Astana cerca di produrre da sola armi moderne
Il 14 marzo, il Kazakistan ha iniziato la costruzione del primo impianto di cartucce del paese, che dovrebbe fornire all'esercito i tipi più popolari di munizioni per armi di piccolo calibro. Nonostante la crisi economica, la repubblica sta attivamente sviluppando il complesso militare-industriale, cercando di fornire almeno parzialmente alle forze armate prodotti di propria produzione.
Lo sviluppo del complesso dell'industria della difesa è stimolato anche dalla crescita dei conflitti in Medio Oriente e nello spazio dell'ex URSS, che, secondo Astana, è una potenziale minaccia.
Fino all'ultimo patrono sovietico
L'inizio della costruzione dell'impianto di cartucce è stato dato personalmente dal Ministro della Difesa della Repubblica del Kazakistan (RK) Imangali Tasmagambetov. Il sito si trova a Karaganda nel territorio della zona economica speciale di Saryarka. Un comunicato del dipartimento della Difesa spiega che l'impianto sta nascendo "per garantire il necessario livello di sicurezza nazionale, oltre che per tenere conto della riduzione delle scorte disponibili di munizioni per armi leggere". È prevista la produzione dei tipi più popolari di munizioni per armi leggere nelle repubbliche dell'ex URSS: 5, 45x39, 7, 62x54, 9x18, 9x19 millimetri. Grazie alla nuova impresa, il Kazakistan prevede non solo di coprire il fabbisogno interno di cartucce di questi calibri, ma anche di stabilire l'esportazione.
Non è del tutto veritiera l'affermazione che la realizzazione dell'impianto sia associata ad una diminuzione delle riserve disponibili. A febbraio, la camera alta del parlamento ha approvato il trasferimento gratuito di cinque milioni di munizioni al vicino Kirghizistan, che stanno per scadere. Se l'esercito kazako, che non è in guerra con nessuno, non è riuscito a sparargli nei campi di addestramento, allora non c'è stata ancora carenza. Il deficit potrebbe essere colmato con acquisti in Russia. Il vero motivo per la costruzione dell'impianto è che il Kazakistan vuole diventare indipendente dal suo vicino settentrionale in un'area così sensibile come mecenate, stimolando lo sviluppo della propria industria della difesa e della metallurgia. Solo il consumo di ottone dopo la messa in funzione dell'impresa sarà, secondo le previsioni, di circa 300 tonnellate all'anno. L'utilizzo di materie prime e materiali locali, come sottolinea il Ministero della Difesa della Repubblica del Kazakistan, garantirà l'indipendenza dai fornitori esterni.
L'attrezzatura di produzione per l'impianto sarà fornita dalla società canadese Waterbury Farrel, la sua capacità dopo la messa in servizio sarà di 30 milioni di cartucce all'anno. Il completamento della costruzione è previsto entro la fine del 2017. Cioè, in due anni la repubblica sarà in grado di provvedere autonomamente alle munizioni. Allo stesso tempo, un'enorme quantità di munizioni di fabbricazione sovietica rimarrà nei magazzini delle forze armate della Repubblica del Kazakistan. Solo cartucce 5, 45x39 millimetri, come rilevato nelle recenti udienze al Senato, il Kazakistan ne ha più di un miliardo.
Veicoli blindati con un occhio alla Cina
Gli eventi di due anni fa in Crimea, le azioni rapide delle unità delle forze speciali hanno aumentato notevolmente l'interesse per i veicoli blindati a ruote leggere nei paesi della CSI. Il Kazakistan ha seguito il percorso collaudato e ha creato la produzione di veicoli a ruote blindate con la società sudafricana Paramount Group. La joint venture "Kazakhstan Paramount Engineering" è impegnata nella produzione di tre tipi di veicoli corazzati: Marauder, Maverick e Mbombe, che hanno ricevuto i nomi di "Arlan", "Nomad" e "Barys" in Kazakistan.
"Arlan" è un veicolo blindato del peso di 13 e una capacità di carico di cinque tonnellate con una disposizione delle ruote 4x4. Ospita due membri dell'equipaggio e otto paracadutisti. L'armatura dello scafo fornisce protezione antimine e balistica dello STANAG 4569 livello 3. La velocità massima sull'autostrada è di 120 chilometri all'ora, l'autonomia di crociera è di 700 chilometri. Durante i test in Kazakistan, secondo fonti locali, "Arlan" ha resistito a un'esplosione di otto chilogrammi di tritolo, proiettile da un fucile d'assalto Kalashnikov di calibro 5, 45 e 7, 62 mm da una distanza di 50 metri, da un SVD - da 100 metri. In realtà, il corpo kazako è ancora solo. Motori e ponti per Arlan saranno forniti dalla russa KamAZ. In futuro, si prevede di aumentare la quota dei propri componenti al 40%. Il costo dell'auto non è nominato, l'auto blindata originale costa circa mezzo milione di dollari. I piani di produzione prevedono la produzione di 120 veicoli all'anno.
L'impresa è stata avviata con un'aspettativa di esportazione. Il contratto di licenza prevede la possibilità di consegna in 12 paesi, tra cui Russia e Cina. A fine gennaio, durante la visita di Imangali Tasmagambetov in Giordania, è stato firmato un accordo sulla fornitura di 50 Arlan alle forze armate del regno. Per un'industria che ha appena iniziato la produzione di assemblaggi, questo contratto, se eseguito, sarà un grande successo. All'inizio Astana, a quanto pare, contava anche sul mercato russo. Ma nelle condizioni attuali è improbabile che Mosca acquisti Arlans. Il piano anticrisi per il 2016 prevede l'acquisto di mezzi blindati di nostra produzione. Inoltre, essendo stata bruciata dalla cooperazione con l'Ucraina, la Russia non è entusiasta di impartire ordini militari all'estero, anche in stati apparentemente alleati.
Con l'uscita di Nomad e Barys, c'è meno certezza. "Nomad" è per la polizia. "Barys" è più adatto per equipaggiare unità dell'esercito. Dovrebbe essere prodotto in due versioni: 6x6 e 8x8. La versione a sei ruote differisce dalla "Arlan" per quasi il doppio del suo peso (22,5 tonnellate) e per una maggiore capacità. Oltre al comandante, pilota e mitragliere "Barys" è progettato per otto paracadutisti con armi complete. Dotare l'esercito e la polizia di questi veicoli richiederà grandi spese di bilancio, che stanno attraversando tempi difficili a causa del calo dei prezzi del petrolio. "Barys" è essenzialmente una modifica moderna del veicolo corazzato per il personale corazzato, ma la repubblica non è ancora in grado di sostituire i veicoli corazzati per il personale corazzato sovietici-60, -70 e -80 con esso, il che è ben compreso dal Ministero della Difesa della Repubblica del Kazakistan. Non è un caso che un comunicato stampa pubblicato sul numero di Barys affermi che la sua produzione può essere aggiustata se le forze di terra necessitano di questo tipo di equipaggiamento.
Le esportazioni dell'ottica non sono ancora visibili
Negli ultimi anni, il Kazakistan ha intrapreso lo sviluppo di segmenti fondamentalmente nuovi dell'industria militare. Nell'aprile 2011, la più grande holding nazionale della difesa Kazakhstan Engineering, la società turca ASELSAN e il comitato dell'industria della difesa turca hanno costituito una joint venture, in cui i fondatori hanno ricevuto rispettivamente il 50, il 49 e l'1% delle azioni. Si concentra sulla produzione di dispositivi di visione notturna e diurna, termocamere, mirini ottici e altri prodotti simili. Poiché in precedenza non esisteva una tale produzione ad alta tecnologia in Kazakistan, si può presumere che la quota dei propri componenti nei dispositivi ottici sarà modesta.
A differenza della produzione di montaggio di veicoli corazzati, dove esistono già prototipi e sono previste anche le prime consegne per il proprio esercito e per l'esportazione, poco si sa del successo di Astana nella produzione di ottiche militari. L'esportazione dei dispositivi prodotti dal Kazakistan ASELSAN Engineering è stata discussa durante la recente visita di Imangali Tasmagambetov in Giordania, ma non sono stati firmati contratti specifici. Nel dicembre 2015, è stato riferito che quest'anno l'azienda prevede di iniziare a produrre lenti a infrarossi per termocamere utilizzando la nanotecnologia. I paesi della CSI e la Turchia sono considerati mercati promettenti per loro. Tuttavia, non si può contare sui clienti russi, poiché nel contesto del conflitto con Ankara, è improbabile che Mosca acquisti prodotti del complesso militare-industriale turco raccolti in Kazakistan.
Una situazione simile è con la produzione di elettronica militare. Nel giugno 2011, Kazakhstan Engineering e la società spagnola Indra Sistemas S. A. ha creato una joint venture in cui Astana ha ricevuto il 49%. Doveva stabilire la produzione di radar, sistemi di guerra elettronica, ricognizione e altra elettronica radio militare. Tuttavia, non si sa nulla del successo in questa direzione. Il principale fornitore di comunicazioni per l'esercito kazako è ancora lo stabilimento di Alma-Ata intitolato a S. M. Kirov. Secondo il Ministero della Difesa della Repubblica del Kazakistan, negli ultimi cinque anni l'impresa ha fornito oltre 100 apparecchiature di comunicazione mobile alle forze armate della repubblica, di cui più di 40 - nel 2015. Lo stesso impianto l'anno scorso ha fornito la modernizzazione del comando R-142N1 e dei veicoli del personale basati su camion KamAZ, sviluppando citofoni e apparecchiature di commutazione per loro.
pattuglia del Caspio
Anche Astana sta tentando di creare impianti di assemblaggio nell'industria aeronautica. Nel dicembre 2010 è stata costituita la joint venture Eurocopter Kazakhstan Engineering con Airbus Helicopters. Secondo i piani, la sua produttività doveva essere di 10-12 elicotteri EC-145 all'anno, assemblati da kit di veicoli. Tuttavia, padroneggiare l'assemblaggio non è stato facile. Il numero di elicotteri forniti alle Forze Armate della Repubblica del Kazakistan è ancora conteggiato in unità, il trasferimento di ogni macchina diventa un evento. Alla fine del 2012, la parte kazaka ha discusso con Russian Helicopters sulla possibilità di organizzare una produzione di assemblaggio del Ka-226T presso l'impianto di riparazione aeronautica n. 405 ad Alma-Ata nella repubblica. Le esigenze del mercato interno erano stimate in 200-250 velivoli, mentre a quel tempo nella repubblica erano in funzione solo 100 di questi elicotteri. Ma la questione non è andata oltre le discussioni.
I risultati del complesso militare-industriale kazako nella costruzione navale militare sono più evidenti, per i quali ci sono ragioni oggettive. Durante la Grande Guerra Patriottica, qui furono evacuate diverse grandi imprese per la produzione di armi per la Marina sovietica. Dopo il crollo dell'URSS, furono parzialmente ridisegnati per prodotti civili e padroneggiarono un nuovo tipo di attività: la costruzione di piccole navi militari. Controllando un vasto settore del Mar Caspio, ricco di riserve di idrocarburi e pesce, il Kazakistan ha bisogno di una propria flotta di pattugliamento.
La costruzione navale militare viene eseguita da due imprese nella città di Uralsk: lo stabilimento Zenit e il NII Gidropribor. Il primo in due decenni e mezzo a costruire 23 navi da 13 a 250 tonnellate. Gidropribor produce barche ad alta velocità con un dislocamento fino a 70 tonnellate. Nel febbraio 2016, Kazakhstan Engineering ha annunciato l'imminente modernizzazione di Zenit, che le consentirà di costruire navi fino a 600 tonnellate di portata lorda.
Affari militari per esigenze interne
La geografia della cooperazione tecnico-militare del Kazakistan suggerisce che, nonostante la sua appartenenza alla CSTO e all'EAEU, Astana sia orientata allo sviluppo congiunto con le principali imprese di difesa della Turchia, dell'Unione Europea e del Sudafrica. Inoltre, questa tendenza si è manifestata molto prima dell'inizio della crisi ucraina, che ha suscitato timori tra la leadership della repubblica e parte della nazione titolare che il Kazakistan settentrionale, abitato da popoli russi e di lingua russa, possa ripetere il destino della Crimea. Il motivo principale per concentrarsi sulla cooperazione con le società di difesa straniere è il desiderio di perseguire una politica estera multi-vettore, nonché di accedere alle moderne tecnologie militari per stabilire la propria produzione e le forniture di esportazione in futuro.
Su questa strada il Kazakistan ha dovuto affrontare numerose difficoltà legate alla ristrettezza del mercato interno, alla mancanza di una base produttiva, delle competenze necessarie e di personale qualificato. In termini economici, la produzione di assemblaggio su piccola scala di attrezzature militari non è redditizia. Pertanto, il calcolo è stato per i mercati della Russia e di altri paesi EAEU. Ma con le sanzioni occidentali e un conflitto con Ankara, le prospettive per Mosca di acquistare attrezzature militari, che sono prodotti del complesso militare-industriale europeo o turco con il marchio kazako, sono vicine allo zero. Non è un caso che Astana stia attivamente cercando di organizzare l'esportazione di equipaggiamento militare nei paesi del Medio Oriente. Ma hanno i loro legami tecnico-militari che si sono sviluppati nel corso di decenni ed è molto difficile entrare in questo mercato.
Nel complesso militare-industriale sovietico, la maggior parte dei lavoratori e degli ingegneri erano tradizionalmente slavi. Era la necessità di costruire e assumere personale di nuove imprese che spiegava in gran parte l'afflusso della popolazione europea nel territorio dell'SSR kazako negli anni del dopoguerra. Tuttavia, nel quarto di secolo trascorso da quando ha ottenuto l'indipendenza, la repubblica ha perso metà della sua popolazione russa e molte competenze nell'ingegneria meccanica e in altre industrie sono andate semplicemente perse. Di conseguenza, oggi è difficile trovare personale qualificato per le imprese militari. Stanno cercando di risolvere il problema insegnando agli studenti nelle università tecnologiche occidentali nell'ambito del programma Bolashak, a cui partecipano quasi esclusivamente kazaki. Ma questo approccio implica una transizione agli standard tecnici occidentali, che richiede tempo e competenze adeguate.
Alcuni successi ottenuti nel campo dell'industria militare negli ultimi anni non consentono di parlare della presenza in Kazakistan di un complesso industriale della difesa sviluppato. Se non è possibile entrare nei mercati esteri e stabilire l'esportazione di MPP, è molto probabile che le nuove imprese rimangano piccole produzioni di assemblaggio per esigenze interne.