In effetti, pochi musei hanno tali mostre. Carri armati, cannoni, obici, camion, cannoni semoventi sono in qualche modo più familiari. Inoltre, anche le dimensioni sono adatte. Eppure non erano gli unici a vincere le guerre. Le locomotive a vapore erano, forse, non così evidenti, ma, tuttavia, una componente molto significativa di qualsiasi esercito.
Inoltre, è probabile che si perda la battaglia a causa della mancanza di carri armati o armi. Ma perdere la battaglia senza iniziarla a causa della mancanza di locomotive a vapore non è meno logico. Perché era con il loro aiuto che carri armati e cannoni potevano arrivare dalla fabbrica alla prima linea. In alcuni paesi delle dimensioni di un fazzoletto, forse sarebbe diverso. Ma non nel nostro.
A Brest, di fronte all'ingresso principale della fortezza di Brest, c'è un piccolo museo. E lì… direi, c'è la massima concentrazione di cavalli per metro quadrato dell'area museale. Tuttavia, giudica tu stesso.
Ingresso al museo. Ordinatamente così. E subito dopo l'ingresso, inizia la mostra.
Per cominciare, ti mostreremo tutte le piccole cose e lasceremo le più deliziose per dessert.
Pneumatici moto TD-5. La più piccola mostra nella collezione del museo.
Autovettura AC1A. Carrozza semovente per uso ufficiale.
Locomotiva diesel a scartamento ridotto TU-2. Tali locomotive diesel sono state utilizzate sulle ferrovie per bambini. Questo ha funzionato specificamente a Minsk e ho visto suo fratello a Baku. La velocità massima è di 50 km / h, la potenza del diesel è di 300 litri. insieme a.
Spazzaneve SDPM. 1965 in poi, potenza circa 2000 h.p.
Locomotiva diesel da manovra TGK-603. 1962 in poi Potenza 240 CV, velocità fino a 60 km/h. Peso 28 t.
Locomotiva diesel M62, dal 1970 in poi, potenza 2000 hp, velocità fino a 100 km/h. Peso 116,5 t.
Locomotiva diesel 2TE109. Potenza 3000 cv, velocità fino a 140 km/h, peso 120 tonnellate.
Treno diesel DR1. Dal 1969 in poi, velocità fino a 120 km/h.
Locomotiva diesel TEM15. Potenza 1200 cv, velocità fino a 100 km/h, peso 120 tonnellate.
In realtà, non una mostra museale, i suoi fratelli stanno ancora arando. E questo si sta raffreddando…
Locomotiva diesel TEZ. Dal 1968 in poi, cargo, in due sezioni. Potenza 4000 cv, velocità fino a 100 km/h, peso 252 tonnellate.
Passiamo ora alla parte principale.
Locomotiva a vapore della serie LV. Una delle ultime locomotive a vapore sovietiche. Potenza 1660 cv, velocità fino a 85 km/h, peso 190 t.
Locomotiva a vapore serie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 in poi, potenza 3100 cv, velocità fino a 85 km/h, peso 135 ton. Prodotta dal 1931 al 1941. Onorato soldato di prima linea.
Locomotiva a vapore della serie TE. Tedesco, che si intravede sullo stretto binario dei binari. TE - "Trofeo, identico alla serie E". Uscito nel 1943, potenza 1400 cv, velocità fino a 80 km/h, peso 135 tonnellate.
La locomotiva a vapore tipo 52, o BR 52, è stata sviluppata nella prima metà del 1942 come locomotiva a vapore "militare". Il compito principale dei progettisti era quello di creare la locomotiva più economica e tecnologicamente avanzata e allo stesso tempo affidabile e di facile manutenzione. Allo stesso tempo, si lasciava trascurare la possibile durata di esercizio: la vita stimata della locomotiva doveva essere di circa 5 anni.
In totale, durante la guerra, circa 2.200 di queste locomotive a vapore, che erano in servizio sulle ferrovie negli anni '40 e '70, erano a disposizione dell'URSS come trofei e per riparazioni.
Un altro tedesco, ma già convertito alla nostra pista. russificato.
Locomotiva a vapore P36. 1956 in poi L'ultima locomotiva a vapore della linea principale sovietica. Potenza 3000 cv, velocità fino a 125 km/h, peso a vuoto 186 ton.
Hulk. Diametro ruota 185 cm.
Locomotiva a vapore della serie Kch-4. Skoda, 1947 Potenza 200 HP, velocità fino a 50 km/h, peso 106 tonnellate.
Locomotiva cisterna serie 9P. Dal 1953 in poi, potenza 320 cv, velocità fino a 35 km/h, peso 53 ton.
Un carro armato non significa che c'è un cannone. Ciò significa che non esiste una gara d'appalto per il carbone. È sostituito da una scatola relativamente piccola. Motore di manovra.
Locomotiva a vapore P32 "Vittoria". Dal 1946 in poi, potenza 2200 cv, velocità fino a 80 km/h, peso 132 ton.
Locomotiva a vapore della serie SO ("Sergo Ordzhonikidze"). Dal 1948 in poi, potenza 2100 cv, velocità fino a 70 km/h, peso 130 ton.
Locomotiva a vapore della serie Su. 1948 in poi Potenza 1560 cv, velocità fino a 115 km/h, peso 120 ton. Prodotta dal 1924 al 1951. Il nostro "cavallo di battaglia" degli anni della guerra.
Carrozza di servizio (personale) con studio.
Carro merci coperto a due assi 1915 (!) "Teplushka". Anche un onorato partecipante delle strade di prima linea.
Anche con una stufa all'interno.
Questa struttura incomprensibile è un caricatore di carbone pneumatico.
Allenatore.
Rubinetto vapore PK6. Un miracolo della tecnologia!
Anno di rilascio - 1956, ma questo è stato prodotto prima della guerra. Capacità di sollevamento 6 tonnellate, raggio del braccio da 5 a 10 m.
Qui, a quanto pare, hanno perso la parola "mani".
Sono entrato in una delle mostre, a seguito dell'escursione. Lì è tutto complicato e incomprensibile.
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Ecco un museo…
Tutti gli eroi della guerra e del lavoro sono elencati separatamente.
In generale, la massa di impressioni ha attraversato 1.500 metri di tela con reperti. Potenza e bellezza.
