Lo sciopero più potente della storia dell'AUG sulle navi nel porto è stato e rimane, a quanto pare, lo sciopero degli aerei giapponesi a Pearl Harbor.
Ma fu la flotta imperiale russa del Mar Nero che fu la prima nella storia a effettuare un tale attacco dell'aviazione navale come parte dell'AUG contro le navi nemiche riparate nel porto. Ed è successo esattamente cento anni fa (anniversario!), il 6 febbraio 1916. Oltre a colpire le navi, l'attacco è stato effettuato contro le strutture portuali, le batterie e le miniere del porto turco di Zonguldak.
La regione carboniera di Zunguldak è stata la seconda area più importante di attenzione e di attacchi della flotta russa (dopo il Bosforo), perché ha svolto un ruolo importante nel fornire carbone a Istanbul, poiché a causa del sottosviluppo della rete ferroviaria, i turchi trasportato carbone principalmente via mare.
Con una direttiva del 9 settembre 1915, il Quartier Generale ordinava di interrompere l'approvvigionamento di carbone via mare alla regione del Bosforo.
In ottemperanza a questa direttiva, la flotta del Mar Nero ha effettuato le seguenti operazioni: diversi attacchi a Zonguldak da parte di corazzate, 25 attacchi di cacciatorpediniere, un attacco di navi da fuoco (non riuscito), attacchi di idrovolanti della flotta del Mar Nero, attacchi di carbone turco portatori di predoni, posa di mine (che distrusse decine di navi turche).
Tuttavia, i bombardamenti dal mare non hanno potuto fermare completamente l'esportazione di carbone da Zonguldak. Fu deciso di condurre un massiccio attacco aereo dell'aviazione navale. Tuttavia, il porto turco era fuori dalla portata dell'aviazione di terra, quindi il comando della flotta decise di utilizzare i trasporti idrovolanti "Alexander I" e "Nikolai I", armati di idrovolanti M-5. Agli idrovolanti fu ordinato di colpire navi coperte da un alto frangiflutti, nonché miniere, strutture portuali, ormeggi, un nodo ferroviario e batterie nemiche a Zonguldak.
Dopo la ricognizione preliminare di Zonguldak e il rilevamento di bersagli lì, il gruppo d'attacco della flotta (piuttosto un AUG nel senso moderno della parola) composto da una varietà di navi (la corazzata Empress Maria, l'incrociatore Cahul, i cacciatorpediniere Zavetny e Zavidny, i sottomarini, l'idrovolante trasporta "Alexander I" e "Nicholas I" con 14 aerei M-5 progettati dall'ingegnere russo Grigorovich) è andato in campagna. L'"Imperatore Alessandro I" ospitava 8 idrovolanti M-5 (il comandante del primo squadrone navale, il pilota navale tenente Raymond Fedorovich von Essen), l'"Imperatore Nicola I" - 7 aerei M-5 (il comandante del secondo squadrone navale, pilota navale, tenente Alexander Konstantinovich Juncker).
Dopo aver lasciato Sebastopoli, per assicurarsi la sorpresa, le portaerei si sono separate dal distaccamento delle navi da guerra del gruppo principale e hanno effettuato la transizione da sole
La sera del 5 febbraio, i cacciatorpediniere "Pospeshny" e "Loud", bloccando il porto di Zongulak, si avvicinarono al porto, trovarono navi e golette dietro il molo, aprirono il fuoco di artiglieria su di loro (non ci riuscirono) e telegrafarono tutte le informazioni informazioni al comando AUG.
Il 6 febbraio 1916 (secondo altre fonti, il 7 febbraio), i cacciatorpediniere "Pospeshny" e "Gromkiy" insieme alle portaerei si recarono al punto di spiegamento a nord di Zonguldak, dove i trasporti idraulici lanciarono gli idrovolanti. A quel tempo, il gruppo principale di corazzate forniva una copertura strategica affidabile per il gruppo di navi portaerei dal mare - dagli attacchi delle navi delle flotte tedesche e turche.
La discesa di tutti i 14 aerei è stata effettuata in tempo record - 36 minuti, dopo di che le torpediniere "Pospeshny" e "Loud" sono rimaste a pattugliare il luogo di discesa, e gli stessi trasporti aerei si sono ritirati un po' più a nord.
Il tempo (ed era febbraio, il tempo delle tempeste nel Mar Nero) nell'area di operazione è peggiorato bruscamente, nuvole basse hanno turbinato, la visibilità era quasi zero, la temperatura è scesa bruscamente, ma era troppo tardi per ritirarsi.
Alle 10.30, il primo aereo, comandato dal pilota navale tenente Essen, con l'osservatore, un meccanico del 1° articolo Oleinikov, attaccò Zonguldak.
Da un rapporto al capo dell'aviazione della flotta del Mar Nero, capo del primo distaccamento navale di von Essen: "Informo la vostra onorevole onore che ho ricevuto il vostro ordine di bombardare Zonguldak, e se c'è un grande piroscafo dietro il molo, allora il suo. Alle 10:27 sono stato il primo a volare sull'aereo 37 per Zonguldak, avendo un osservatore del primo articolo Oleinikov, portando con me sull'apparato due libbre e due bombe da dieci libbre. Avvicinandomi a Zonguldak, vidi nel porto dietro la diga foranea un grande piroscafo a un solo tubo e a due alberi in piedi con la prua verso l'uscita, che fumava pesantemente. Dopo aver fatto tre cerchi sulla città e sul porto a un'altitudine di 900-1100 metri, il mio osservatore ha sganciato tutte e quattro le bombe. Il primo, da una libbra, caduto da un piroscafo, esplose in una talpa davanti alla prua. Il secondo, di dieci libbre, cadde dietro la poppa del piroscafo in mezzo ai layb e accese un incendio su uno di loro. Il terzo, Pood, è stato scagliato contro un nodo ferroviario ed è caduto in un grande edificio bianco. Il quarto cadde a terra dietro il piroscafo. Su una collina vicino a Kilimli, ho notato una serie di foschia bianca, apparentemente da una batteria di fuoco. Dopo aver completato il compito, sono tornato all'"Imperatore Alessandro I" in 50 minuti e sono andato alla tavola per l'ascesa. Le estremità mi furono lanciate e iniziarono a tirarmi di lato. In quel momento, alle macchine fu data la massima velocità e il mio apparato cominciò a essere trasportato sotto la poppa sulle eliche. In seguito, il primo sparo risuonò sulla nave, le estremità furono gettate sull'apparato e si aggrovigliarono sul motore, rompendo la mia valvola di scarico. Essendo due braccia dietro la poppa della nave, improvvisamente io e il mio osservatore abbiamo notato una mina sottomarina che si dirigeva verso il nostro veicolo. La mina ha camminato piuttosto lentamente, ha toccato la barca, si è fermata, poi è stata portata via dalla corrente delle eliche… non ho potuto prenderla a causa del danno al motore. Dopo aver sbrogliato l'estremità ferita sul motore e buttato fuori la valvola rotta, il mio meccanico ha avviato il motore e io, su 8 cilindri, mi sono staccato dall'acqua e ho iniziato a cercare un sottomarino e a proteggere le nostre navi. Alle 12 in punto 2 minuti mi sono seduto e sono stato portato sulla nave".
Cosa è successo, da dove viene il siluro? Si è scoperto che durante l'ascesa del primo aereo, la portaerei è stata attaccata dal sottomarino tedesco UB-7, che era di stanza a Zonguldak appositamente per combattere le navi russe che bloccavano la regione del carbone. I segnalatori si accorsero prontamente del pericolo, così come i segnali sull'attacco del sottomarino, dati dall'idrovolante russo, diedero una mossa alla nave e riuscirono ad allontanarsi, schivando il siluro. Allo stesso tempo, i proiettili da immersione hanno aperto il fuoco dai cannoni degli aerei. L'attacco della barca è stato accartocciato e, sebbene sia riuscita a lanciare un siluro, lo ha fatto da una lunga distanza ed è stata costretta a ritirarsi frettolosamente. Pertanto, grazie alle azioni competenti dell'equipaggio, dell'idrovolante e del comandante "Alessandro I" Capitano 1 ° grado Pyotr Alekseevich Goering, il siluro non ha colpito la nave! Dopo aver elaborato il suo corso, toccò l'aereo, che in quel momento si trovava a poppa dell'"Imperatore Alessandro I", ma il detonatore non aveva abbastanza forza d'impatto per funzionare e affondò in sicurezza. Il capitano è stato molto aiutato dalle informazioni sull'attacco, trasmesse tempestivamente da un idrovolante sotto il comando del pilota Kornilovich.
Furono i piloti del Mar Nero, il tenente GV Kornilovich e il maresciallo VL Bushmarin sull'aereo M-5 per la prima volta nella storia della flotta del Mar Nero, a scoprire e ad attaccare un sottomarino nemico. Dal rapporto di Kornilovich: “Passando a un'altitudine di 200 metri, a una distanza di 4 cavi dall'Alexander e dal cacciatorpediniere che traina l'idrovolante, ho scoperto il periscopio di un sottomarino che si avvicinava al cacciatorpediniere. Furono immediatamente lanciati segnali di fumo di avvertimento e iniziai a girare intorno alla posizione del sottomarino. Immediatamente dalla nave ausiliaria "Emperor Alexander I" è stato aperto il fuoco nel luogo indicato e ho visto come un proiettile è esploso vicino al sottomarino ".
Durante l'attacco a Zonguldak, l'aereo è stato sottoposto a colpi di artiglieria pesante e fucili da parte dei mezzi di difesa costiera.
Navi a vapore, così come il porto, le strutture portuali, lo svincolo ferroviario, le batterie antiaeree e le miniere di Zonguldak sono state attaccate dall'aviazione.
Pilota di marina V. M. Marchenko, che ha effettuato un bombardamento da cecchino di un piroscafo turco (che alla fine è affondato), ha riferito: "Informo Vostra Eccellenza che, secondo l'ordine di Vostra Eccellenza, sono partito con l'aereo n. 32 alle ore 10 e 22 minuti, avendo un osservatore del maresciallo principe Lobanov-Rostovsky al fine di danneggiare le navi in piedi dietro il frangiflutti del porto di Zonguldak. Presa l'altezza, mi sono avvicinato a Zonguldak dal lato del Kilimli, che ha un'altitudine di 1500 metri. Quando ho superato a causa delle nuvole, ho notato raffiche di schegge a circa 300 metri sotto di me, e contemporaneamente ho visto fino a 3 raffiche, il che fa supporre la presenza di cannoni antiaerei. Passando sopra il frangiflutti, dietro il quale c'erano due piroscafi, uno di circa 1200 tonnellate e l'altro di circa 2000 tonnellate, l'osservatore principe Lobanov-Rostovsky lanciò una bomba, da 50 libbre, in un grande piroscafo. La bomba lo colpì vicino al camino e il piroscafo fu coperto da una nuvola di fumo e polvere di carbone. Voltandomi, sono passato una seconda volta sul piroscafo e una seconda bomba è stata sganciata, che è caduta nell'acqua vicino al piroscafo. Lungo la strada, sono state scattate fotografie con un apparato fotografico, che ha fallito durante lo sviluppo. Considero mio dovere comunicare che il comportamento del maresciallo principe Lobanov-Rostovsky durante un bombardamento molto forte è stato impeccabile, il che dovrebbe essere attribuito al successo della prima bomba ".
Il pilota-osservatore VSTkach ha riferito: “Avendo indicato la direzione secondo il piano del nodo ferroviario, e dopo aver percorso una certa distanza, ho visto molti edifici, dove ho sganciato la prima bomba da 1300 metri di altezza alla vista, dopo che hai immediatamente sganciato la seconda bomba bomba, che ha colpito l'area secondo il disegno allegato. Dopo che l'apparato ha descritto la curva secondo le mie istruzioni, ho notato colpi di pistola, dove era diretto l'apparato. Una volta sopra il punto di cui sopra, ho lanciato rapidamente bombe da dieci libbre una dopo l'altra. Alla fine del compito, abbiamo preso la direzione alla base. Il porto era coperto di nuvole. Alfiere Weaver.
In totale, il raid aereo è durato più di un'ora. Gli osservatori delle navi idrovolanti "Imperatore Alessandro I" e "Imperatore Nicola I" scoprirono il ritorno dei primi idrovolanti e le navi tornarono al loro posto originale e rapidamente sollevarono tutti gli idrovolanti a bordo.
Per il bombardamento del porto, delle miniere e delle navi, l'aviazione del Mar Nero ha usato molte bombe: 9 - libbre, 18 - cinquanta libbre e 21 - dieci libbre.
Il successo dell'operazione è stato significativo:
- per la prima volta è stato dimostrato che l'aviazione navale, in grado di agire su obiettivi inaccessibili all'artiglieria, è diventata la forza d'attacco e le potenti navi da guerra ora sono diventate solo un mezzo per il loro supporto al combattimento;
- un piroscafo nemico e molte altre golette furono affondate;
- Per la prima volta, i residenti del Mar Nero hanno effettuato la difesa antisommergibile delle navi da guerra;
- per la prima volta nella difesa antisommergibile delle navi di superficie la portaerei "Emperor Alexander I" ha utilizzato i dati della ricognizione aerea effettuata dall'idrovolante del tenente G. V. Kornilovič;
- per la prima volta i proiettili subacquei furono usati per attaccare il sottomarino tedesco "UB-7";
- l'aviazione navale della flotta del Mar Nero non ha subito perdite di personale e aerei a seguito dell'attacco a Zonguldak.
Ancora più importante, è stata acquisita una preziosa esperienza nella leadership e nell'uso del gruppo di attacco aereo (che comprendeva una varietà di navi, dalle enormi corazzate ai sottomarini), nonché nell'uso di formazioni di idrovolanti e metodi avanzati di guerra in mare.
Impossibile non citare il caso più singolare nella storia dell'aviazione navale mondiale in cui è stata abbordata una nave nemica! Questo caso non si applica all'attacco a Zonguldak, ma è caratteristico dell'aviazione navale del Mar Nero. Il 3 marzo 1917, un idrovolante al comando del tenente Sergeev attaccò e sparò contro una goletta turca da una mitragliatrice, costringendo l'equipaggio a sdraiarsi sul ponte. Poi si è schiantato e mentre il navigatore teneva la squadra sotto tiro, Sergeev è salito sul ponte e, minacciando con un revolver, ha bloccato l'intera squadra nella stiva. Il cacciatorpediniere russo più vicino ha consegnato il premio a Sebastopoli.
I successi della Russia nella guerra aeronavale non furono casuali: l'Impero russo fu uno dei leader mondiali nella teoria dell'uso degli aerei in mare e nella costruzione di idrovolanti. L'idrovolante russo "Gakkel-V" è stato costruito nel 1911, uno dei primi al mondo.
Dal 1913 è stata eseguita una grande quantità di progettazione e costruzione di idrovolanti domestici. Furono creati progetti di aerei navali, superando quelli stranieri e presto li espulsero dall'aviazione navale russa. Ciò è stato realizzato dagli ingegneri russi Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, nonché dall'ufficio di progettazione delle opere di trasporto russo-baltiche e dalla stazione di prova dell'aviazione.
Il 15% degli aerei prodotti in Russia era per uso idrico, questo non si trovava in nessun'altra parte del mondo, e in termini di numero di portaerei la Russia era seconda solo alla Gran Bretagna, e in termini di successo dell'uso dell'aviazione navale era un leader riconosciuto tra tutti i paesi.
Basta guardare i fantastici e molto più tardi obiettivi attaccati dai piloti navali russi. Gli idrovolanti russi bombardarono Costantinopoli (Istanbul), Bosforo, Trebisonda, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, ecc., assicurando la conduzione e la protezione di decine di piccole e grandi operazioni anfibie delle forze di terra, ricognizione e bombardamento di navi nemiche, ricognizione del nemico campi minati e pattugliamento dei loro campi minati, regolazione del fuoco dell'artiglieria navale contro le fortificazioni nemiche a terra, ricognizione di queste fortificazioni. È stato un indubbio successo!
La flotta russa ha utilizzato alcuni dei migliori idrovolanti del mondo M-5 (ricognizione, fuoco d'artiglieria, bombardiere), M-9 (idrovolante pesante per bombardare obiettivi costieri, batterie e navi), M-11 (il primo idrovolante al mondo - caccia), tutti gli aerei erano di fabbricazione russa, il progettista DP Grigorovich, alcuni aerei avevano attrezzature uniche: installavano stazioni radio con un raggio di comunicazione di oltre 40 km e telecamere. Gli aerei creati da Grigorovich erano molto facili da pilotare e manovrabili: i loro modelli furono "soffiati" in una delle migliori gallerie del vento del mondo dell'epoca, situata a San Pietroburgo.
All'inizio del 1917, l'aviazione del Mar Nero contava 120 velivoli, quasi tutti di produzione nazionale russa.
Il primo famoso ordine numero 227 fu emesso non nel 1942, ma il 31 dicembre 1916 e fu firmato dal notevole comandante navale russo, il comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Alexander Vasilyevich Kolchak. L'ordine 227 era: "Sulla formazione di una divisione aerea della flotta del Mar Nero". Ha affermato la creazione e l'esistenza di una potente forza d'attacco della flotta e ha assicurato l'attuazione di nuove misure organizzative per il suo ulteriore sviluppo. Una portaerei a tutti gli effetti, un distaccamento dell'aviazione navale (in seguito ribattezzata divisione dell'aviazione navale), insieme a due brigate aeree, faceva parte della divisione aerea della flotta del Mar Nero. L'unicità della divisione dell'aviazione navale della divisione aerea della flotta del Mar Nero era che, insieme alla divisione aerea, comprendeva quattro navi portaerei (nel 1917 c'erano già SEI di queste navi: "L'imperatore Nicola I", " L'imperatore Alessandro I", "Almaz", "Romania", "Dacia" e "King Charles". Erano in corso i preparativi per l'operazione di sbarco sul Bosforo per infliggere una sconfitta decisiva alla Turchia e ritirarla dalla guerra …
Pertanto, utilizzando i metodi avanzati (molto complessi) del mondo di condurre la guerra in mare, aerei domestici moderni, avanzati nel mondo (anche con radio e telecamere), moderne corazzate domestiche, portaerei, metodi avanzati di costruzione e gestione di formazioni navali e aeronautiche, ha combattuto "Scarpe di bast", "analfabeta", "arretrato" dell'Impero russo. È interessante notare che il regime successivo per diversi decenni non riuscì nemmeno a ripetere ciò che la Russia ottenne all'inizio del secolo …
Durante la compilazione del saggio, sono stati utilizzati i seguenti articoli:
