Sul fronte del lavoro, si è dispiegata una lotta per aumentare la produzione di carri armati
Alla fine del 1941 - la prima metà del 1942, la produzione di carri armati T-34 fu effettuata in tre stabilimenti: n. 183 a Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) e n. 112 "Krasnoe Sormovo" a Gorky. L'impianto n. 183 era considerato lo stabilimento principale, così come il suo ufficio di progettazione - dipartimento 520. Si presumeva che tutte le modifiche apportate al design del trentaquattro da altre imprese sarebbero state approvate qui. In effetti, tutto sembrava un po' diverso. Solo le caratteristiche prestazionali del serbatoio sono rimaste incrollabili, mentre i dettagli dei veicoli di diversi produttori differivano significativamente l'uno dall'altro.
CARATTERISTICHE GENERALI
Ad esempio, il 25 ottobre 1941, l'impianto n. 112 iniziò a produrre prototipi di scafi corazzati semplificati - senza lavorazione meccanica dei bordi delle lamiere dopo il taglio del gas, con parti di giunzione in un "quarto" e punta che unisce il foglio frontale con le fiancate e i parafanghi.
Sui disegni dell'impianto principale, che è arrivato a Krasnoye Sormovo, c'era un portello nella parete posteriore della torre, chiuso da una piastra di armatura rimovibile con sei bulloni. Il portello era destinato allo smantellamento di un'arma danneggiata sul campo. I metallurgisti dell'impianto, secondo la loro tecnologia, hanno gettato solida la parete di poppa della torre e il foro per il portello è stato praticato su una fresatrice. Divenne presto chiaro che quando si spara da una mitragliatrice, si verificano vibrazioni nel foglio rimovibile, che porta al distacco dei bulloni e allo strappo.
I tentativi di abbandonare il portello sono stati fatti più volte, ma ogni volta i rappresentanti del cliente si sono opposti. Quindi il capo del settore degli armamenti A. S. Okunev propose di sollevare la parte poppiera della torre con l'aiuto di due martinetti per carri armati. Allo stesso tempo, la pistola, rimossa dai perni, è rotolata liberamente sul tetto dell'MTO nel foro formato tra la sua tracolla e il tetto dello scafo. Durante i test, è stato saldato un fermo al bordo anteriore del tetto dello scafo, che ha protetto la torre dallo scivolamento durante il sollevamento.
La produzione di tali torri iniziò nello stabilimento numero 112 il 1 marzo 1942. Il rappresentante militare AA Afanasyev ha proposto di saldare una visiera corazzata invece di una barra di spinta su tutta la larghezza del tetto dello scafo, che servirebbe contemporaneamente da enfasi e proteggerebbe lo spazio tra l'estremità della torre e il tetto dello scafo dai proiettili e schegge. In seguito, questa visiera e l'assenza di un portello nella parete posteriore della torre divennero i tratti distintivi dei carri armati Sormovo.
A causa della perdita di molti subappaltatori, i costruttori di carri armati hanno dovuto mostrare miracoli di ingegnosità. Quindi, in connessione con la cessazione delle consegne da Dnepropetrovsk di cilindri pneumatici per l'avviamento di emergenza del motore a Krasny Sormovo, i proiettili di artiglieria rifiutati per la lavorazione hanno iniziato a essere utilizzati per la loro fabbricazione.
Scesero come meglio potevano a STZ: dall'agosto 1941 ci furono interruzioni nella fornitura di gomma da Yaroslavl, quindi, dal 29 ottobre, tutti i trentaquattro a STZ iniziarono ad essere dotati di ruote stradali fuse con ammortamento interno. Di conseguenza, una caratteristica esterna caratteristica dei carri armati di Stalingrado era l'assenza di pneumatici in gomma su tutte le ruote stradali. È stato inoltre sviluppato un nuovo design della pista con tapis roulant raddrizzato, che ha permesso di ridurre il rumore quando la macchina era in movimento. Eliminata la "gomma" e sulle ruote motrici e sterzanti.
Un'altra caratteristica dei carri armati STZ era lo scafo e la torretta, che erano fabbricati secondo una tecnologia semplificata sviluppata dallo stabilimento n. 264 sull'esempio di Krasny Sormov. Le parti dell'armatura erano collegate tra loro in una "spina". Le varianti nella "serratura" e nel "quartiere" si sono conservate solo nel collegamento della lamiera frontale superiore dello scafo con il tetto e quella inferiore con le lamiere inferiori di prua e poppa. A seguito di una significativa riduzione del volume di lavorazione delle parti, il ciclo di assemblaggio degli alloggi è stato ridotto da nove giorni a due. Per quanto riguarda la torre, iniziarono a saldarla da fogli di armatura grezza, seguita da tempra già assemblata. Allo stesso tempo, la necessità di raddrizzare le parti dopo l'indurimento è completamente scomparsa e la loro regolazione durante il montaggio "in loco" è diventata più facile.
La fabbrica di trattori di Stalingrado produceva e riparava carri armati fino al momento in cui la prima linea si avvicinava alle officine della fabbrica. Il 5 ottobre 1942, in conformità con l'ordine del Commissariato popolare dell'industria pesante (NKTP), tutti i lavori presso la STZ furono interrotti e gli altri lavoratori furono evacuati.
Il principale produttore di trentaquattro nel 1942 rimase l'impianto n. 183, sebbene dopo l'evacuazione non riuscì a raggiungere immediatamente la modalità richiesta. In particolare, il piano per i primi tre mesi del 1942 non fu realizzato. La successiva crescita della produzione di carri armati si è basata, da un lato, su un'organizzazione chiara e razionale della produzione e, dall'altro, su una diminuzione dell'intensità del lavoro di fabbricazione del T-34. È stata effettuata una revisione dettagliata del design della macchina, a seguito della quale la produzione di 770 è stata semplificata e la produzione di 5641 parti è stata completamente annullata. Cancellati anche 206 articoli acquistati. L'intensità del lavoro della lavorazione dell'alloggiamento è diminuita da 260 a 80 ore standard.
Il telaio ha subito modifiche significative. A Nizhny Tagil, hanno iniziato a lanciare ruote stradali del tipo Stalingrado, senza pneumatici di gomma. A partire dal gennaio 1942, tre o quattro di questi rulli furono installati su un lato del serbatoio. La scarsa gomma è stata rimossa dalla guida e dalle ruote motrici. Quest'ultimo, inoltre, è stato realizzato in un unico pezzo, senza rulli.
Il radiatore dell'olio è stato escluso dal sistema di lubrificazione del motore e la capacità del serbatoio dell'olio è stata aumentata a 50 litri. Nel sistema di alimentazione, la pompa ad ingranaggi è stata sostituita da una pompa di tipo rotativo. A causa della carenza di componenti elettrici fino alla primavera del 1942, la maggior parte dei carri armati non disponeva di strumentazione, fari, fanale posteriore, motore elettrico della ventola, segnale e TPU.
Va sottolineato che in alcuni casi non erano giustificate modifiche volte a semplificare la progettazione e ridurre la complessità della produzione di veicoli da combattimento. Alcuni di essi si sono successivamente trasformati in una diminuzione delle caratteristiche operative del T-34.
SCIENZA E INVENZIONE AIUTANO
L'aumento della produzione di trentaquattro nel 1942 fu facilitato dall'introduzione, prima nello stabilimento n. 183, e poi in altre imprese, della saldatura automatica sotto uno strato di flusso, sviluppata dall'accademico EO Paton. Il 183 ° stabilimento si è rivelato essere il leader in questo settore non a caso: con la decisione del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, l'Istituto di saldatura elettrica dell'Accademia delle scienze dell'SSR ucraino è stato evacuato a Nizhny Tagil e al territorio dell'Ural Tank Plant.
Nel gennaio 1942, come esperimento, fu realizzato uno scafo, in cui un lato era saldato a mano e l'altro lato e il naso erano sotto uno strato di flusso. Successivamente, per determinare la forza delle cuciture, lo scafo è stato inviato alla discarica. Come ha detto EO Paton nelle sue memorie, "il carro armato è stato sottoposto a brutali bombardamenti da una distanza molto breve con proiettili perforanti e ad alto potenziale esplosivo. I primissimi colpi sul fianco, saldati a mano, provocarono una solida distruzione della cucitura. Successivamente, il carro armato è stato girato e il secondo lato, saldato con una mitragliatrice, è stato preso di mira … Sette colpi di fila! Le nostre cuciture hanno resistito, non si sono arrese! Si sono rivelati più forti dell'armatura stessa. Anche le cuciture dell'arco hanno resistito alla prova del fuoco. È stata una vittoria completa per la saldatura automatica ad alta velocità."
In fabbrica, la saldatura è stata messa sul trasportatore. Diverse carrozze rimaste dalla produzione prebellica furono introdotte nell'officina, gli smussi furono tagliati nei loro telai in base alla configurazione dei lati dello scafo del serbatoio. Sopra la linea dei carrelli è stata posta una tenda fatta di travi in modo che le teste di saldatura potessero muoversi lungo le travi lungo e attraverso il corpo, e collegando tutti i carrelli insieme, abbiamo ottenuto un trasportatore. Nella prima posizione, le cuciture trasversali sono state saldate, nella successiva - longitudinale, quindi il corpo è stato riorganizzato sul bordo, prima con un lato, poi con l'altro. La saldatura è stata completata capovolgendo la carrozzeria. Alcuni punti in cui la macchina non poteva essere utilizzata sono stati preparati a mano. Grazie all'uso della saldatura automatica, l'intensità del lavoro di fabbricazione del corpo è diminuita di cinque volte. Alla fine del 1942, solo nell'impianto n. 183 c'erano sei saldatrici automatiche. Alla fine del 1943, il loro numero nelle fabbriche di carri armati raggiunse 15 e un anno dopo - 30.
Insieme ai problemi di saldatura, il collo di bottiglia era la produzione di torri in ghisa, che venivano modellate nel terreno. Questa tecnologia richiedeva più taglio e taglio a gas di materozze e giunture tra i blocchi dello stampo. Il capo metallurgista dello stabilimento, P. P. Malyarov, e il capo dell'acciaieria, I. I. Atopov, proposero di introdurre lo stampaggio a macchina. Ma questo ha richiesto un design della torre completamente nuovo. Il suo progetto nella primavera del 1942 fu sviluppato da M. A. Nabutovsky. Passò alla storia come torre della cosiddetta forma esagonale o perfezionata. Entrambi i nomi sono piuttosto arbitrari, poiché anche la torre precedente aveva una forma esagonale, forse più allungata e plastica. Per quanto riguarda il "miglioramento", questa definizione si riferisce interamente alla tecnologia di fabbricazione, poiché la nuova torre era ancora molto angusta e scomoda per l'equipaggio. Per la sua forma prossima all'esagono corretto, le petroliere ricevettero il soprannome di "dado".
PI PRODUTTORI, QUALITÀ DI INDOSSATORE
In conformità con l'ordine del Comitato di difesa dello Stato del 31 ottobre 1941, Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) fu collegato alla produzione di scafi corazzati per il T-34 e il KV. Tuttavia, fino al marzo 1942, emise solo il taglio degli scafi, che fornì a Krasnoe Sormovo e Nizhny Tagil. Nell'aprile 1942 iniziò qui l'assemblaggio completo degli scafi e la produzione di trentaquattro torrette per l'impianto # 183. Il 28 luglio 1942, UZTM fu incaricato di organizzare la produzione dell'intero serbatoio T-34 e raddoppiare la produzione di torri per esso a causa della fermata dell'impianto n. 264.
La produzione in serie del T-34 iniziò a Uralmash nel settembre 1942. Allo stesso tempo, sono sorti molti problemi, ad esempio con le torri: a causa dell'aumento del programma, le fonderie non hanno potuto garantire la realizzazione del piano. Con la decisione del direttore dell'impianto B. G. Muzurukov, sono state utilizzate le capacità libere della pressa Shleman da 10.000 tonnellate. Il designer I. F. Vakhrushev e il tecnologo V. S. Allo stesso tempo, UZTM non solo ha pienamente garantito il suo programma, ma ha anche fornito un numero significativo di tali torri allo stabilimento di Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ).
Tuttavia, Uralmash non produsse carri armati a lungo - fino all'agosto 1943. Quindi questa impresa è diventata il principale produttore di ACS basato sul T-34.
Nel tentativo di compensare l'inevitabile perdita del trattore Stalingrado, nel luglio 1942 il Comitato di difesa dello Stato diede il compito di iniziare a produrre trentaquattro a ChKZ. I primi carri armati hanno lasciato i suoi laboratori il 22 agosto. Nel marzo 1944, la loro produzione in questa impresa fu interrotta per aumentare la produzione di carri armati pesanti IS-2.
Nel 1942, anche l'impianto n. 174 intitolato a K. Ye. Voroshilov, evacuato da Leningrado a Omsk, si unì alla produzione del T-34. La documentazione progettuale e tecnologica gli è stata consegnata dallo stabilimento n. 183 e dall'UZTM.
Parlando della produzione di carri armati T-34 nel 1942-1943, va notato che nell'autunno del 1942 ci fu una crisi della loro qualità. Ciò è stato guidato dalla costante crescita quantitativa della produzione di trentaquattro e dall'attrazione di sempre più nuove imprese verso di essa. Il problema fu preso in considerazione alla conferenza degli impianti NKTP, tenutasi l'11-13 settembre 1942 a Nizhny Tagil. Era guidato dal vice commissario dell'industria dei carri armati Zh. Ya. Kotin. Nei discorsi di lui e dell'ispettore capo dell'NKTP G. O. Gutman ha ricevuto dure critiche ai collettivi di fabbrica.
La separazione ebbe un effetto: durante la seconda metà del 1942 - la prima metà del 1943, furono introdotte molte modifiche e miglioramenti al T-34. Dall'autunno del 1942, i serbatoi di carburante esterni iniziarono ad essere installati sui serbatoi - a poppa rettangolare o cilindrico laterale (sulle macchine ChKZ). Alla fine di novembre, la ruota motrice con rulli è stata restituita alle trentaquattro ruote stradali stampate con pneumatici in gomma. Dal gennaio 1943 i serbatoi sono dotati di filtri aria Cyclone e, da marzo-giugno, di cambi a cinque velocità. Inoltre, il carico di munizioni è stato aumentato a 100 colpi di artiglieria ed è stato introdotto un ventilatore a torre di scarico. Nel 1943, il mirino periscopio PT-4-7 fu sostituito dal panorama del comandante PTK-5, furono introdotti molti altri miglioramenti minori, come, ad esempio, i corrimano di atterraggio sulla torre.
La produzione in serie di carri armati T-34 del modello 1942 (quindi ufficiosamente, ma sono spesso citati in letteratura) è stata effettuata negli stabilimenti n. 183 a Nizhny Tagil, n. 174 a Omsk, UZTM a Sverdlovsk e ChKZ a Chelyabinsk. Fino al luglio 1943 furono prodotti 11.461 carri armati di questa modifica.
Nell'estate del 1943, la cupola del comandante iniziò ad essere installata sul T-34. Un dettaglio interessante: la priorità in questa materia è difesa nei loro rapporti sulla costruzione di carri armati durante la Grande Guerra Patriottica da tre impianti: n. 183, Uralmash e Krasnoye Sormovo. In effetti, i Tagiliti proposero di posizionare la torretta nella parte posteriore della torre dietro i portelli e di mettere una terza cisterna nella torretta, come su un carro armato T-43 esperto. Ma anche due membri dell'equipaggio erano angusti nel "dado", che terzo lì! La torretta Uralmash, sebbene fosse posizionata sopra il portello della torretta del comandante sinistro, aveva un design stampato, ed è stata anche respinta. E solo il cast Sormovskaya "si è registrato" sui trentaquattro.
In questa forma, i T-34 furono prodotti in serie fino alla metà del 1944, con gli ultimi a completare la loro produzione nello stabilimento n. 174 di Omsk.
INCONTRO CON "TIGRI"
Furono queste macchine a sopportare l'urto del feroce scontro tra carri armati sul Kursk Bulge (in alcune parti del Voronezh e dei fronti centrali, trentaquattro rappresentavano il 62%), inclusa la famosa battaglia di Prokhorov. Quest'ultimo, contrariamente allo stereotipo prevalente, non ha avuto luogo su un campo separato, come Borodinsky, ma si è svolto su un fronte lungo fino a 35 km ed è stata una serie di battaglie di carri armati separati.
La sera del 10 luglio 1943, il comando del fronte di Voronezh ricevette l'ordine dal quartier generale del comando supremo di sferrare un contrattacco contro un gruppo di truppe tedesche che avanzavano in direzione di Prokhorovka. A tal fine, la 5a armata di carri armati del tenente generale A. S. Zhadov e la 5a armata di carri armati del tenente generale delle forze armate P. A. Rotmistrov (il primo esercito di carri armati di composizione uniforme) furono trasferiti dal fronte della steppa di riserva al fronte di Voronezh. La sua formazione iniziò il 10 febbraio 1943. All'inizio della battaglia di Kursk, era di stanza nella regione di Ostrogozhsk (regione di Voronezh) e comprendeva il 18° e il 29° corpo di carri armati, nonché il 5° Corpo meccanizzato delle guardie.
Il 6 luglio, alle 23:00, fu ricevuto un ordine che richiedeva la concentrazione dell'esercito sulla riva destra del fiume Oskol. Già alle 23.15 il distaccamento avanzato dell'unificazione partì dal luogo, e dopo 45 minuti le forze principali si mossero dietro di esso. È necessario notare l'organizzazione impeccabile della ridistribuzione. Il traffico in arrivo era vietato lungo le rotte dei convogli. L'esercito marciava 24 ore su 24, con brevi soste per il rifornimento delle auto. La marcia è stata coperta in modo affidabile dall'artiglieria antiaerea e dall'aviazione e, grazie a ciò, è rimasta inosservata alla ricognizione nemica. In tre giorni l'associazione ha percorso 330-380 km. Allo stesso tempo, non si sono verificati quasi casi di guasto dei veicoli da combattimento per motivi tecnici, il che indica sia la maggiore affidabilità dei carri armati che la loro manutenzione competente.
Il 9 luglio, il 5 ° esercito di carri armati della guardia si è concentrato nell'area di Prokhorovka. Si presumeva che la combinazione con due corpi di carri armati ad esso collegati - il 2 ° e il 2 ° corpo delle guardie alle 10.00 del 12 luglio, avrebbe attaccato le truppe tedesche e, insieme al 5 ° e 6 ° esercito di armi combinate delle guardie, nonché il 1 ° carro armato Army, avrebbe distrutto la direzione di Oboyan del raggruppamento nemico, impedendo la sua ritirata a sud. Tuttavia, la preparazione del contrattacco, iniziata l'11 luglio, fu vanificata dai tedeschi, che diedero due potenti colpi alle nostre difese: uno in direzione di Oboyan, l'altro su Prokhorovka. A seguito del parziale ritiro delle nostre truppe, l'artiglieria, che ebbe un ruolo significativo nel contrattacco, subì perdite sia nelle posizioni di schieramento che nel movimento verso la linea del fronte.
Il 12 luglio, alle 8.30, le forze principali delle truppe tedesche, costituite dalle divisioni motorizzate SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" e "Death's Head", che contavano fino a 500 carri armati e cannoni d'assalto, passarono all'offensiva in direzione della stazione di Prokhorovka. Allo stesso tempo, dopo uno sbarramento di artiglieria di 15 minuti, il gruppo tedesco è stato attaccato dalle forze principali della 5a armata di carri armati delle guardie, che ha portato allo spiegamento di una battaglia di carri armati in arrivo, a cui hanno preso parte circa 1200 veicoli corazzati da entrambi lati. Nonostante il fatto che il 5 ° esercito di carri armati della guardia, operante nella striscia di 17-19 km, sia stato in grado di raggiungere una densità di formazioni di battaglia fino a 45 carri armati per 1 km, non è stato in grado di completare il compito assegnato. Le perdite dell'esercito ammontarono a 328 carri armati e cannoni semoventi e, insieme alle formazioni annesse, raggiunsero il 60% della forza originale.
Quindi i nuovi carri pesanti tedeschi erano un osso duro per il T-34. "Avevamo paura di queste" Tigri "al Kursk Bulge, - ha ricordato l'ex comandante dei trentaquattro E. Noskov, - lo confesso onestamente. Dal suo cannone da 88 mm, lui, "Tiger", con un proiettile a salve, cioè un proiettile perforante da una distanza di duemila metri, ha trafitto i nostri trentaquattro fino in fondo. E noi del cannone da 76 mm potremmo colpire questa bestia corazzata solo da una distanza di cinquecento metri e più vicino con un nuovo proiettile di calibro inferiore …"
Un'altra testimonianza di un partecipante alla battaglia di Kursk - il comandante di una compagnia di carri armati del 10° Corpo dei carri armati PI Gromtsev: "Prima hanno sparato alle Tigri da 700 metri di distanza. sta sparando ai nostri carri armati. Solo il forte caldo di luglio ha favorito - "Tigri" qua e là hanno preso fuoco. In seguito si è scoperto che i vapori di benzina che si accumulavano nel vano motore del serbatoio spesso divampavano. Direttamente è stato possibile mettere fuori combattimento "Tigre" o "Pantera" solo da 300 metri e quindi solo di lato. Molti dei nostri carri armati andarono poi a fuoco, ma la nostra brigata spinse ancora i tedeschi a due chilometri di distanza. Ma eravamo al limite, non ce la facevamo più a sopportare una lotta del genere".
La stessa opinione sulle "Tigri" è stata condivisa dal veterano della 63a Brigata di carri armati delle guardie del Corpo dei carri armati volontari degli Urali N. Ya. Zheleznov:, si trovavano in un luogo aperto. E provare a venire? Ti brucerà a 1200-1500 metri di distanza! Erano arroganti. In sostanza, mentre il cannone da 85 mm non c'era, noi, come lepri, siamo scappati dalle Tigri e abbiamo cercato un'opportunità per divincolarci in qualche modo e sbatterlo di lato. Era difficile. Se vedi che una "Tigre" si trova a una distanza di 800-1000 metri e inizia a "battezzarti", quindi mentre guidi la canna orizzontalmente, puoi ancora sederti nel serbatoio. Non appena inizi a guidare in verticale, è meglio che salti fuori. brucerai! Questo non era il mio caso, ma i ragazzi sono saltati fuori. Bene, quando è apparso il T-34-85, era già possibile andare uno contro uno qui …"
