I nostri centri di ricerca sulla costruzione navale e gli uffici di progettazione hanno sviluppato progetti per una nuova portaerei, un cacciatorpediniere e una grande nave da sbarco, nonché un'intera gamma di equipaggiamento marittimo civile, dalle navi di perforazione alle piattaforme petrolifere e del gas per lavorare sulla piattaforma artica. Il loro lancio in produzione consentirà di abbandonare quasi completamente gli analoghi importati.
Tre mesi fa, il Centro scientifico statale di Krylov (KGNT), la più grande organizzazione di ricerca russa nel campo della costruzione navale civile e militare, ha cambiato il suo direttore generale. Il posto del pensionato Anatoly Aleksashin è stato preso da Vladimir Nikitin, che fino a poco tempo fa era a capo del cantiere navale Zvezdochka a Severodvinsk, dove è stata creata e riparata praticamente l'intera flotta di sottomarini nucleari del nostro paese. Ora il nuovo capo del KGSC deve sviluppare le basi scientifiche e tecniche esistenti e crearne una nuova per l'attuazione di due programmi statali contemporaneamente: militare e civile, compreso lo sviluppo della zona artica della Russia. E c'è qualcosa da sviluppare. Più di recente, i KGNT hanno completato il progetto di un rompighiaccio a pescaggio basso e ne hanno difeso il progetto tecnico. Proprio l'altro giorno, il centro ha ricevuto un passaporto per l'esportazione per un altro nuovo sviluppo: una portaerei con un dislocamento di quasi 100 mila tonnellate, a cui l'India e la Cina sono già interessate. Su quali progetti sta lavorando il Centro Krylov e quali compiti deve affrontare e la nostra industria cantieristica, Vladimir Nikitin ha detto in un'intervista con "Expert".
Il direttore generale di KGNT Vladimir Nikitin considera la mancanza di moderni cantieri per grandi navi cisterna e navi per il gas come il problema principale della nostra industria cantieristica
Quali compiti ti affidano i leader del settore?
- Il compito principale è quello di migliorare e sviluppare basi scientifiche e tecniche in tutte le aree più importanti della costruzione navale militare e della costruzione navale. Ciò è necessario per garantire l'aspetto tecnico delle armi navali e delle attrezzature navali che vengono create nel nostro paese al più alto livello mondiale. Allo stesso tempo, è richiesto anche un monitoraggio approfondito e omnidirezionale delle aree scientifiche e tecniche al fine di non perdere nulla di significativo e prezioso. La soluzione di questi problemi è possibile attraverso la corretta e ottimale interazione del consiglio scientifico e tecnico del nostro centro con le principali imprese del settore.
- Come cambierà la strategia di sviluppo dei KGNT?
- La strategia non subirà cambiamenti fondamentali. Noi, come prima, ci concentreremo sulla previsione delle tendenze di sviluppo della cantieristica militare mondiale e della cantieristica civile, creando una base scientifica e tecnica avanzata. Tuttavia, gli adeguamenti sono possibili e persino necessari. Ad esempio, è già chiaro che bisognerà prestare molta più attenzione a problemi come la propulsione completamente elettrica delle navi, la modellizzazione matematica mediante tecnologie di supercomputer, l'aumento del volume e del numero di aree di ricerca per nuovi materiali compositi, nonché sostituzione delle importazioni.
- Quali progetti promettenti nella costruzione navale militare sono attualmente implementati dai KGNT?
- Indubbiamente, il lavoro più importante in questo settore, svolto dal nostro centro in collaborazione con altre imprese del settore, è la progettazione preliminare di navi multifunzionali della classe "portaerei" e "cacciatorpediniere". In termini di caratteristiche principali, non saranno inferiori alle migliori navi straniere. Ad esempio, la portaerei del progetto 23000E "Storm" con un dislocamento di 95-100 mila tonnellate sarà dotata di un sistema di controllo del combattimento integrato. Questa nave è in grado di supportare la base di un gruppo aereo polivalente, che comprende fino a 90 velivoli per vari scopi, tra cui caccia d'attacco ed elicotteri. Per il loro decollo, vengono forniti contemporaneamente due trampolini e due catapulte elettromagnetiche e per l'atterraggio un aerofinish. Ciò è stato ottenuto, tra l'altro, grazie alla particolare forma dello scafo della nave. È progettato per ridurre la resistenza all'acqua fino al 20%. Allo stesso tempo, il decollo di aerei ed elicotteri su tale nave sarà possibile anche durante una tempesta.
Per quanto riguarda il cacciatorpediniere, stiamo parlando del progetto 23560E "Shkval". Questa nave con un dislocamento di 15-25 mila tonnellate sarà in grado di risolvere una vasta gamma di missioni di combattimento, comprese quelle strategiche. Per questo, si prevede di dotarlo di un potente complesso di armi per vari scopi e la possibilità di basare due elicotteri multiuso.
- Quando possiamo aspettarci che queste navi appaiano in metallo? E qual è il potenziale di esportazione di questi progetti?
- Se viene presa una decisione positiva per includere queste navi nel programma di costruzione navale fino al 2050, ci si può aspettare che vengano costruite entro il 2025-2030. Si differenziano dalle controparti straniere per il contorno ottimale del corpo, che garantisce una diminuzione della resistenza idrodinamica, la presenza di una flotta equilibrata di aeromobili, il design originale delle centrali elettriche e altri sistemi. La nuova portaerei differisce fondamentalmente dalle precedenti navi portaerei nazionali. In effetti, questa è la prima portaerei classica russa.
Non ci sono ostacoli tecnici per la costruzione di queste navi. La costruzione navale domestica è praticamente pronta per l'attuazione di questi progetti, non ci sono problemi di dipendenza dalle importazioni. Il loro potenziale di esportazione è enorme. Possiamo parlare dell'interesse di almeno quattro paesi.
- Nella nostra marina, non solo non ci sono portaerei a tutti gli effetti, ma anche grandi navi d'assalto anfibio (BDK) che trasportano aerei come le Mistral francesi, che la Francia non vuole fornirci in alcun modo. Possiamo crearli noi stessi?
- Questa opinione è errata. La costruzione navale militare nazionale, in particolare la Nevskoe PKB, ha esperienza nella progettazione di tali navi. Sono stati sviluppati diversi progetti di questo tipo. Pertanto, non ci sono difficoltà nella costruzione di tali navi secondo progetti nazionali. Senza dubbio, la nostra scienza e industria cantieristica è in grado di progettare e costruire le più moderne portaerei, nonché navi del tipo Mistral. Inoltre, di recente alla messa in servizio del grande mezzo da sbarco Petr Morgunov, il capo del dipartimento di costruzione navale navale, Vladimir Tryapichnikov, ha detto senza mezzi termini che nei prossimi cinque anni sarebbe stata lanciata la costruzione di grandi navi d'assalto anfibie di nuova generazione, in termini di dislocamento e capacità di combattimento molte volte superiori a quelli già esistenti e attualmente in costruzione. Il loro aspetto è già stato formato. Queste navi saranno in grado di trasportare un battaglione marino rinforzato e diversi elicotteri per vari scopi. Quindi la nuova generazione delle nostre grandi navi d'assalto anfibie supererà sicuramente i Mistral francesi. Il nostro centro, dal canto suo, è pronto a svolgere un'adeguata quantità di ricerche scientifiche e sperimentali.
- Quali sono ora le principali tendenze nella costruzione navale militare globale?
- Le principali tendenze si basano sulla teoria delle cosiddette guerre networkcentriche in mare. Sono ben noti e sono associati alla progettazione e costruzione di piattaforme di combattimento multifunzionali e uniformi: di superficie e sottomarini. Un'altra tendenza è la creazione e l'adozione di una moltitudine di veicoli aerei senza equipaggio, veicoli subacquei e di superficie senza equipaggio, che possono eseguire non solo missioni di ricognizione, ma anche trasportare varie armi.
- Ora l'Artico è diventato una priorità per lo sviluppo del Paese. Questi sono corridoi di trasporto come la rotta del Mare del Nord e la produzione offshore di idrocarburi. Quali navi, piattaforme e attrezzature simili dobbiamo creare per sviluppare efficacemente l'Artico?
- La creazione di attrezzature marittime adeguate per l'Artico è una delle direzioni principali del programma statale "Sviluppo della costruzione navale e delle attrezzature per lo sviluppo dei depositi a scaffale nel 2015-2030". La fase dell'esplorazione offshore nei mari artici richiede la creazione di navi geofisiche e attrezzature di perforazione esplorativa, adattate per il funzionamento durante il lungo periodo di navigazione. Questo è molto importante, poiché la finestra di ghiaccio nell'Artico in una parte significativa delle promettenti aree di licenza dura da due a cinque mesi. L'uso di navi sismiche tradizionali che forniscono l'esplorazione 3D utilizzando diversi streamer è, in linea di principio, impossibile in condizioni di ghiaccio. Pertanto, richiede lo sviluppo di apparecchiature di esplorazione che funzionino efficacemente sulla base di metodi alternativi.
Per quanto riguarda navi e piattaforme di perforazione, è necessario garantire il loro funzionamento durante il periodo di scioglimento dei ghiacci e l'inizio del congelamento al fine di completare la perforazione dei pozzi di esplorazione ai segni di progettazione richiesti durante la stagione del campo. Ulteriore. Sulla base dei risultati dell'esplorazione geologica, le compagnie petrolifere e del gas si stanno muovendo verso la costruzione e lo sviluppo pratico dei giacimenti artici. Ciò richiederà piattaforme operative e navi di supporto che operano tutto l'anno. Tenendo conto delle differenze significative nelle condizioni operative (profondità dell'acqua, carichi di ghiaccio), il numero di dimensioni standard richieste di piattaforme e navi offshore che le servono già nelle fasi iniziali dello sviluppo è stimato in dozzine.
Non ci sono praticamente sviluppi nel mondo della tecnologia marina per lavorare in condizioni così difficili, che ci hanno richiesto di risolvere problemi scientifici e tecnici complessi praticamente da zero. Abbiamo sviluppato progetti concettuali per navi e altre attrezzature marittime per campi specifici. Ad esempio, abbiamo un progetto per una nuova nave di perforazione con vari tipi di centrali elettriche per operare nell'Artico nelle acque profonde della piattaforma continentale. Può operare in aree lontane dalle basi di rifornimento. Ci sono sviluppi nella progettazione concettuale di un impianto di perforazione galleggiante jack-up per la perforazione su una piattaforma di acque poco profonde, dove la profondità varia da tre a 21 metri. Dovrebbe essere utilizzato durante il periodo senza ghiaccio nella parte sud-orientale del mare di Pechora, nel mare di Kara vicino alla penisola di Yamal e nella baia di Ob-Taz. Abbiamo anche un progetto di una perforatrice a cuscino d'aria per la perforazione a una profondità di 3,5 chilometri.
- Quindi non devi preoccuparti di trivellare nell'Artico. E per quanto riguarda il trasporto di idrocarburi?
- La soluzione al problema dei trasporti prevede la realizzazione di trasporti marittimi e sistemi tecnologici per l'esportazione di prodotti dai giacimenti di petrolio e gas artici offshore e onshore. La base di tali sistemi sono le navi di grande capacità: navi cisterna e gasiere, nonché rompighiaccio artici, che garantiscono il pilotaggio ininterrotto di tali navi per tutto l'anno. Abbiamo iniziato le prime fasi della progettazione di nuovi rompighiaccio nucleari: uno offshore, che garantisce il funzionamento di giacimenti offshore situati in condizioni di ghiaccio gravose di acque poco profonde, e un rompighiaccio leader con una capacità di oltre 110 megawatt, progettato per pilotare navi nel condizioni di ghiaccio più difficili nel settore orientale dell'Artico. Tutto ciò crea buone premesse per l'attuazione di un piano globale per lo sviluppo della rotta del Mare del Nord.
Quanto allo sviluppo pratico della zona artica del nostro Paese, compreso il transito lungo la Rotta del Mare del Nord, richiederà la creazione di un'ampia infrastruttura, prevedendo la realizzazione di strutture per l'idrometeorologia, la navigazione, l'idrografia, il soccorso d'emergenza e altri supporti. Stiamo ora mettendo in funzione una galleria del vento paesaggistica, che consentirà di risolvere i problemi di sviluppo dell'architettura di complesse strutture offshore installate sulla piattaforma, ottimizzando la posizione degli ormeggi e di altre strutture idrauliche dei porti artici e delle basi della flotta a un livello qualitativamente nuovo. Verranno così create tutte le condizioni necessarie per un uso efficace dei vantaggi logistici e di trasporto unici della rotta marittima più breve che collega l'Europa e l'Asia.
- Quale equipaggiamento marittimo per l'Artico possiamo sviluppare e realizzare a livello globale? E dove dobbiamo sostituire le importazioni in primo luogo?
- Sofisticate apparecchiature marine per applicazioni artiche (rompighiaccio, navi da ricerca per la navigazione sul ghiaccio, piattaforme offshore di vario tipo resistenti al ghiaccio) sono una direzione prioritaria nello sviluppo della cantieristica nazionale. E in questo segmento del mercato mondiale, la Russia ha tutte le possibilità di assumere una posizione di leadership. In primo luogo, soddisfa i bisogni prioritari del nostro Paese. In secondo luogo, è qui che abbiamo creato una base scientifica e tecnica all'avanguardia, sviluppato una serie di tecnologie "ghiaccio" che non hanno analoghi nel mondo. In terzo luogo, la costruzione di navi e attrezzature marittime complesse e altamente ricche di attrezzature è più coerente con il modo storicamente stabilito degli impianti di costruzione navale nazionali. Nessun paese al mondo ha una flotta civile atomica. La nostra vita quasi sessant'anni fa ci ha costretto a iniziare lo sviluppo della costruzione navale e navale civile atomica. L'intero ciclo del nucleare a bordo dell'industria russa fa completamente: reattori, turbine, generatori, motori da crociera. E questi prodotti sono abbastanza competitivi. Ad esempio, TsNII SET, una filiale del Krylov Scientific Center, ha vinto la società tedesca Siemens nella gara d'appalto per la fornitura di un sistema di propulsione elettrica del valore di oltre un miliardo di rubli per un nuovo rompighiaccio nucleare. Allo stesso tempo, sentiamo una mancanza di competenza nella progettazione e costruzione di complessi tecnologici offshore per la lavorazione preliminare e profonda delle risorse minerarie, nella costruzione di navi da trasporto ad alta tecnologia. L'ingegneria navale rimane un collo di bottiglia. La sostituzione delle importazioni è necessaria anche nel campo delle attrezzature navali, dell'ingegneria energetica delle navi e della fabbricazione di strumenti civili.
Ma la principale barriera che ci impedisce di creare superpetroliere e trasportatori di gas è la mancanza di cantieri in Russia. Cioè, i grandi cantieri navali con bacini di carenaggio sono larghi oltre 60 metri e lunghi oltre 300 metri
- In effetti, la mancanza di cantieri moderni è il problema principale del settore. Ma si sta risolvendo. Auspichiamo il primo completamento della costruzione del nuovo cantiere Zvezda in Estremo Oriente, dove, tra l'altro, verranno costruite grandi navi cisterna. Un altro punto importante è la necessità di riequipaggiamento tecnologico avanzato dell'industria, comprese le imprese di costruzione navale di San Pietroburgo. Se viene eseguita la modernizzazione di Severnaya Verf e viene costruito un grande bacino di carenaggio, le capacità della nostra industria cantieristica di creare grandi strutture offshore aumenteranno in modo significativo.
