Ho letto il materiale di Svetlana Denisova su Amtorg e il suo ruolo nel rafforzamento dell'economia del nostro paese negli anni 20-30 del XX secolo e ho pensato che potrebbe essere integrato con un altro materiale riguardante anche la guerra, ma la guerra dell'informazione! Sfortunatamente, non tutti sono consapevoli di tutti i danni che coloro che hanno perso su questo campo di battaglia portano in se stessi. Inoltre, il danno non è solo nella sfera spirituale, ma anche direttamente in termini monetari.
Trattori sovietici vicino allo stabilimento di trattori di Chelyabinsk.
Inoltre, è successo molto spesso nella storia dell'URSS che la nostra stessa stampa abbia inflitto grandi danni al nostro paese, agendo allo stesso tempo … con le migliori intenzioni. La ragione di ciò, prima di tutto, è la mancanza di professionalità, o meglio - il suo basso livello e il suo schietto idealismo - di fede nei fratelli-operai. Tuttavia, questa fede non è stata creata senza la sua partecipazione. Gli esempi sono tanti, tantissimi, basta leggere almeno lo stesso quotidiano Pravda. Ma nel caso di Amtorg, sono particolarmente rivelatori ed eloquenti.
Per cominciare, la direzione di Amtorg dichiarò pubblicamente che questa società era una società per azioni americana, sebbene in realtà fosse in realtà una missione commerciale dell'URSS. Rappresentava negli Stati gli interessi di "uffici" come Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Dipartimento dello zucchero del Consiglio economico supremo e molte altre organizzazioni sovietiche, mentre gli azionisti della nuova società erano il Commissariato del popolo di Commercio estero, Gostorg e altre organizzazioni. Cioè, era solo un segno, e gli americani che commerciavano con esso, ovviamente, lo sapevano o lo indovinavano, ma tacevano. Oro e pellicce sovietiche li imbavagliavano! Ma … l'opinione pubblica era contraria alla Russia sovietica. Decine (!) Di giornali emigrati bianchi furono pubblicati negli USA, che invitavano non a commerciare con i sovietici, ma a soffocarli con un blocco. E le nostre edizioni stampate manterrebbero ulteriormente questo "segreto di Punchinelle", ma … a volte si sono comportati in modo completamente irragionevole!
Ad esempio, nel 1926, il piano per l'importazione di attrezzature per trattori fu interrotto in URSS. Il fatto che gli americani non lo sappiano potrebbe essere stato scommesso ottenendo prestiti agevolati dagli americani, ma visto che Pravda e poi Economic Life lo hanno già segnalato, Amtorg ha ricevuto prestiti alle vecchie condizioni, cioè ho dovuto pagare più del dovuto per i trattori! E questo nonostante il lavoro di V. I. "I compiti immediati del potere sovietico" di Lenin - "Sii il capo economicamente, non rubare, non oziare!" - era già pubblicato, e dalle pagine della Pravda c'erano continui appelli per risparmiare i soldi della gente!
Tuttavia, l'episodio con la Caterpillar Motor Company, avvenuto nel 1930, divenne il coronamento delle attività "sovversive" della stampa sovietica contro Amtorg. E il punto era che la parte sovietica voleva coinvolgere Caterpillar nella progettazione e costruzione di un grande stabilimento di trattori a Chelyabinsk. Gli americani hanno accettato questa proposta, ma hanno posto condizioni molto scomode e dure per la nostra parte, e inoltre, hanno anche chiesto molto denaro per il loro lavoro. Per superare la resistenza degli uomini d'affari intransigenti, in URSS è stata intrapresa un'azione di pubbliche relazioni su larga scala. Il Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale ha pubblicato un decreto in cui affermava che il nuovo stabilimento di Chelyabinsk sarebbe stato progettato da ingegneri sovietici per conto proprio. Questa affermazione è stata confermata in un'intervista al presidente della All-Union Autotractor Association Osinsky, pubblicata sul quotidiano Pravda.
Il presidente del consiglio di amministrazione di Amtorg iniziò persino con aria di sfida i negoziati con Allis Chalmers, cioè, con tutte le loro forze, gli americani ebbero l'impressione che la parte sovietica fosse completamente disinteressata a lavorare con Caterpillar e, al contrario, dimostrarono il desiderio di trattare con il suo concorrente. La mossa è stata molto intelligente e sottile. Inoltre, la crisi appena iniziata prometteva all'azienda solo perdite e non le permetteva di “ritardare” e pensare a lungo, ma qui c'era un guadagno evidente e abbastanza reale per gli anni a venire. Un po' di più e Caterpillar si sarebbe arreso e avrebbe portato il contratto desiderato su un piatto d'argento. Ed è qui che è intervenuta la stampa sovietica.
E sembrerebbe che non sarebbe successo proprio niente. È solo che il quotidiano For Industrialization ha pubblicato una breve nota in cui si diceva che una delegazione era già partita da Mosca per l'America per parlare con Caterpillar sulla costruzione di una fabbrica di trattori a Chelyabinsk. Era presieduto da un certo compagno Lovin, e… questo è stato sufficiente perché il consiglio di amministrazione di Caterpillar si rianimasse immediatamente e smettesse di prestare attenzione alle trattative di Amtorg con il loro concorrente Allis Chalmers. Una volta in America, la delegazione ha scoperto che la posizione degli americani non era cambiata di una virgola, e quando Lovin ha cercato di fare pressione su di loro, gli è stato mostrato un ritaglio di giornale con una data! Inoltre, i direttori hanno detto ai membri della delegazione che se continueranno a cercare di prenderli per il naso, le informazioni su questa brutta storia entreranno sicuramente nei giornali. Ci sarà un terribile scandalo che influenzerà in modo molto sfavorevole la reputazione del giovane stato sovietico (che difficilmente piacerà ai "grandi di Mosca") e la reputazione dello stesso Amtorg qui negli Stati Uniti! Ed è chiaro che dopo abbiamo dovuto pagare quanto è stato chiesto!
È vero, nel 1927 la situazione sul mercato degli Stati Uniti per quanto riguarda il commercio con l'URSS iniziò a delinearsi a nostro favore. Sebbene il mercato sovietico rappresentasse solo l'1, 15% del totale delle forniture delle aziende americane all'estero, cioè, in generale, "minuscolo", nella distribuzione "entro" queste percentuali, il quadro era completamente diverso. Quindi, in URSS sono stati forniti circa il 23% dei trattori americani, il 23% delle attrezzature minerarie, il 16% delle automobili e degli aerei e dal 10 al 15% di varie macchine utensili. I numeri, come puoi vedere, sono piuttosto impressionanti. Per i trattori, quasi un quarto di tutta la loro produzione negli Stati Uniti. E hanno capito che se questo mercato crolla, non ci sarà nulla di buono, l'industria dei trattori dovrà affrontare una crisi! Di conseguenza, è stato del tutto naturale formare nell'ambiente imprenditoriale americano una lobby pro-sovietica (o meglio, pro-Amtrade) piuttosto potente, che era al di là del potere degli antisovietici di combattere. "Crediamo in Dio, e il resto è in contanti!" - dissero allora gli americani, e cosa potevano obiettare loro i "combattenti con il pericolo rosso"?
E la prima ad accorgersi dei cambiamenti in atto è stata di nuovo la stampa, solo ora quella americana. Il suo tono nei confronti dell'URSS si scaldava sotto i nostri occhi, mentre i giornali americani scrivevano sempre peggio della Russia zarista e degli emigranti "bianchi". Arrivò al punto che già nel 1925 (!) lo stesso John Rockefeller, interessato ad accordi con il nostro Sindacato del Petrolio, uscì per il riconoscimento diplomatico dei bolscevichi. Ma questa era la persona a cui è stata attribuita la frase: "Ciò che è buono per la Standard Oil è buono per l'America!" È vero, una varietà di forze si è opposta alla cooperazione con l'URSS, a cominciare dai mormoni e persino … dalla Federazione americana del lavoro, che credeva che con i suoi divieti di sciopero, il governo sovietico avesse violato i diritti dei lavoratori! I pellicciai erano molto scontenti del commercio con la Russia, lamentandosi con il governo degli Stati Uniti che l'URSS attraverso Amtorg riempiva gli Stati Uniti di pellicce russe e che i loro allevamenti stavano subendo enormi perdite. Ma … cos'è una pelliccia rispetto a un singolo trattore?
Tutto sommato, nel 1923-1933. nell'industria pesante dell'URSS sono stati firmati 170 accordi di assistenza tecnica: 73 con aziende tedesche, 59 con aziende americane, 11 con aziende francesi, 9 con svedesi e 18 con aziende di altri paesi. I tirocinanti di ingegneri sovietici hanno visitato le fabbriche americane e, in particolare, nello stabilimento Ford di River Rouge, sono rimasti molto soddisfatti dell'accoglienza. Sono stati mostrati e spiegato tutto ciò che era interessante per loro. Ma è anche successo che alcuni visitatori abbiano violato la disciplina di produzione e l'amministrazione dell'azienda abbia notato casi di assenteismo e disobbedienza agli artigiani.
Sembrerebbe che ci fossero più trattati con i tedeschi, ma i trattati con gli americani erano "più monetari" e più grandi. E così hanno appena messo i bastoni tra le ruote ai giornali sovietici! Non una o due volte hanno scritto che, ad esempio, i trattori americani, acquistati dalla "società sovietica" Amtorg ", stavano arrivando a Odessa, ed era impossibile scrivere così sotto tutti gli aspetti. Si arrivò al punto che i lavoratori dell'Amtorg furono costretti a rivolgersi alle "autorità competenti" con una richiesta… di moderare l'ardore dei giornalisti sovietici nel coprire il loro lavoro", perché le perdite dalla loro veridicità si esprimono in dollari e pubblicità!
Ma Amtorg era davvero la fucina più reale dell'industria della difesa sovietica. Questi sono gli stabilimenti di trattori di Stalingrado, Chelyabinsk e Kharkov, ma in realtà le fabbriche di carri armati, progettate secondo il progetto di Albert Kann, e le trattative sono passate attraverso Amtorg. Dobbiamo anche nominare il Perm Aviation Engine Plant, dove è stata avviata la produzione di motori M-25, una copia su licenza del motore americano Wright-Cyclone R-1820F-3. Loro - e quasi 14 mila di loro sono stati prodotti in URSS - sono stati usati per equipaggiare i caccia I-15, I-153 "Chaika" e I-16. Svetlana Denisova ha scritto del carro armato di W. Christie (che, tra l'altro, è stato acquistato da lui, non uno, ma due). Ma non ha scritto che, sebbene non sia noto se la licenza per il motore Liberty sia stata acquistata insieme alla licenza per i carri armati di Christie, l'URSS ha successivamente lanciato la produzione di questo analogo del motore americano con l'indice M-5, che è stato prodotto in migliaia di copie! Ed ecco le cifre specifiche del lavoro di Amtorg: nel 1925 -1929: dicembre 1925 - Ford Motor Company - acquisto di 10.000 trattori. Gennaio 1927: la Ford Motor Company acquista altri 3000 trattori. Maggio 1929 - "Ford Motor Company" - un contratto per la produzione in URSS di capacità per la produzione di automobili e l'acquisto di attrezzature - il valore del contratto ammontava a $ 30 milioni. Luglio 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 trattori sono stati acquistati. Agosto 1929 - Cleveland Motor Company - acquisto di trattori e pezzi di ricambio - valore del contratto 1,67 milioni Novembre 1929 - Frank D. Chase - assistenza tecnica e ingegneristica nella costruzione di un impianto di trattori. Dicembre 1929 - Ford Motor Company - Acquisto di 1.000 trattori.
Ancora più importante, tutto questo commercio è andato in un paese non ufficialmente riconosciuto dagli Stati Uniti! Quindi è davvero difficile sopravvalutare l'attività di Amtorg, ma valutare la “verità” dei “pionieri della penna” (che hanno detto solo la verità!) nell'assicurare che il suo lavoro possa essere valutato solo come assoluta mancanza di professionalità!
