Il Ministero dell'Industria e del Commercio ha spiegato quanto possono costare gli aerei supersonici civili con un massimo di 50 posti e qual è la domanda potenziale per loro. Tenendo conto delle basi scientifiche e tecniche esistenti, la Russia, secondo il ministero, avrà bisogno solo di otto anni per creare un tale transatlantico. É davvero?
"Le imprese UAC hanno una base scientifica e tecnica per gli aerei amministrativi supersonici", ha affermato il servizio stampa del Ministero dell'Industria e del Commercio. Secondo stime preliminari, la progettazione e la realizzazione del primo modello di volo dimostrativo con una capacità fino a 50 posti industriali potrebbe richiedere circa 7-8 anni se c'è una riserva per la centrale.
Hanno stimato la domanda in Russia per un tale aereo supersonico al livello di almeno 20-30 aerei ad un prezzo di $ 100-120 milioni, ha riferito RIA Novosti. Anche il potenziale di esportazione del velivolo può essere significativo, ha aggiunto il ministero.
Il tema della creazione di una versione civile di un aereo supersonico basato sul Tu-160 letteralmente la scorsa settimana è stato sollevato dal presidente Putin dopo aver visto il volo del nuovo vettore missilistico strategico supersonico di fabbricazione russa Tu-160 Pyotr Deinekin. "Dobbiamo fare una versione civile", ha detto il capo dello stato. “Perché Tu-144 è uscito di produzione: il biglietto doveva corrispondere ad alcuni guadagni medi nel paese. Ma ora la situazione è diversa. Ora sono apparse grandi aziende che potrebbero utilizzare questo aereo ", ha detto Putin.
Il capo della United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, disse immediatamente al presidente che la società aveva già un progetto per un transatlantico civile supersonico. E prima ancora, a gennaio si è saputo che l'Istituto centrale di aeroidrodinamica intitolato a V. I. Zhukovskij. Nel novembre 2017, la società Tupolev ha annunciato la possibilità di creare un business jet supersonico in grado di trasportare 20-25 passeggeri in un paio d'ore su diverse migliaia di chilometri. Hanno sostenuto che ci sono opportunità per questo, è necessario solo un cliente.
Nell'arsenale di "Tupolev" c'è davvero un civile supersonico Tu-144, creato negli anni '70. Questo transatlantico divenne il primo aereo supersonico al mondo ad essere utilizzato per il trasporto commerciale di passeggeri. Quasi contemporaneamente, apparve l'aereo supersonico franco-britannico "Concorde". Il Tu-144 russo ha effettuato il suo primo volo due mesi prima del Concorde.
Infatti, quando sono comparsi il Tu-144 e il Concorde, hanno subito iniziato a parlare della fine dell'era degli aerei civili subsonici. Tuttavia, il mercato ha apportato le proprie modifiche. In totale, il Tu-144 ha effettuato 55 voli e trasportato 2 mila persone, avendo lavorato per meno di un anno, dopo di che il suo funzionamento è stato interrotto. Il progetto è stato riconosciuto come un fallimento economico (anzi, come il "Concorde"), ed è stato ufficialmente chiuso per motivi di sicurezza. E da allora, l'aviazione civile non si è sviluppata in questa direzione.
Gli esperti erano scettici sul rilancio dell'idea di creare aerei supersonici civili. “Questa è un'idea avventurosa. Un simile aereo non è necessario: non c'è domanda e questo è un progetto molto costoso. È costoso operare ed è costoso volare su tali aerei , afferma Roman Gusarov, editore del portale del settore Avia.ru.
I biglietti per il Tu-144 e il Concorde erano davvero molto alti, non c'erano molte persone disposte a pagare più del dovuto per la velocità del volo di tre o quattro volte. È noto che un biglietto per un volo sul Concorde da Londra a New York costa 20mila dollari.
“L'improvvisazione del presidente è stata seguita dalla promozione di questo argomento. Ma invece di dare al governo e al presidente informazioni chiare sul reale stato delle cose - domanda, opportunità di creazione e prezzo - iniziarono ad apparire progetti polverosi. Ora "Tupolev" tira fuori un vecchio progetto, apparso alla fine degli anni '80, poi JSCB "Sukhoi", ora Ministero dell'Industria e del Commercio, - afferma l'interlocutore.
Quando i finanziamenti per il progetto SSJ terminano, iniziano a elaborare nuovi progetti, come ottenere diversi miliardi di dollari per gli anni a venire per il loro sviluppo.
Secondo Gusarov, quando c'è un tale scarto nella stima della domanda di 20-30 velivoli, significa che i numeri sono presi dal tetto e non sono state effettuate ricerche di mercato. Non è chiaro quale tipo di aereo si intenda con un massimo di 50 posti: un business jet o un aereo di linea passeggeri.
“Se stiamo parlando di un business jet, allora non abbiamo una così grande richiesta di aerei così costosi. $ 120 milioni è il prezzo di un Boeing 737, più $ 20-30 milioni saranno necessari per una cabina di classe business , afferma Gusarov.
Se stiamo parlando di un aereo di linea passeggeri, nessuna compagnia aerea vuole avere un aereo così costoso e il prezzo di un biglietto spaventerà un passeggero di massa.
“Su cosa contano? Il fatto che le società statali - Rosneft, il Ministero delle Emergenze e altri - compreranno tali aerei per trasportare funzionari? Creeremo di nuovo un aereo per soldi statali e lo compreremo per soldi statali? , - l'esperto è categorico.
È fiducioso che nessun aereo del genere sarà costruito in otto anni. “Basta dire che non c'è un motore adatto nel Paese, e non ci sarà tra otto anni. Il motore Tu-160 è progettato per un aereo di grandi dimensioni, non per uno da 50 posti , sostiene Roman Gusarov. Ricorda che il progetto Tu-144 è stato annullato, tra le altre cose, perché non è stato possibile creare un motore in grado di trainare l'aereo a velocità supersonica per diverse ore: il motore è semplicemente crollato. Erano motori voraci, non economici, con una piccola risorsa. Il Tu-144 avrebbe dovuto volare per lunghe distanze, ma alla fine è volato solo a Tashkent, che non è molto lontana.
"I veicoli da combattimento non volano costantemente a velocità supersonica, ma vanno a velocità supersonica solo per la durata di una collisione in combattimento, dopodiché il pilota deve rallentare, altrimenti il motore si surriscalda", spiega la fonte.
Secondo Gusarov, se ci fosse stata domanda e fattibilità economica, Boeing e Airbus avrebbero creato un aereo del genere molto tempo fa. Tuttavia, Boeing ha abbandonato tale idea dopo aver condotto uno studio e Airbus sta lavorando a un progetto del genere entro il 2050 al più presto.
Un altro problema importante che non è facile da risolvere è il livello di rumore. Quando si vola a velocità supersonica, si formano onde d'urto che esercitano una pressione sulle caratteristiche aerodinamiche del rivestimento. Supersonico crea grave disagio per i passeggeri e anche per le persone a terra quando l'aereo sorvola aree popolate. Pertanto, i voli di aeromobili civili via terra a velocità supersonica sono vietati dalle regole internazionali dell'ICAO. Sarà necessario ottenere una significativa riduzione del livello di rumore, oppure sarà possibile passare al supersonico solo quando si sorvolano mari e oceani, dove non ci sono restrizioni.
Finora si sta lavorando in questa direzione. Ad esempio, Lockheed Martin stava per unire le forze con l'agenzia spaziale nazionale NASA per creare un aereo supersonico a basso rumore che un giorno potrebbe trasportare passeggeri. È noto che la NASA sta lavorando su un motore supersonico sperimentale in grado di produrre livelli sonori più bassi e impedire che le onde sonore colpiscano gli aerei. I primi test sono previsti per il 2020.
Inoltre, la compagnia aerea americana Spike Aerospace sta lavorando da diversi anni alla creazione di un business jet supersonico in grado di trasportare fino a 22 passeggeri (a una velocità di 1900 km/h). E letteralmente in autunno, la società ha annunciato che avrebbe presto condotto test di volo di un tale jet supersonico silenzioso S-512. Tuttavia, questo è ancora solo un prototipo di drone di prova.
Un secondo prototipo di prova più grande volerà a metà del 2018, mentre lo stesso S-512 sarà testato solo nel 2021. Ancora più importante, Spike Aerospace assicura che il motore S-512 genererà solo 75 dB di rumore di fondo. Tuttavia, finora ci sono più voci intorno a questo progetto che veri successi.
