"Battaglia impari. La nave segue la nostra. Salva le nostre anime umane!" - cantava Vladimir Vysotsky.
Al giorno d'oggi, la storia della nave sbandante ha acquisito un significato speciale. Su Internet sono comparsi molti esperti, preoccupati per la stabilità e l'entità dell'altezza metacentrica del nuovo cacciatorpediniere americano.
"Zamvolt" sembra davvero insolito. Ma la storia marittima conosce esempi di navi dal design molto più paradossale. Che, a prima vista, non riusciva affatto a mantenere l'equilibrio.
Pagode corazzate giapponesi
Le navi dei figli di Amaterasu si distinguevano per il loro sapore unico.
La principale "decorazione" di tutte le corazzate giapponesi era una sovrastruttura estremamente alta, in cui gli stranieri vedevano le caratteristiche delle classiche pagode shintoiste. La più alta era la "pagoda" della corazzata "Fuso", alta 40 metri - come un moderno edificio di dodici piani!
Esteriormente simile a un mucchio disordinato di ponti e postazioni militari, in realtà la "pagoda" fu eretta rigorosamente secondo il feng shui. Ogni livello è stato progettato per un compito specifico: un ponte di navigazione con un'eccellente visibilità per il comandante e i timonieri, un ponte di navigazione, piattaforme di osservazione, postazioni di telemetro di artiglieria - per cannoni di calibro principale, medio e universale.
Questo elemento strutturale può essere considerato una trovata geniale, se non fosse per una nave da combattimento, che, come qualsiasi imbarcazione galleggiante, doveva soddisfare i requisiti di stabilità. Quelli. per essere in grado di resistere a disturbi esterni che lo fanno rotolare o accorciare, e tornare in uno stato di equilibrio dopo la fine dell'effetto perturbatore.
Oltre alla "pagoda" di 40 metri, la nave da battaglia "Fuso" portava sulle sue possenti spalle SEI torri di grosso calibro - ingombranti strutture rotanti, le cui piastre frontali erano spesse 28 centimetri. Ogni torre pesava 620 tonnellate: tutte e sei in totale pesavano quattro volte di più della sovrastruttura composita del cacciatorpediniere Zamvolt. A parte 12mila tonnellate di armature e decine di cannoni di calibro più piccolo. Stimare la scala!
Alla fine, "Fuso" si è comunque capovolto. Ciò non accadde prima che la corazzata mutilata dalle bombe ricevesse un paio di siluri durante la battaglia nello stretto di Surigao (1944).
Incrociatore nucleare "Long Beach"
Dopo il varo nel 1959, l'incrociatore Long Beach virò pesantemente e si capovolse e fece un viaggio intorno al mondo. Ha servito per trent'anni, ha attraversato la guerra del Vietnam e nel 1991 ha coperto la corazzata Missouri durante il bombardamento dell'Iraq.
Era conosciuto e temuto: ai piloti vietnamiti era vietato volare a meno di 100 km dalla costa per non essere colpiti dai sistemi antiaerei dell'incrociatore Long Beach. Secondo gli stessi americani, l'incrociatore riuscì comunque ad abbattere un paio di MiG. Oltre a fornire difesa aerea, l'incrociatore veniva utilizzato come posto di comando, coordinando le azioni dei gruppi di aviazione con i suoi potenti radar.
Long Beach era poco frequente nelle acque europee, trascorrendo la maggior parte del suo servizio nel Pacifico. I marinai della flotta del Pacifico erano ben consapevoli della sua incantevole sagoma. Ahimè, tutte le aspettative sono state vane. Nonostante le tempeste e i combattimenti, Long Beach non crollò mai sotto il peso della sua mostruosa sovrastruttura.
La sua presenza è stata spiegata non dalla demenza dei progettisti, ma dalla necessità di posizionare le antenne del complesso radar sperimentale Hughes SCANFAR. Come Zamvolt, quell'incrociatore era un dimostratore di nuove tecnologie che erano 20-30 anni in anticipo sui tempi.
Alla fine degli anni ottanta, c'erano piani per trasformare Long Beach in un incrociatore d'assalto simile all'Orlan sovietico. Tuttavia, essendo caduto sotto l'influenza dei programmi di riduzione degli armamenti russo-americani, il leggendario incrociatore è andato, di conseguenza, in una discarica.
Modernizzazione Albany
L'incrociatore Long Beach aveva un collega dall'aspetto altrettanto imbarazzante di nome Albany.
Questa nave della seconda guerra mondiale è famosa per aver subito un intervento chirurgico di riassegnazione del sesso. Costruito come incrociatore di artiglieria pesante, Albany è stato selezionato come piattaforma sperimentale per il dispiegamento di armi missilistiche. Durante la modernizzazione alla fine degli anni '50. perse tutte le torri, i cannoni e la sovrastruttura, che prese la forma di un'alta torre.
Invece, hanno installato cinque sistemi missilistici e 12 radar avanzati, rendendo Albany l'incrociatore missilistico più pesantemente armato della storia.
L'aspetto bizzarro dell'incrociatore Albany non è passato inosservato. Quelli in piedi sul ponte di navigazione hanno descritto la paura agghiacciante quando il colosso da 17mila tonnellate ha sbandato dietro le curve. E poi è anche tornato a malincuore a una chiglia uniforme.
Sottili figure di persone testimoniano le vere dimensioni di radar e missili
Il problema principale era la dimensione inadeguata dei computer e l'ingombro dei radar vecchi di 60 anni. Un altro fastidio era la disposizione irrazionale dei locali e dei compartimenti, originariamente progettati per l'installazione di armi di artiglieria. Inoltre, i ponti blindati, completamente inutili nella loro forma attuale, pesano oltre mille tonnellate, ma, a causa del mutato layout, non sono più in grado di coprire i compartimenti più importanti della nave.
Cercando di ridurre in qualche modo il "peso superiore" e mantenere la stabilità, gli Yankees costruirono una sovrastruttura di leghe leggere, deponendo contemporaneamente nei serbatoi del carburante lungo la chiglia di duemila tonnellate di piombo. Ciò ridusse notevolmente l'autonomia di crociera, ma la navigabilità dell'Albany lasciava ancora molto a desiderare.
Tuttavia, l'incrociatore non si capovolse. Albany ha servito in una nuova veste per 18 lunghi anni, servendo come nave ammiraglia della Sesta Flotta.
Fuoco da tutti i barili!
Epilogo
"Rhino nutrito", "l'armadio grande cade più forte" e altri commenti sarcastici non riflettono la situazione. È quantomeno irragionevole trarre conclusioni rapide basate solo sull'apparenza. Quanto grande o piccolo sia il margine di stabilità di una nave, può essere detto solo dal "calcolo dei dadi duri e dell'acciaio".
Stabilità e tenuta di mare dipendono da molti parametri: le dimensioni della nave, il rapporto tra lunghezza e larghezza dello scafo, la forma dei contorni nella parte sottomarina, il rapporto tra il "peso superiore" e la riserva di zavorra, il lato l'altezza, la profondità del pescaggio, la distribuzione dei pesi all'interno dello scafo e della sovrastruttura…
Tuttavia, sulla base degli esempi di cui sopra e delle leggi dell'incomprensibile logica eterna, si può notare che "Zamvolt", con tutto il desiderio, chiaramente non rientra nel "gruppo di rischio". Tutti i fatti tecnici noti indicano che il cacciatorpediniere è "più adeguato" dei suoi famosi predecessori.
La piramide della sovrastruttura nelle dimensioni aggregate non supera la "scatola" dell'incrociatore "Long Beach", mentre lo "Zamvolt" dovrebbe oggettivamente avere un vantaggio dovuto al posizionamento delle armi sottocoperta e all'assenza di enormi box radar per illuminazione del bersaglio, impostata a max. alta quota sopra la superficie dell'acqua.
A causa del forte blocco dei lati, la struttura Zamvolt è concentrata attorno al centro di massa, il che ha anche un effetto positivo sulla sua stabilità rispetto alla ridicola "scatola" e alla torretta degli incrociatori del passato.
Infine, il cacciatorpediniere è più corto, più largo e più tozzo, il che significa che è a priori più stabile. Le dimensioni di "Zamvolt" sono 183 x 24,5 m contro 200 … 220 metri con la larghezza standard dello scafo degli incrociatori americani di quell'epoca di 21,3 m.
Come per l'esempio della corazzata giapponese, il Fuso è senza dubbio un capolavoro di ingegneria navale. Un confronto diretto con lo "Zamvolt" non è appropriato: la corazzata è tre volte il suo spostamento. Ma la scala è sorprendente: solo le torrette del calibro principale pesavano quattro volte di più dell'intera sovrastruttura dello Zamvolta (l'elemento più ingombrante di un moderno cacciatorpediniere, del peso di 920 tonnellate). Ritengo superfluo parlare di nuovo della Pagoda di 40 metri.
I creatori di "Zamvolt" sanno tutto questo meglio di noi. Non è un caso che, dopo aver ricevuto un rifiuto ufficiale di installare un set completo di radar, abbiano apportato modifiche al design del terzo cacciatorpediniere della serie. Invece di compositi leggeri (e costosi), la sovrastruttura del cacciatorpediniere Lyndon Johnson sarà realizzata in acciaio strutturale convenzionale.
Componente aggiuntivo "Zamvolta"
La corazzata "Fuso" si capovolge! Scherzo. Solo prove del sistema di controallagamento dei vani (1941)
