso della flotta russa - Project 945 Barracuda, Project 945A Kondor, Project 971 Schuka-B, nonché i promettenti 885 e 885M (Ash) possono anche essere considerati modifiche di un progetto. Negli ultimi 40 anni, la centrale elettrica di tutti i sottomarini sovietici/russi è stata invariabilmente costituita da un'unità di generazione di vapore nucleare OK-650 basata su un reattore a neutroni termici raffreddato ad acqua pressurizzata con una capacità termica di 180-190 MW.
Ulteriore.
L'attuazione dei programmi di costruzione navale richiede decenni. Ad oggi, oltre a 17 Virginia, 3 Seawulf e 4 Ohio, convertiti in portaerei convenzionali, la US Navy gestisce 32 sottomarini di classe Los Angeles, la cui costruzione è stata completata nel 1996. In considerazione del suo evidente numero e delle elevate qualità di combattimento, Losi continuerà ad essere il progetto principale di un sottomarino polivalente per almeno altri dieci anni. Quindi accadrà l'inevitabile: la loro nicchia sarà occupata dai "Virginia" che sono obsoleti a quel tempo, che dovranno servire insieme ai sottomarini della prossima generazione.
Non si può parlare di "unica barca polivalente del futuro". Questo non è possibile per motivi puramente organizzativi.
Per quanto riguarda il Los Angeles, ci sono voluti 24 anni per costruirlo e il risultato è uno zoo divertente.
Ufficialmente, tutti i Losi sono divisi in tre sottoserie (voli 1-3). Quest'ultima sottoserie viene talvolta chiamata "Superior Los Angeles". In effetti, di Los Angeles non è rimasto molto, e si può parlare di un progetto indipendente. L'unica cosa che è cambiata è che tutto è cambiato.
Il riassetto della prua è stato causato dal desiderio di posizionare a bordo 12 missili da crociera in lanciatori verticali.
Il BIUS è cambiato (infatti, sulle prime imbarcazioni del progetto, non esisteva un unico sistema di informazione e controllo).
Esternamente, "Improved Elk" si distingue per l'assenza di timoni orizzontali sui lati della cabina: sono stati spostati a prua dello scafo. Per garantire la possibilità di affiorare nel ghiaccio.
Il sonar è stato aggiornato. Nuovi tipi di armi sono apparsi nell'armamento della barca (mine Captor). Il design del nocciolo del reattore e dei meccanismi della centrale elettrica (Programma Performance Machinery Fase I) è stato modificato.
Insieme alla sottoserie ufficiale, c'erano copie "da collezione" poco conosciute di "Elks". Come il nostro Barracuda sperimentale con scafo in titanio, sono state create all'estero due barche con scafo in acciaio HY-100 ad alta resistenza (Albany e Topeka della famiglia Improved Elk). A proposito, il resto di Los Angeles è stato costruito in acciaio HY-80. I dati sulle profondità di immersione sono tradizionalmente classificati, tuttavia, gli esperti stimano il valore di profondità massima per le barche in acciaio HY-80 - 550 metri, per HY-100 - 690 metri.
Dal momento che abbiamo toccato l'HY-100, vale la pena ricordare gli "elefanti bianchi" - tre sottomarini del tipo "Seawulf", perché era nel processo di costruzione che avrebbe dovuto essere utilizzato questo tipo di acciaio. In effetti, non ci sono tre Sivulf, ma due. Il terzo, Carter, è un progetto indipendente. Fu costruito sei anni dopo ed era 30 metri più lungo dei suoi predecessori.
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Se escludiamo dai calcoli i campioni sperimentali - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", una serie limitata di letali "Lear", allora diventerà chiaro quanto segue.
Nella composizione di ciascuna flotta durante la Guerra Fredda, c'era una linea principale di costruzione di sottomarini multiuso. Gli americani prima hanno costruito e modernizzato le modifiche "lunghe" e "corte" degli Stejen, quindi hanno modernizzato la Los Angeles per un quarto di secolo. La marina sovietica si stava muovendo nella stessa direzione.
Nella pratica domestica, le modifiche al progetto sono state accompagnate da una modifica degli indici delle lettere, 671 → 671RT → 671RTM e 671RTMK. Nonostante la continuità generale, l'aspetto, il layout e, spesso, l'uso degli stessi meccanismi e reattori, queste barche non sono state considerate modifiche del progetto 671 di base. Ed erano considerati progetti indipendenti.
A differenza degli americani, che non hanno individuato le barche che trasportano silos missilistici da crociera in una classe separata di sottomarini, mentre avevamo diversi progetti SSGN che erano considerati un tipo separato di arma navale.
Il principale progetto SSGN era il 670 Skat e il 670M Chaika, sottomarini di successo, pratici, ma poco conosciuti (in contrasto con i record Anchar e Lear), unificati in molte unità con la famiglia 671. Successivamente, hanno trasferito il loro orologio al 949° "Antey".
Attualmente, entrambe le classi di sottomarini (multiuso e sottomarino con missili da crociera) sono state fuse in un unico progetto 885 "Ash".
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Qualche parola sulle barche strategiche.
Durante la Guerra Fredda, l'arsenale nucleare americano fu di stanza a bordo di 41 sottomarini di cinque diversi modelli (41 per Freedom Squadron). Fino all'arrivo dell'Ohio.
Il successo dell'Ohio SSBN si basava sui risultati dell'industria chimica statunitense. Che, mezzo secolo fa, presentava alla flotta composizioni in polvere in grado di garantire una combustione stabile e l'utilizzo nei motori dei missili balistici. Come risultato dell'evoluzione a lungo termine degli SLBM Polaris e Poseidon, è stata creata una famiglia di missili Trident-1/2 di grande successo.
"Trident" è fondamentalmente un correttore di polvere, avvolto in fibra di vetro. Certo, da vicino è un capolavoro vintage degli anni '70: quanto vale un ugello per razzo a propellente solido incassato che oscilla su due piani in ciascuno dei tre stadi del razzo! Tra i record - la spinta più alta del primo stadio (91 170 kgf) tra tutti gli SLBM a propellente solido e il secondo tra i missili balistici a propellente solido dopo Minuteman-3.
Ma in generale, una polveriera, che a sua volta è una camera di combustione. Munizioni estremamente facili da usare.
I nostri progettisti hanno avuto un momento più difficile: la base delle forze nucleari navali era tradizionalmente costituita da barche dotate di SLBM a propellente liquido, in parallelo con le quali sono stati fatti tentativi per creare missili a propellente solido e i loro vettori.
Un razzo a combustibile liquido è una testa di miscelazione complessa e costosa, unità turbopompa e valvole di intercettazione. Il vantaggio è più impulso iniziale. Lo svantaggio è la lunga lunghezza (gobba sui sottomarini domestici), laboriosa preparazione pre-lancio senza possibilità di annullare il lancio (è richiesto un pericoloso processo di drenaggio del TC, dopo di che il razzo danneggiato dovrà essere accuratamente scaricato e rispedito al produttore).
La pratica ha dimostrato che per gli incrociatori sottomarini sono preferibili missili più semplici da usare con un motore a turbogetto.
Il lavoro sulla creazione di SLBM a propellente solido ha portato prima a un vicolo cieco: alla creazione di missili da 90 tonnellate e "squali" di dimensioni giganti. Allo stato attuale, con la nascita del Bulava, è emersa la possibilità di una completa transizione della flotta sottomarina ai razzi a propellente solido. In futuro, l'unico tipo di vettore saranno varie modifiche degli incrociatori sottomarini Project 955 Borey.
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Pertanto, le conversazioni su come all'estero "hanno da tempo seguito la strada della riduzione dei tipi di sottomarini" non hanno senso. Anche la flotta sottomarina nazionale ha sempre cercato di creare il progetto principale di un sottomarino multiuso e strategico basato sulle soluzioni di maggior successo. Ma in pratica sembrava completamente diverso.
Per motivi puramente tecnici, organizzativi e molti altri, non incontrerai mai due navi identiche.
Il vero problema sta solo nel fatto che la costruzione in serie di navi non è stata effettuata nel nostro Paese negli ultimi decenni. La montagna ogni volta partorisce un topo. Una sola copia ogni cinque anni. Pertanto, non c'è nulla da confrontare con "Virginia" e le sue modifiche, da studiare e confrontare.
