Gli ci sono voluti otto minuti per sorvolare Israele da nord a sud (470 km). In questo momento, il bordo d'attacco dell'ala è stato riscaldato a 250 ° C e il consumo di carburante è stato di mezza tonnellata di cherosene al minuto.
Un esploratore indistruttibile fa paura. Ma peggio è il bombardiere indistruttibile. L'unico aereo al mondo in grado di guadagnare velocità in modo efficace salendo nella stratosfera con un carico di combattimento.
Quindi, potrebbe lanciare questo carico a 40 km - questo è quanto volano le bombe ordinarie sganciate supersoniche da un'altitudine di 20 km (lungo una traiettoria balistica). Il sistema di avvistamento automatico "Peleng-D" ha permesso di colpire ormeggi e depositi di petrolio senza entrare nella zona di difesa aerea.
Aereo da combattimento "a tre voli", adatto per unità da combattimento.
Intercettore - esploratore - shock.
Il MiG-25 è nato in un "era difficile". L'ordine di iniziare a lavorare sull'E-155 ("intercettore a tre voli") apparve nel marzo 1961, quando le nuvole delle riforme di Krusciov si stavano addensando sull'aviazione nazionale. Nonostante i "tempi difficili" e la "persecuzione dell'aviazione", sono passati meno di tre anni da quando l'aereo ha iniziato i test in aria (1964).
Mi-8
L'interesse di Krusciov per gli elicotteri è stato risvegliato dopo una visita negli Stati Uniti, dove Eisenhower gli ha dato un passaggio nel suo Sicorsky S-58 presidenziale. Quando tornò, Krusciov ordinò lo stesso "consiglio" per il trasporto dei più alti funzionari dell'URSS. Il designer Mikhail Mil ha subito approfittato della situazione, attirando l'attenzione del Segretario generale su un nuovo progetto per un elicottero passeggeri, a cui stava lavorando il suo ufficio di progettazione in quel momento. Più comodo e più spazioso del Mi-4.
Il primo prototipo B-8 (versione monomotore) fu presentato nel luglio 1961.
Il secondo prototipo, il V-8A bimotore con elica a cinque pale, predecessore del Mi-8, decollò nel 1962.
Alla fine del 1964, l'aereo completò con successo il programma di test di stato e a Kazan fu preparata la produzione in serie della famiglia di elicotteri Mi-8.
In effetti, l'era di Krusciov divenne un punto di svolta per l'intera industria elicotteristica nazionale. Allora o mai. KB Kamov e Mil sono riusciti a raggiungere il livello mondiale con una scala di produzione di migliaia di unità. Crea campioni di velivoli ad ala rotante che sono diventati leggende nella storia dell'aviazione.
Ad esempio, la nave Ka-25 con un design del rotore biassiale. Il primo volo ha avuto luogo nel 1961.
Un altro esempio lampante è il Mi-6, che ha stabilito un record di carico utile tra gli elicotteri di serie di quel tempo. Primo volo - 1957, inizio della produzione in serie - 1959.
Yak-36
Il prototipo del "aereo verticale" sovietico - aereo con decollo e atterraggio verticale (VTOL), progettato per armare le portaerei della Marina dell'URSS.
Primo volo - 1964.
Qui la domanda non riguarda le caratteristiche dello stesso Yak-36 e il restante velivolo sperimentale. E non sull'efficacia dell'intera classe di velivoli VTOL. Qual è il paradosso principale? Nelle condizioni di "persecuzione dell'aviazione" presso lo Yakovlev Design Bureau, inaspettatamente (!), C'erano forze e mezzi per la costruzione di modelli sperimentali di aerei di schemi insoliti.
Non nelle liste
Un numero significativo di Il-28 completamente nuovi fu barbaramente smaltito, in connessione con l'apparizione dei bombardieri supersonici Yak-28.
Il primo volo è stato nel 1958, l'inizio della costruzione in serie è stato nel 1960.
Una macchina simile all'astronave dei romanzi di fantascienza dell'epoca, con una velocità massima di 1.800 km/h.
La geografia dell'applicazione era così ampia che è più facile cercare di trovare una regione dell'URSS in cui queste macchine non erano disponibili piuttosto che elencare i reggimenti armati da loro. Una chiara illustrazione è elenco dei distretti militari su cui sorvolò il 28th: Mosca, Leningrado, Baltico, Bielorusso, Odessa, Carpazi, Caucasico settentrionale, Transcaucasico, Centro asiatico, Turkestan, Estremo Oriente, Trans-Baikal, ecc., nonché gruppi di forze settentrionali, meridionali e occidentali e il gruppo di truppe sovietiche in Germania. I reggimenti di bombardieri, che stavano passando al nuovo equipaggiamento dell'Il-28, svolgevano i loro compiti precedenti, che includevano anche la consegna di armi nucleari tattiche agli obiettivi.
L'ultima missione di combattimento dello Yak-28, nella versione da ricognizione, è stata l'Afghanistan.
Dopo che lo Yak è sceso nell'area di ricognizione, è stato riferito dal posto di comando della difesa aerea che una coppia era decollata dalla base aerea iraniana di Mashhad e si era diretta lì. Presto anche lei cadde e, come il nostro esploratore, scomparve dagli schermi radar. Roslyakov e Gabidulin hanno violato il confine, come previsto, di 3-4 km, dopo di che hanno iniziato a tornare lungo la strada Gurian-Herat. Dopo 5-7 minuti, il pilota guardò a sinistra e notò un'ombra dall'aereo. Voltandosi bruscamente, Roslyakov vide un paio di F-14 con missili sospesi a 70-100 m. Senza dire una parola al navigatore, gettò a terra l'aereo e, premendo contro di esso, a quota 10-20 m alla massima velocità iniziò a dirigersi verso Herat. La coppia iraniana ha continuato la sua ricerca anche quando gli Yak hanno attraversato il confine sovietico nell'area di Kushka e si sono spostati più a nord. Dopo essere andati solo 40-50 km più in profondità, i piloti dell'F-14 sono tornati in sé e, salutando le ali, sono andati al loro posto.
("Cieli caldi dell'Afghanistan".)
È curioso che, nonostante il servizio attivo, lo Yak-28 non sia mai stato adottato ufficialmente a causa di un disastro durante i test di stato. Tuttavia, questa formalità non ha impedito a "Yak" di prendere il suo posto d'onore nel pantheon degli eroi della Guerra Fredda.
Riassumiamo
Non discuteremo delle prospettive di coltivazione del mais nelle steppe vergini del Kazakistan, giustificando le stranezze del segretario generale, ma per quanto riguarda il "crollo dell'aviazione", è successo esattamente il contrario.
L'era di Krusciov fu l'"età dell'oro" dell'aviazione, quando tutti i migliori sviluppi ottennero un biglietto per il cielo. Su cui voliamo fino ad oggi, incluso l'elicottero più massiccio del mondo, il Mi-8.
Non c'è niente di più interessante che confutare gli stereotipi prevalenti, trovando quell'incomprensibile verità eterna in tutta la sua semplicità e bellezza sotto lo strato di miti e delusioni. È incredibile come le persone, con tutti i dati e l'accesso a Internet di fronte a loro, continuino a credere in cose completamente folli.
Perché ripetere sciocchezze e inventare "peccati" inesistenti anche per un personaggio storico non troppo popolare? O i gemiti insensati sono parte integrante della coscienza di massa?
Dovrebbe esserci almeno una goccia di rispetto per i creatori dei magnifici MiG, Jacob e Sukhikh, le cui opere sono state dimenticate in relazione alla decisione di offuscare l'intera epoca!
Come se non ci fosse il caccia MiG-21 più massiccio! Decine di modifiche! Centinaia di migliaia di sortite in tutto il mondo!
Non c'era nessun cacciabombardiere Su-7.
Non c'era nessun bombardiere supersonico Tu-22.
Non c'era un intercettore di pattugliamento a due posti Tu-128.
Il primo aereo sovietico di rilevamento radar a lungo raggio Tu-126 non c'era.
Non c'erano passeggeri Il-18, Il-62 e Tu-134.
Tutti loro, e molti altri, sono decollati tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60. E se questo è il crollo dell'aviazione, come dovrebbe essere il “revival” secondo te?
