Nel 1906 fu creato il Garage Imperiale alla corte di Niccolò II. Era a Pietrogrado. Successivamente divenne il deposito di automobili del governo sovietico. Nel 1917, la flotta di questo deposito automobilistico era composta da 46 auto: tra queste ci sono auto dei marchi stranieri più famosi: Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, nonché i modelli russi Lessner e Russo-Balt.
Nel 1918, il governo sovietico si trasferì a Mosca e tutte le attrezzature automobilistiche al servizio di Lenin e dei suoi associati furono trasferite al Cremlino. Furono queste auto a diventare la base di un garage speciale, il cui ordine per la creazione fu firmato personalmente da Lenin nel dicembre 1920. Il primo capo del garage del Cremlino fu l'autista personale di Lenin, Stepan Gil. Il governo russo è stato generoso nell'ammodernare i suoi veicoli speciali per garage. Dopo la prima guerra mondiale, la produzione di auto russe cessò. Pertanto, in Inghilterra furono acquistate quindici Rolls-Royce, ciascuna delle quali costava circa cinquemila dollari. Le auto da garage servivano Lenin, Trotsky, Lunacharsky, Stalin e altri membri del governo della nuova Russia. A quel tempo, una somma favolosa - un milione di dollari - veniva spesa ogni anno per la manutenzione del garage. Durante il periodo in cui Stalin governava il paese, il suo corteo includeva auto di lusso come Packard, Pierce Urow, Lincoln, Cadillac, Rolls-Royce. L'auto preferita di Stalin era un regalo del presidente degli Stati Uniti F. Roosevelt - "Packard Twelv", che fu ridipinta dal bianco al nero su ordine di Stalin.
Gli stranieri sono rimasti sorpresi dal fatto che Rolls-Royce fosse il veicolo principale dei funzionari russi. Ma non era solo il marchio dell'auto straniera, questa macchina era a quel tempo la più perfetta e sicura. Era l'epitome della rispettabilità e della protezione corazzata.
Già allora gli autisti dell'Autofficina (di seguito GON) possedevano competenze e professionalità uniche. Durante la Grande Guerra Patriottica, i conducenti del GON hanno dovuto lavorare con i servizi speciali per sviluppare tali percorsi per il movimento dei veicoli governativi al fine di ridurre al minimo la probabilità di sabotaggio nemico contro alti funzionari. I conducenti GON hanno lavorato alla conferenza di Teheran, accompagnando tutti i movimenti di Stalin, Voroshilov e Molotov, e nel 1945 alla conferenza di Yalta, trasportando Stalin, Molotov, Roosevelt e Churchill.
Dopo la guerra, insieme alle auto Daimler, Horch e Mercedes-Benz catturate dai tedeschi, le auto russe ZIS-110 apparvero nel garage del Cremlino, che gettò le basi per la serie nazionale di auto esecutive.
Già nel 1967 presso lo stabilimento. Likhachev, per sostituire la ZIS-110, fu sviluppata la limousine ZIL-114, che divenne il leader dell'industria automobilistica sovietica. Nel 1978, questo modello di sapone fu migliorato e ricevette il nome ZIL-115. C'erano due di queste auto nel corteo di Breznev: una station wagon e una berlina. Sebbene Leonid Ilyich preferisse ancora le auto di fabbricazione straniera, dalle Lincoln alla Mercedes.
Negli anni '70, il GON era guidato dall'allenatore della squadra nazionale sovietica di sport motoristici - E. S. Tsygankov. Ha portato la professionalità dei conducenti di garage speciali a livelli senza precedenti. Fino ad ora, i veterani ricordano la "scuola zingara", che è giustamente considerata lo standard di qualità e affidabilità.
Specialisti stranieri e russi e dipendenti delle forze dell'ordine apprezzano molto la professionalità e il livello di formazione dei conducenti GON: non temono situazioni impreviste.
Ad esempio, mentre scortava il presidente della Jugoslavia all'aeroporto, un'autovettura è saltata fuori inaspettatamente per incontrare il corteo di automobili, avendo perso il controllo a causa dell'asfalto bagnato. L'autista del GON, dall'auto al seguito, ha deciso di sostituire la sua vettura. È riuscito a farlo in modo tale che tutti siano rimasti in vita e l'attrezzatura abbia subito danni minimi. Il corteo continuò il suo cammino.
Un garage per scopi speciali si trova nelle ex camere dei boiardi del XVII secolo, non lontano dalla Porta Borovitsky. È qui che si trovano tutte le auto delle prime persone dello stato. Le porte del garage n. 10 sono sempre semiaperte, poiché sono un'uscita per i veicoli operativi. C'è una tradizione a lungo termine secondo cui le auto GON vengono lavate solo da donne e solo a mano.
Il GON dispone di un proprio magazzino ricambi e officine di riparazione auto. Nel cortile del garage speciale ci sono ZIL blindate, l'orgoglio nazionale dell'industria automobilistica russa. Va detto che molto più tardi l'Occidente intuì di costruire un telaio per auto attorno a una capsula corazzata. Ora nel garage ci sono principalmente Mercedes classe S, E e G. Il numero totale di vetture immatricolate nel GON è di circa cento unità.
La maggior parte delle persone sa del GON solo che alla parata del 9 maggio, il ministro della Difesa e il comandante della parata stanno guidando dal garage per scopi speciali. Il movimento preciso, uniforme e bello di queste macchine è ammirato da tutti. Ecco come gli specialisti di altissimo livello possono far funzionare la macchina.
Ma in tutta onestà, devo dire che non solo i conducenti GON hanno la più alta formazione professionale. Alla parata, molti hanno attirato l'attenzione sul potente equipaggiamento militare che si muoveva dolcemente al suono delle marce militari.
Ad esempio, gli specialisti militari junior delle forze missilistiche strategiche vengono addestrati presso il campo di addestramento di Kapustin Yar nella regione di Astrakhan. In questa palestra (la 161a scuola dei tecnici) vengono formati proprio i meccanici-conducenti di veicoli su telaio multiassiale per le PGRK Topol, Topol-M e Yars. I futuri conducenti di sistemi missilistici imparano a guidare su passaggi limitati, superare ostacoli artificiali e naturali e la capacità di muoversi rapidamente e con precisione in qualsiasi condizione. Il corso di formazione dura circa tre mesi. Oltre alla guida pratica, include la formazione teorica e la formazione sui simulatori. Si noti che il complesso di formazione è l'orgoglio del 161esimo centro di formazione. Consiste in due moderni simulatori di computer, con l'aiuto dei quali i futuri conducenti meccanici di trattori multiuso e lanciatori semoventi acquisiscono abilità di guida. I simulatori ti consentono di ricreare diverse situazioni difficili sul simulatore: guida su fuoristrada e strade difficili, in varie condizioni estreme e in qualsiasi momento della giornata e in tutti i tipi di condizioni meteorologiche. Il campo di addestramento è dotato di un autodromo, che consente ai cadetti di acquisire abilità pratiche nella guida di complesse attrezzature militari su telaio a ruote MAZ-7917, MAZ-543.
I cadetti di questa scuola di meccanica del conducente studiano non solo la tecnologia, ma anche materie umanitarie. Il loro curriculum comprende circa 30 discipline: matematica superiore, meccanica, sociologi, filosofia e molto altro.
I futuri specialisti padroneggiano materie come la progettazione delle auto, la manutenzione e i metodi di guida e funzionamento di veicoli militari speciali. Ogni anno, duemila cadetti di questa scuola unica si uniscono ai ranghi delle forze missilistiche russe.
Va detto che i conducenti che prestano servizio nelle forze missilistiche sono obbligati a garantire il funzionamento sicuro ed efficiente delle apparecchiature a loro affidate. Sono tenuti a consumare in modo economico combustibili e lubrificanti, a eseguire la manutenzione delle attrezzature in modo tempestivo, a mantenere un veicolo in costante prontezza al combattimento. Un pilota-meccanico deve possedere le seguenti competenze: essere in grado di eliminare al più presto un guasto, guidare un'auto in qualsiasi momento della giornata, con qualsiasi condizione atmosferica, su qualsiasi terreno. Più un conducente è impegnato nella manutenzione e nel funzionamento dei veicoli, più velocemente padroneggia la sua specialità.
Il lavoro del conducente di camion multiasse è piuttosto laborioso: è tenuto a controllare il movimento del veicolo e i meccanismi dei complessi di razzi, monitorando contemporaneamente le letture degli strumenti e determinando la modalità operativa del motore a orecchio. Il conducente deve elaborare una quantità significativa di informazioni, è costantemente sottoposto a carichi dinamici e statici. Gli autisti spesso fanno lunghi viaggi di lavoro legati alle specifiche del loro servizio. I conducenti trascorrono la maggior parte del loro tempo di lavoro nella cabina del veicolo. E questo in presenza di vibrazioni, inquinamento da gas dovuto ai gas di scarico e rumore costante di un motore acceso. Il maggiore stress delle forze del conducente ricade sul servizio di combattimento, il verificarsi di situazioni di pre-emergenza su un determinato percorso di movimento, la responsabilità durante il trasporto di personale in condizioni meteorologiche e stradali difficili. Il conducente-meccanico dei veicoli multiasse deve prendere decisioni in qualsiasi situazione nel più breve tempo possibile, mantenere l'efficienza con l'aumento della fatica, mantenere l'attenzione anche sotto l'influenza di influenze esterne o paura. Una qualità importante del conducente è la capacità di rapido adattamento visivo, stabilità psicologica, velocità di commutazione dell'attenzione, nonché un'eccellente coordinazione dei movimenti delle gambe e delle braccia.
Ma non solo gli autisti del GON e delle Strategic Missile Forces sono degni di rispetto. L'elenco delle specialità di registrazione militare delle forze armate russe comprende meccanici di carristi, conducenti di mezzi corazzati, cannonieri antiaerei semoventi con radar, conducenti di radio, conducenti di veicoli diesel multiasse e meccanici di guida senior. E da tutti questi specialisti che servono per difendere la loro Patria, è necessario manifestare tutte quelle qualità che hanno aiutato i nostri padri e nonni a salvare lo Stato russo dalla distruzione e dalla schiavitù.
