Lo slogan del salone Aero India è "Make in India"
Il decimo Salone Internazionale dell'Aerospazio "Aero India-2015", inaugurato a Bangalore, lascerà senza dubbio un segno notevole nella storia dell'intera industria mondiale.
Innanzitutto, la mostra si tiene poche settimane dopo che i leader di Russia e Stati Uniti hanno visitato l'India: prima, nel dicembre 2014, Vladimir Putin, poi il ministro della Difesa Sergei Shoigu e poi Barack Obama. In secondo luogo, lo spettacolo della sposa di Bangalore si terrà per la prima volta con lo slogan "Do in India", annunciato dal nuovo governo guidato dal primo ministro Narendra Modi.
Rottura lenta del cavatappi
Mosca e Washington sono i principali rivali per la fornitura di prodotti militari a Nuova Delhi. Gli analisti affermano che la Russia sta cercando di mantenere la sua posizione di importante fornitore. Il volume delle esportazioni di armi del nostro Paese in India dagli anni '60 è stato di almeno 45 miliardi di dollari. Più del 60 per cento delle principali piattaforme militari attualmente in servizio con le forze armate nazionali sono prodotte in Russia. Allo stesso tempo, negli ultimi anni, l'India ha cercato di diversificare i propri fornitori di attrezzature militari. Di conseguenza, nel periodo 2011-2014, Washington ha superato Mosca: rispettivamente 5, 3 e 4, 1 miliardo di dollari, secondo gli esperti del settimanale "Janes Defense Weekly".
"Il prezzo dei caccia Rafale è già più che raddoppiato rispetto ai 10 miliardi di dollari annunciati nella gara".
Riguardo allo slogan di Modi, fonti dell'industria della difesa occidentale hanno detto a Janes: "Ovviamente, abbiamo qualcosa da offrire al mercato della difesa indiano, ma l'enfasi principale sarà ora sulle partnership con le aziende indiane".
La prontezza al combattimento e l'efficacia di combattimento dell'Aeronautica Militare indiana sono in calo, nonostante l'avvento al potere del governo, che sembra pronto a prendere le decisioni più radicali in merito all'acquisizione di armi ed equipaggiamenti militari (AME).
Nel 2006, Jane's World Air Forces, l'app Jane's World Air Forces, ha descritto l'aeronautica indiana come un esercito competente e ad alta intensità di conoscenze, caratterizzato da una grave carenza di piloti e da un tasso di incidenti molto elevato, soprattutto per quanto riguarda i caccia MiG- 21.
La flotta dell'aeronautica militare indiana, ad eccezione del Su-30MKI, sta invecchiando e vengono prese misure per riparare, modernizzare e sostituire sia gli aerei da combattimento che quelli da trasporto. La pubblicazione scrive: “L'Indian Air Force opera in uno stato di struttura in continua evoluzione. Il processo decisionale ottimale è complicato dalla pressione politica, dall'impatto dei passati scandali di corruzione delle gare d'appalto, priorità di bilancio contrastanti, problemi persistenti associati allo sviluppo dei sistemi nazionali e ritardi burocratici nelle procedure di gara.
Certo, molto è cambiato negli ultimi anni. Una valutazione interna dell'aeronautica indiana nel 2014 e pubblicata su Janes mostra che le flotte di combattimento, trasporto ed elicotteri sono state in media del 60% nei tre anni precedenti. Allo stesso tempo, come hanno dimostrato gli studi, la flotta di aerei da combattimento aveva il livello più basso di prontezza operativa - 55 percento, elicotteri - 62 percento e addestramento (TCB) e veicoli aerei - 65 percento. Secondo lo studio, questo stato di cose è dovuto principalmente ai ritardi nell'attuazione dei programmi di approvvigionamento del Dipartimento della Difesa e al cattivo stato di manutenzione e supporto per il funzionamento delle piattaforme aeree da parte di HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Il Comitato parlamentare per la difesa è fiducioso che il dipartimento militare non sia stato in grado di fornire lo stato dell'aviazione richiesto dall'India. Un certo numero di rapporti pubblicati alla fine di dicembre dello scorso anno indicavano il persistente deficit di bilancio e il suo impatto negativo sulla capacità di combattimento e sulla prontezza al combattimento dell'Aeronautica.
Il parlamento è particolarmente scontento dell'inadeguata gestione delle flotte di aerei da combattimento dell'Aeronautica militare da parte del ministero della Difesa. Sottolineando che il numero di squadroni è attualmente di sole 34 unità invece delle 42 previste, il comitato ha affermato che la situazione attuale è dovuta alla mancanza di una pianificazione predittiva. In particolare, sono stati evidenziati i programmi dei velivoli leggeri da combattimento MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) e LCA (Light Combat Aircraft).
Programma LCA
LCA o Tejas è un programma per lo sviluppo e la produzione di un caccia leggero indiano iniziato a metà degli anni '80. Il primo "Tejas" seriale nella versione Mk.1 è stato trasferito all'aeronautica indiana un mese fa, 32 anni dopo l'inizio del programma.
Nel febbraio 2014, il Dipartimento della Difesa ha annunciato che i ritardi del programma LCA erano uno dei motivi principali del rallentamento nell'aumento della capacità dell'Aeronautica Militare e la certificazione Tejas è stata rinviata a causa di problemi con lo sviluppo di sistemi critici di l'aereo.
Insoddisfatta di un tale rapporto, la commissione parlamentare ha annunciato di aver illustrato l'approccio negligente e insensibile del ministero al miglioramento dell'efficacia degli squadroni dell'aeronautica. L'arretrato dell'LCA è un sintomo di ciò che Narendra Modi ha descritto nell'agosto 2014 come chalta hai, o atteggiamento disattento e incurante. "Non c'è carenza di talento e opportunità scientifiche in India, ma è l'atteggiamento negligente nei confronti dei loro doveri che mette fine a tutti gli sforzi", ha detto il primo ministro in un evento specializzato presso la sede dell'Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO) a Nuova Delhi.
"Il mondo non ci aspetterà", ha continuato. - Dobbiamo correre prima del tempo. Non c'è bisogno di dire che il progetto, iniziato nel 1992, sarà completato dopo qualche tempo. Considerando la rapidità con cui si stanno sviluppando le attrezzature militari nel mondo, l'India non può permettersi di modificare sistemi che sono già due passi indietro rispetto a quanto verrà presto presentato sul mercato".
Il caccia leggero monoposto LCA ha raggiunto la prontezza al combattimento iniziale solo nel dicembre 2013, due anni dopo il previsto. I continui ritardi nel programma hanno costretto l'Air Force a prolungare la vita del MiG-21, che doveva essere sostituito dall'LCA./p>
Secondo HAL, entro il 2016 verranno costruite sei LCA di produzione e in futuro si prevede di raggiungere un tasso di produzione annuale di 16 unità. Secondo i calcoli della direzione della società, la consegna di due squadroni aerei di 20 caccia Tejas Mk.1 in ciascuno sarà completata entro il 2018. Il primo di questi avrà inizialmente sede a Bangalore per consentire a HAL di rispondere rapidamente ai problemi tecnici emergenti. Successivamente, questo squadrone sarà trasferito nel suo luogo di dispiegamento permanente a Sulur, a 350 chilometri dalla città di Coimbatore, nello stato meridionale del Tamil Nadu.
Complessivamente, HAL e ADA (Agenzia per lo sviluppo aeronautico) DRDO hanno speso fino ad oggi 1,33 miliardi di dollari per lo sviluppo dell'LCA. Dal 1983, anno di avvio del programma, sono stati costruiti 16 Tejas M.1: due dimostratori tecnologici, tre prototipi di caccia, due velivoli da addestramento LCA, sette prodotti su piccola scala e due prototipi su portaerei.
Sebbene la costruzione del primo modello di produzione sia un grande risultato, i funzionari non negano che l'aereo non soddisfi i requisiti dell'Air Force ed è un sostituto temporaneo. La potenza del motore insufficiente di 80-85 kN limita l'armamento, il combattente non è dotato di equipaggiamento per la guerra elettronica.
Inoltre, l'LCA non sarà in grado di colpire con missili a lungo raggio e colpire bersagli aerei fuori dal raggio visivo, poiché l'integrazione del kit di armi è ancora in corso. E l'equipaggiamento per il rifornimento in aria LCA Mk.1 riceverà solo quando raggiungerà la piena prontezza al combattimento.
Molti hanno messo in dubbio l'affermazione dell'ex presidente HAL RK Tyagi secondo cui il 60 percento dei componenti e dei sistemi LCA sono progettati e prodotti localmente. In ogni caso vengono importati i motori F404-GE-IN20 di General Electric, le armi e molti altri elementi del caccia.
Oggi, l'Air Force ripone le sue speranze sulla LCA Mk.2, che dovrebbe essere alimentata dal più potente motore GE-414 e dovrebbe essere pronta per la produzione in serie nel 2019-2020.
Nel frattempo, alla vigilia dell'apertura del salone dall'aerodromo di fabbrica della società HAL a Bangalore, è decollato il secondo prototipo NP2 (Navy Prototype) dell'aereo LCA nella versione navale - LCA-N. In precedenza, il 20 dicembre, il prototipo NP1 ha fatto un decollo dal trampolino di lancio presso il campo di addestramento di Goa. Questi due eventi hanno segnato passi importanti nell'attuazione del programma indiano LCA-N, che mira a sviluppare tecnologie che consentano l'utilizzo di aeromobili da una nave, compreso l'atterraggio con aerofinish e il decollo dal trampolino. L'India è ora uno dei tre paesi con un banco di prova per l'aviazione navale e i sei al mondo in grado di sviluppare velivoli basati su navi.
Programma MMRCA
La gara iniziale, aperta nel 2007, prevede l'acquisto e la produzione su licenza di 126 velivoli in India. All'inizio del 2012, Dassault con il caccia Rafale è stato selezionato come vincitore di questa gara.
Tuttavia, il ministro della Difesa Manohar Parrikar ha recentemente suggerito che l'esercito indiano potrebbe acquisire ulteriori caccia multiruolo Su-30MKI invece di continuare le trattative contrattuali in corso con Dassault sulla produzione autorizzata di 108 Rafal presso lo stabilimento HAL di Bangalore. Questa proposta è stata sostenuta da alcuni alti rappresentanti del ministero della Difesa, uno dei quali ha affermato che la decisione finale sui combattenti Rafale dovrebbe essere presa da New Delhi prima della visita ufficiale di Modi in Francia e Germania, prevista per aprile.
"Il Ministero della Difesa insiste sul fatto che le azioni del Dassault non contraddicono i termini della gara del 2007, che includono i requisiti dell'Air Force per l'aereo MMRCA", ha affermato uno dei rappresentanti di alto rango di questo servizio. Una parte significativa di questi requisiti include l'impegno di Dassault per la produzione di Rafale in licenza presso le strutture HAL. "La riluttanza di Dassault ad assumersi la responsabilità di questa parte delle condizioni di gara, compreso il controllo della qualità, i tempi di consegna e la valutazione anticipata delle perdite, potrebbe portare all'eliminazione dei risultati della gara", ha aggiunto.
Il produttore di aerei francese spiega le sue proteste contro la conformità dei clienti con il fatto che non ha alcuna influenza amministrativa su HAL, il che, come notato nei rapporti parlamentari e nei reclami dell'Aeronautica, spesso interrompe i programmi di produzione e spende troppo su molti progetti.
L'11 febbraio Laurent Colle-Billon, capo della direzione generale degli armamenti del ministero della Difesa francese, ha spiegato: "Dassault" ha rifiutato di estendere il servizio di garanzia ai caccia "Rafale", che saranno prodotti su licenza in India. Ciò non dovrebbe causare ulteriori complicazioni, dal momento che queste condizioni non sono state stipulate nell'RFQ prima dello svolgimento della relativa gara in India".
La Francia insisterebbe per aumentare il costo di questi velivoli nel caso in cui gli specialisti del produttore decidessero di servirli. Intanto il prezzo dei caccia è già più che raddoppiato rispetto ai 10 miliardi di dollari annunciati durante la gara.
L'aeronautica indiana, nonostante tutti questi problemi, crede ancora che il programma per l'acquisto dei caccia Rafal debba essere attuato. Il vice maresciallo della riserva aerea Manmohan Bahadur dell'Air Force Research Center di Nuova Delhi è "cautamente ottimista" sull'acquisto di Rafale e non supporta la recente proposta del ministro della Difesa Parricar di ulteriori acquisti di Su-30MKI al posto dei caccia francesi: i prossimi comandanti dell'aviazione ha convinto il governo a prendere una decisione sull'acquisto di "Rafale", questa scelta è stata fatta dopo una valutazione professionale completa, che non ha causato alcuna polemica".
Bahadur ritiene che significative differenze tecnologiche tra la piattaforma francese e il Su-30MKI determinino la necessità operativa per l'acquisizione del Rafale. Ha ammesso che il costo del Su-30MKI costruito su licenza, pari a 59,66 milioni, è circa la metà. Ma ho attirato l'attenzione sul costo estremamente elevato di esercizio degli aerei Sukhoi, che richiedono parcheggi estesi e costosi. Più economico nel funzionamento e nella manutenzione, il caccia francese ha anche un vantaggio tecnico rispetto al Su-30MKI, poiché è dotato di una stazione radar di bordo (BRL) con un array di antenne a fase attiva (AFAR) e, inoltre, ha una superficie di dispersione efficace.
Un altro vantaggio del Rafal, secondo gli esperti indiani, è che si tratta di una piattaforma monoposto, mentre il Su-30 richiede un equipaggio di due persone. "L'acquisizione di un numero aggiuntivo di Su-30MKI richiederà sicuramente la preparazione di un numero maggiore di piloti rispetto all'acquisizione di Rafals, a un costo di enormi quantità di denaro", ha spiegato Bahadur.
Anche l'analista militare Air Marshal in pensione Jimmy Bhatia ritiene che Rafale sia più rilevante per le prestazioni dell'aeronautica militare indiana in quanto la piattaforma fornisce un'elaborazione dei dati migliore integrata e una maggiore consapevolezza della situazione: Rafali è urgentemente necessario per colmare il vuoto lasciato dallo smantellamento dei caccia. e MiG-27, e ottieni capacità che il Su-30MKI non ha. È necessario prendere in considerazione le prestazioni e i costi del ciclo di vita, nonché alcuni degli altri vantaggi di questa piattaforma. I ritardi nell'ambito del programma LCA richiedono una firma anticipata del contratto e l'inizio della consegna dei caccia francesi.
Programma FGFA
Durante la visita del ministro della Difesa russo Sergei Shoigu in India, le parti hanno concordato di accelerare i lavori sulla creazione del caccia di quinta generazione FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) sviluppato congiuntamente da Sukhoi e HAL sulla base della piattaforma PAK FA (promettente prima linea complesso aeronautico) o T-50 della RF Air Force.
"La gara per l'acquisto di elicotteri da ricognizione e sorveglianza è stata annullata per negligente selezione del vincitore"
Nell'ambito di questo programma da 11 miliardi di dollari, New Delhi sta stanziando 295 milioni di dollari per lo sviluppo di una bozza di progetto. Secondo i piani esistenti, HAL costruirà 130-145 velivoli FGFA entro il 2020-2022 per un totale di 30 miliardi di dollari. I rappresentanti dell'aeronautica indiana stipulano che questo numero potrebbe aumentare in modo significativo, tenendo conto dello sviluppo da parte della Cina dei caccia J-20 e J-31 di quinta generazione, quest'ultimo dei quali potrebbe entrare in servizio con l'aviazione pakistana.
Nel 2014 i lavori sul programma FGFA praticamente non sono andati avanti, poiché i partner hanno chiarito una serie di questioni controverse. Il 10 gennaio, i media mondiali, citando il direttore regionale per la cooperazione internazionale della United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, hanno riferito che Russia e India avevano concordato una bozza di progetto del caccia FGFA. Secondo il rappresentante dell'UAC, esiste già la documentazione e la comprensione dell'ambito della prossima fase di progettazione, la scala della futura produzione in serie. Marshankin non ha rivelato altri dettagli. In particolare, non è stata chiarita la questione in quale configurazione sia stato concordato il progetto preliminare della FGFA - singola o doppia.
In precedenza si riteneva che sebbene l'aeronautica indiana preferisse tradizionalmente velivoli operati da due piloti, avrebbero rimosso questo requisito per la FGFA, poiché la parte russa ha chiesto un miliardo di dollari per lo sviluppo di una versione a due posti (questa opzione sarebbe significativamente diverso dal PAK FA, che potrebbe essere preso come base per il FGFA). Ad Aero India 2013, ad esempio, è stato presentato solo un mock-up monoposto di un combattente congiunto.
Durante la visita del ministro della Difesa russo Sergei Shoigu in India, le parti hanno concordato di accelerare i lavori per la creazione di un caccia di quinta generazione. Foto: ITAR-TASS
Non si sa nulla del motore. L'India ha costantemente insistito per dotare l'FGFA del russo AL-41F1 (o "prodotto 117") in fase di sviluppo per il PAK FA e per fornire un livello di capacità stealth e di armi simili al T-50. Inoltre, Nuova Delhi chiede un aumento della sua partecipazione al programma dopo che Mosca l'ha unilateralmente ridotta dal 25% al 13%. L'India sta cercando di ottenere un più ampio accesso al design dei caccia, ha detto Janes.
Tuttavia, ha affermato l'analista militare Air Marshal in riserva Jimmy Bhatia, è improbabile che questi problemi facciano deragliare il programma: “Come in una serie di altri accordi di difesa indo-russi, alla fine tutti i problemi saranno risolti nei negoziati bilaterali. L'aeronautica indiana non ha altra scelta che l'FGFA per padroneggiare le tecnologie stealth. Con tutte le possibili carenze, solo i russi saranno in grado di fornirci queste tecnologie e nessun altro.
Meno problemi di trasporto
Mentre la flotta di aerei da combattimento dell'aeronautica indiana è solo parzialmente efficace, la situazione con le piattaforme di trasporto è molto migliore. Ciò è dovuto in gran parte alla scelta a favore del programma americano di assistenza militare all'estero FMS (Foreign Military Sales) e al miglioramento della partnership strategica tra Washington e New Delhi.
A metà degli anni 2000, le relazioni tra i due paesi lasciavano molto a desiderare. L'Ufficio per le valutazioni generali del Pentagono ha diffuso un rapporto secondo il quale vi è una persistente e in alcuni casi profonda sfiducia nell'area della cooperazione militare a seguito della Guerra Fredda e degli stretti legami dell'India con l'Unione Sovietica. Gli Stati Uniti speravano di superare la negatività con una campagna speciale lanciata all'Aero India Air Show del 2003, due anni dopo la revoca delle sanzioni di Washington contro Nuova Delhi per aver condotto test nucleari nel 1998. Gli sforzi hanno portato a negoziati su una possibile consegna all'aeronautica indiana di aerei da pattugliamento marittimo Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) e trasporti C-130. La vendita del C-130 (nella fase iniziale delle trattative, sei e in fase di accordo su 12 macchine) è stata definita nel 2008. E il potenziale contratto P-3C è stato sostituito dall'esportazione del Neptune P-8I MPS di Boeing in India. Questa è stata la prima consegna all'estero di questo tipo di aereo, che ha aumentato significativamente le capacità della Marina indiana.
Oltre al C-130 (il costo delle prime sei piattaforme è di $ 962 milioni), l'Air Force ha acquistato anche 10 veicoli da trasporto pesante Boeing C-17 Globemaster III dagli Stati Uniti per $ 4,1 miliardi. Le parti stanno attualmente negoziando 15 elicotteri da trasporto pesante CH-47F Chinook e 22 elicotteri d'attacco Apache AH-64E, che hanno vinto la gara indiana nell'ottobre 2012.
Dopo che il C-130 e il C-17 hanno riempito la nicchia corrispondente nella flotta dell'aeronautica nazionale (i primi cinque C-130 sono utilizzati dalle forze speciali, uno è stato perso in un incidente aereo nel 2014), l'India ha iniziato a implementare due ambiziosi programmi per sostituire in futuro una flotta di 105 aerei da trasporto medio modernizzati An-32 della società ucraina Antonov e 56 obsoleti Avro-748M (Avro 748M).
Il primo compito, come previsto, sarà risolto dal MTA (Multirole Transport Aircraft) sviluppato congiuntamente dalla Russia e dall'India, mentre la sostituzione dell'Avro è stata bloccata a causa della presentazione di un'unica gara per la gara. La proposta per una possibile fornitura del turboelica bimotore C295 è nata da una joint venture tra Airbus Defence and Space e Tata Advanced Systems Limited (TASL) ed è stata approvata dall'India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Tuttavia, secondo il DPP (Procedura di appalto della difesa), se l'unico offerente partecipa alla gara, è necessaria l'autorizzazione speciale del Consiglio dei ministri per approvare il suo progetto. Se ricevuti, 16 aerei da trasporto militare (MTC) C295 saranno consegnati già pronti da Airbus e altri 40 saranno costruiti da un partner indiano entro otto anni dalla data della firma del contratto. Un portavoce di Airbus ha spiegato al settimanale Janes che il produttore europeo di aeromobili è in attesa di una decisione sugli ulteriori termini della sua cooperazione con TASL dopo aver presentato una domanda congiunta per la competizione.
Secondo il vice maresciallo dell'aviazione nella riserva Manmohan Bahadur, è necessario avere alcune soluzioni in fase di approvazione e attuazione fino al decommissioning della flotta An-32 negli anni 2030: “La pianificazione deve iniziare ora, e la proposta per l'importazione e la produzione su licenza 56 anziché 40 velivoli da trasporto militare, potrebbe colmare il divario esistente aumentando il numero di velivoli. Ciò è vitale non solo per migliorare l'efficienza dell'aviazione di trasporto dell'aeronautica indiana in futuro, ma anche per stimolare l'industria aeronautica nazionale al fine di ridurre la dipendenza dalle importazioni.
Una decisione sulla C295 era originariamente prevista nel novembre dello scorso anno, ma è stata rinviata al 9 febbraio per ulteriori informazioni. Tuttavia, l'8 febbraio, l'agenzia di stampa indiana PTI, citando il ministero della Difesa, ha riferito che il termine per prendere una decisione è stato nuovamente posticipato. Gli analisti si aspettano che una decisione venga presa nel prossimo futuro e suggeriscono due possibili scenari. Secondo il primo, la gara si svolgerà nuovamente in modo che le società indiane piuttosto che straniere svolgano il ruolo principale nell'attuazione del programma. La seconda opzione prevede la sospensione di questo progetto a favore dell'accelerazione del programma MTA.
Intanto Airbus, in attesa di una decisione sull'MTC C295, spera di chiarire la situazione con l'aereo cisterna in un prossimo futuro. All'inizio del 2013, l'aereo cisterna / trasporto aereo multiuso europeo A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) sviluppato da Airbus ha vinto una vittoria sull'Il-78 sviluppato da OJSC Ilyushin con una gara di 1,8-2 miliardi di dollari. "La situazione si è sviluppata in modo tale che dopo le elezioni e un cambio di leadership nel ministero della Difesa indiano, il processo di appalto è stato rinviato", ha affermato il portavoce di Airbus. "Naturalmente, ci auguriamo che l'accordo venga finalizzato nel prossimo futuro".
Controversie educativo-formative
Le controversie sulla sostituzione dei prodotti importati con apparecchiature di produzione nazionale hanno interessato anche i programmi di acquisto di velivoli da addestramento (TCB). Sebbene la produzione presso le strutture HAL del trainer per la formazione avanzata "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) di BAE Systems sia considerata un grande risultato, la società indiana ha trascinato la progettazione e la costruzione del trainer per la formazione intermedia "Sitara" per molto tempo.). Ciò influisce sul processo di addestramento per gli equipaggi dell'aeronautica militare che sono costretti a utilizzare la vecchia flotta di HJT-16 Kiran.
Nel 2018 è prevista la disattivazione dell'addestratore Kiran, poiché non c'è modo di supportare il funzionamento dei motori Orpheus prodotti da Bristol Siddeley, di cui sono dotati questi velivoli. "Questo costringerà l'Air Force a modificare il suo programma di addestramento eliminando la fase di addestramento intermedio", afferma Bhatia. - Di conseguenza, il tempo di volo sarà trasferito al velivolo PC-7 di addestramento di base e all'Hawk. Bhatia ritiene che l'Air Force dovrebbe abbandonare l'HTT-40, che HAL sta sviluppando da più di cinque anni, promettendo un primo volo entro la fine del 2015.
Il Ministero della Difesa sta cercando di opporsi all'Aeronautica Militare, che sta sostenendo l'acquisto e la costruzione di 106 PC-7 Pilatus TCB su licenza, oltre a 75 velivoli già acquistati dalla società svizzera Pilatus Aircraft nel 2012 per un miliardo di dollari. Il Dipartimento della Difesa sta invece spingendo per approvare lo sviluppo dell'HTT-40 per colmare il vuoto di 181 TCB nell'addestramento di base.
A sua volta, l'Air Force ha obiettato all'addestramento su due diversi tipi di addestramento di base TCB, sostenendo ragionevolmente che il costo del loro supporto logistico sarebbe stato troppo alto. "Lo sviluppo dell'HTT-40 dovrebbe essere interrotto in quanto questo è solo uno spreco di denaro", ha detto Bhatia.
Le mogli degli ufficiali chiedono la modernizzazione
L'efficacia della flotta indiana di velivoli da attacco e da trasporto pesante è assicurata grazie alle consegne nell'ambito del programma FMS, cosa non si può dire per i veicoli da ricognizione e sorveglianza RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). Nel 2004, il Ministero della Difesa ha annunciato una gara per l'acquisto di elicotteri RSH, i cui risultati sono stati annullati nel 2007 a causa di una negligente selezione del vincitore. Nell'agosto 2014, il Ministero della Difesa indiano ha nuovamente sospeso i piani per l'importazione di 197 veicoli, sebbene si sia conclusa la competizione di qualificazione tra l'AS550 Fennec di Eurocopter e il Ka-226 di Kamov.
Secondo le nuove linee guida, è prevista la costruzione di circa 400 elicotteri RSH su licenza in conformità con uno degli articoli DPP - Buy and Make Indian. Allo stesso tempo, il Ministero della Difesa ha più volte prorogato, nell'interesse dei produttori nazionali, i termini per la presentazione delle risposte alle richieste di RFI nell'ambito del programma RSH - prima dall'11 novembre al 23 dicembre 2014 e poi fino al 17 febbraio.
Mentre alti funzionari della Difesa hanno calcolato che la produzione locale di elicotteri RSH sta generando 6,44 miliardi di dollari per l'industria della difesa indiana e sarà in linea con le istruzioni di Modi per ridurre la dipendenza dalle importazioni della difesa, per i piloti dell'aeronautica e dell'aviazione dell'esercito, la cancellazione dell'RSH tender significa voli su piattaforme obsolete come elicotteri Chetak (basati su Alouette III di Aerospatiale) e Cheetah (basati su Lama SA315B), che arrivarono all'armamento negli anni '60 e '70.
"La chiusura del programma RSH (nella versione originale) infliggerà un duro colpo alla fornitura di supporto elicotteristico alle formazioni dell'esercito schierate nelle regioni himalayane al confine con Cina e Pakistan", ha affermato l'analista militare tenente generale di riserva Vijay Kapoor.
Una decisione negativa su questa gara potrebbe avere anche implicazioni politiche: nel novembre 2014, un gruppo di mogli di ufficiali dell'esercito indiano ha chiesto che l'aviazione dell'esercito smettesse di utilizzare i vecchi elicotteri Chetak e Chitah a causa dell'alto tasso di incidenti di queste piattaforme. Affermano che negli ultimi due decenni si sono schiantati 191 veicoli di questo tipo, uccidendo 294 agenti.
India - i suoi missili per la difesa aerea
Come altre difese, l'efficacia del sistema di difesa aerea dell'India è stata significativamente ridotta a causa della cancellazione dei programmi di sviluppo nazionali e dei ritardi nell'approvvigionamento di attrezzature militari prodotte dalla joint venture e da società straniere. Un esempio è il programma di sviluppo dell'industria locale in collaborazione con il missile guidato antiaereo europeo MBDA (SAM) "Maitri". Le trattative sono in corso dal 2007 e alla fine l'Aeronautica e l'Esercito indiano, senza attendere i risultati, hanno fatto una scelta a favore dello sviluppo del sistema a medio raggio Akash da parte dell'industria nazionale.
La decisione su come superare i problemi del programma Maitri è stata proposta nel luglio 2014 all'allora ministro della Difesa Arun Jaytli dal ministro degli Esteri francese Laurent Fabius. Nel 2013, dopo sei anni di trattative, è stato firmato un protocollo d'intesa tra MBDA e DRDO, che prevede la distribuzione delle quote di partecipazione delle due parti ai lavori previsti. Tuttavia, dipende ulteriormente dall'approvazione del dipartimento militare indiano.
La National Air Force ha ordinato otto reggimenti missilistici antiaerei Akash e prevede di raddoppiare questo numero in futuro. Le forze di terra intendono iniziare a commissionare quattro reggimenti.
Un portavoce della MBDA ha confermato al settimanale Jaynes le azioni delle forze armate indiane su Akash. Ciò, tuttavia, non significa la chiusura del programma Maitri, ha aggiunto. "È importante che l'India controlli la casella di implementazione Buy and Make Indian in termini di capacità di combattimento e trasferimento di tecnologia", ha spiegato un portavoce di MBDA.
Un altro importante programma di difesa aerea attende una decisione del Ministero della Difesa: l'acquisizione di un sistema portatile a corto raggio VSHORADS per un importo compreso tra tre e cinque miliardi di dollari. Nell'ambito di questo programma, nel 2013, sono stati completati i test sul campo dei complessi Mistral sviluppati da MBDA, RBS-70NG da Saab e Igla-S dal russo Kolomna Machine Building Bureau. La decisione sulla gara è attualmente sospesa a causa della proposta degli Stati Uniti di fornire all'India i sistemi FIM-92 Stinger della società Raytheon nell'ambito del programma FMS.
tregua pachistano-cinese
La capacità di combattimento dell'aeronautica indiana nel breve e medio termine dipenderà interamente dall'approccio del governo Modi all'approvvigionamento di armi e attrezzature militari. Si ha l'impressione, dicono gli esperti, che il ministero della Difesa aderirà a una duplice politica, favorendo lo sviluppo e la produzione interna, ma con la partecipazione straniera. Questo punto di vista è condiviso da fonti dell'industria della difesa occidentale, che hanno detto a Janes che nella promozione dei prodotti sul mercato indiano, si concentreranno su partnership con aziende locali.
Da quando è salito al potere nel maggio 2014, il governo Modi ha preso due importanti decisioni. La prima prevede un aumento degli investimenti diretti esteri nel Paese fino al 49 per cento al fine di aumentare l'attrattività del mercato indiano per le aziende leader estere. Il secondo, associato a un approccio pragmatico alla procedura di appalto della difesa, prevede l'eliminazione della minaccia che i produttori stranieri vengano inseriti nella lista nera per aver violato le regole per la vendita di apparecchiature sofisticate.
Questo approccio include una proposta per allentare le regole per l'uso di intermediari in questo settore. Molti osservatori ritengono che l'assistenza locale sia fondamentale per le trattative sugli appalti. Qualsiasi tentativo di regolare il processo aumenterà senza dubbio la fiducia del settore e può semplificare le lunghe acquisizioni.
Se Modi riuscirà a demolire la produzione di equipaggiamento militare e ad aumentare l'efficienza delle aziende e delle organizzazioni della difesa, riuscirà dove nessun governo indiano è stato in grado di ottenere risultati tangibili prima di lui, dicono gli analisti. Ci sono due fattori all'opera per il premier. Il nascente settore privato sta cercando di sostenere l'esercito eliminando il monopolio delle aziende statali sulla fornitura di equipaggiamento militare. Al momento, la situazione geopolitica intorno all'India è relativamente stabile.
Mentre i legami indo-pakistani non sono mai stati armoniosi, Islamabad è ora più preoccupata per la minaccia dei talebani, il che significa che Nuova Delhi deve ancora sperimentare le potenziali implicazioni strategiche negative di una riduzione della sua flotta di caccia se la questione non viene risolta positivamente. Allo stesso modo, la Cina non ha fretta di continuare le controversie sui confini con l'India, il che dà a Nuova Delhi una tregua e il tempo per migliorare la sua politica di approvvigionamento della difesa.
Secondo le norme vigenti in India per l'approvvigionamento di armi nella prima fase della gara, sono escluse le aziende le cui proposte non soddisfano i requisiti tecnici. Sul secondo dei restanti partecipanti viene formata una short list, dalla quale viene selezionata l'offerta più appetibile dal punto di vista finanziario.
Come riportato dal "Telegraph" britannico, citando una fonte del ministero della Difesa indiano, Narenda Modi annuncerà modifiche alle regole per l'approvvigionamento di armi nel prossimo futuro. "Dopo il salone Aero India-2015, queste innovazioni saranno incluse nella politica di approvvigionamento, che è ora in fase di preparazione dal ministro della Difesa Manohar Parrikar", ha affermato la fonte.
