Il futuro sottomarino è nato il 15 gennaio 1913. Suo padre, Ivan Alekseevich Marinescu, era rumeno. Orfano dall'età di sette anni, essendo intelligente e laborioso, è salito alla posizione rispettata di un operatore di macchine agricole. Nel 1893 fu arruolato nella Marina Militare e assegnato come pompiere su una torpediniera. Ivan Alekseevich ha affrontato i suoi doveri fino a quando uno degli ufficiali non lo ha molestato. Dopo essere stato colpito in faccia, il marinaio infuriato, secondo una versione, ha picchiato il più anziano di grado, secondo l'altra, lo ha spinto via con forza. Senza aspettare il processo, il marinaio, con l'aiuto dei suoi compagni, è fuggito dalla cella di punizione, ha attraversato a nuoto il Danubio e si è trasferito in Ucraina. L'aspettativa di perdersi era giustificata. Fino al 1924, Ivan Alekseevich non ha chiesto la cittadinanza, è rimasto lontano dalle grandi città e ha anche cambiato il suo cognome in Marinesko. A proposito, ha trovato un pezzo di pane ovunque: le sue mani d'oro lo hanno salvato.
Nel 1911, mentre si trovava nella regione di Poltava, Ivan Alekseevich incontrò la bella contadina dagli occhi neri Tatyana Koval e dopo poco tempo si sposarono. I giovani si sono trasferiti a Odessa, dove Marinesko ha trovato lavoro nella sua specialità. Fu qui che ebbero due figli: la figlia Valentina e il figlio Alexander. Secondo i ricordi del sommergibilista, dall'ex criminale di stato è emerso un padre molto gentile e condiscendente, mentre sua madre era molto più severa, con una mano molto pesante.
I giovani anni di Alexander Ivanovich sono stati trascorsi per le strade di Odessa. Lo stesso sommergibilista ha dichiarato: “A sette anni ero già un grande nuotatore. Dietro il cantiere c'era un cimitero di vecchie navi. Gli adulti non guardavano lì, e passavamo giornate intere a pescare, nuotare, mangiare e fumare. La nostra routine è stata cambiata raramente e solo per una varietà di impressioni. A volte andavamo in mezzo alla folla alle banchine passeggeri e chiedevamo ai passeggeri dei normali piroscafi di gettare monete in acqua. Ogni volta che qualcuno lanciava una moneta, ci tuffavamo nell'acqua limpida. È successo che se ne sono impossessati in battaglia, per la gioia dei passeggeri che hanno assistito alle battaglie subacquee.
Le prime navi per Alexander Ivanovich furono gli yacht del Mar Nero. Alati leggeri e bianchi come la neve, sembravano ai sudici bambini di Odessa visioni favolose, irraggiungibili per la gente comune. La rivoluzione ha apportato modifiche significative a questa visione. Gli yacht iniziarono ad appartenere ai collettivi di fabbrica, ma accettarono chiunque fosse pronto a lavorare correttamente nello Yacht Club di Odessa. Marinesco ha dichiarato: “Dopo il diploma di quinta elementare, ho pensato solo al mare. La prima scuola per me è stata lo yacht club locale. Per tutta la primavera ho aiutato a riparare gli yacht, e all'inizio della navigazione ero tra i migliori iscritti in una delle squadre. Per tutta l'estate ho navigato, comportandomi da vero marinaio. E a fine estate ho già preso parte a vere e proprie competizioni”.
Nonostante un inizio così riuscito, gli yacht dovettero presto partire: il club si trasferì nell'area dell'Arcadia. Separandosi dalla sua amata nave, Alexander provò dolore: senza navi e il mare, non poteva più esistere. Per fortuna c'era una via d'uscita temporanea. Marinesco ha ottenuto un lavoro come apprendista presso la stazione di soccorso centrale situata a Lanzheron. Il suo servizio iniziò con il servizio sulla torre, poiché aveva esperienza come segnalatore. Poi ha subito un briefing iniziale ed è stato ammesso alle operazioni di soccorso.
Nonostante la sua natura irrequieta, Alexander ha studiato abbastanza bene e ha letto molto. Tuttavia, trascorse solo sei anni sul banco di scuola, fino al 1926. Dopo aver compiuto tredici anni, Marinesco, come apprendista marinaio, iniziò a navigare sulle navi della Compagnia Marittima del Mar Nero. All'età di quattordici anni, l'adolescente vide il Caucaso e la Crimea, e presto arrivò un decreto sull'iscrizione di Alessandro alla scuola per giovani.
Diventare allievo di questa istituzione non è stato solo un grande onore, ma anche una seria sfida. Il primo anno di studi includeva lezioni di falegnameria, tornitura e idraulica: un marinaio deve essere in grado di fare tutto. I ragazzi hanno imparato le basi della navigazione e del sartiame, hanno imparato a leggere le linee guida nautiche e i documenti della nave. Tutto questo è stato facile per Alexander. Nel secondo anno, la scienza è diventata più difficile. L'intero corso fu inviato al blocco di Lakhta, cacciato dal Baltico. Lì i ragazzi vivevano in posizione di caserma, con una routine vicina a quella militare. Tutto è stato fatto al segnale del trombettiere, non c'era intrattenimento. Nonostante il fatto che la nave blocco si trovasse vicino alla diga foranea, gli studenti scendevano a terra solo il sabato, e anche se non erano in servizio. Il marinaio ereditario Sergei Shaposhnikov, che ha studiato insieme a Marinesko, ha dichiarato: “I vecchi nostrimo del servizio zarista non permettevano a nessuno di scendere. Ma l'isolamento forzato aveva il suo fascino. Siamo diventati amici, abbiamo imparato a vivere in modo tale che nessuno infastidisse o opprimesse nessuno. Oggi, nell'era dei sottomarini nucleari e dei voli spaziali, gli scienziati stanno sviluppando i problemi dell'adattamento reciproco e della compatibilità psicologica. Allora non conoscevano nemmeno queste parole. Ma c'era un significato profondo nelle rigide procedure sul Lakhta. Era un filtro. Una vita del genere non ti si addice: vai alla barca e addio. Nessuno regge, perché in mare sarà più difficile». Due anni è stato il periodo di studio alla scuola Jung. Marinesko, come il maggior successo, è stato ridotto a un anno e mezzo, dopo di che è stato iscritto alla scuola navale di Odessa senza esami.
"Marinaio" ha addestrato i futuri navigatori di viaggi a lunga distanza. Un anno di duro studio, e poi una pratica di cinque mesi sul famoso veliero "Comrade" si è conclusa per Alexander con un esame di stato. I dodici capitani che lo ricevettero furono imparziali e spietati: su quaranta cadetti dopo le prove, ne rimasero solo sedici. Dopo essersi diplomato al college, Marinesko è tornato a riva per qualche tempo. La scienza marina era ancora al primo posto, ma ciò non gli impedì di fare affari pubblici. In breve tempo, Alexander ha interpretato i ruoli più inaspettati: un attivista della "Società degli amici del cinema e delle foto sovietiche", un intrattenitore, un membro dell'ensemble amatoriale del club "Moryak". E nell'aprile 1933, Alexander Ivanovich ricevette il suo primo incarico: il piroscafo della flotta del Mar Nero "Red Fleet" come quarto ufficiale del capitano. Così ha detto Marinesco del suo esordio: “Il nostro piroscafo è un vecchio natante di mille tonnellate con dislocamento. Ha navigato lungo la linea Crimea-Caucasica, trasportando grano. Il capitano, un marinaio esperto e un grande ubriacone, mi ha guardato attentamente per due settimane, poi si è fidato completamente e durante la guardia di navigazione praticamente non ha guardato il ponte. Due mesi dopo, sono diventato il secondo assistente e in questa posizione ho bevuto molto dolore. C'era un trasporto accelerato di grano da Cherson, Skadovsk e Nikolaev ai porti del Caucaso. Al fine di realizzare eccessivamente il piano, il piroscafo è stato caricato inutilmente, che per il momento è riuscito in sicurezza. Una volta, a venti ore da Batumi, siamo entrati in una tempesta di punti otto. C'erano molti danni sulla nostra scatola, la scaletta anteriore e la barca sono state spazzate via dalle onde. A Batumi, quando sono state aperte le stive, hanno visto cosa ci ha salvato il grano inzuppato e gonfio, che ha ostruito il buco e ha fermato il flusso dell'acqua di mare”.
Alexander Ivanovich non dovette navigare a lungo sui piroscafi: nell'autunno del 1933 fu arruolato nei quadri della Marina. Già a novembre arrivò a Leningrado e, dopo aver ricevuto le insegne del comandante della sesta categoria, fu inviato alle classi di navigatori dei corsi speciali per il personale di comando. Insieme a lui, Nina Marinesko (nata Karyukina) è arrivata nella capitale settentrionale della Russia. Il loro matrimonio è avvenuto poco prima di partire. Poco si sa dell'inizio del servizio navale di Marinesco. I vecchi compagni che lo hanno visto nei primi mesi hanno annotato all'unanimità: “Alessandro ha studiato bene, né l'organizzazione Komsomol né il comando si sono lamentati di lui, ma il suo umore a volte era depresso. Navigatore certificato, in un prossimo futuro capitano di una nave del Mar Nero, qui si è nuovamente trasformato in un cadetto, comprendendo molto dall'inizio.
Alexander Ivanovich si diplomò ai corsi prima del previsto nel 1935 e fu assegnato al sottomarino Shch-306 "Haddock" come sostituto del navigatore. Già un paio di giorni dopo l'apparizione di Marinesko, il sottomarino iniziò a prepararsi per una crociera di più giorni. Alexander Ivanovich - fisicamente forte, di piccola statura - ha facilmente dominato la sua economia, ha imparato rapidamente a navigare su una barca, ha capito macchine e armi. Non sapeva annoiarsi e si preparava con zelo alla campagna. Il sommergibilista veterano Vladimir Ivanov ha ricordato: “Quella campagna autonoma è durata quarantasei giorni. Per un "luccio" questo è molto. In tali viaggi, una persona si rivela completamente. Alexander era un vero marinaio, ha servito in modo impeccabile. Allegro e allegro, la squadra si è subito innamorata di lui. Dopo un paio di mesi conosceva perfettamente tutta la barca: era evidente che si stava preparando per il governo”.
Nel 1937 la svolta nella vita di Marinesco era finita. Si considerava un vero sommergibilista, aveva un nuovo obiettivo nella vita e a novembre Alexander Ivanovich fu inviato ai corsi superiori per il personale di comando. Coloro che si sono laureati da loro meritavano il diritto di controllare autonomamente le navi. Ma poi all'improvviso, come un fulmine a ciel sereno, nel pieno del tirocinio nell'estate del 1938, ai corsi giunse un ordine: "Espelli l'allievo Marinesco e smobiliti dalla flotta". L'ordine non era collegato ad alcun peccato di Alexander Ivanovich. Tra le ragioni più possibili, gli storici nominano una circostanza puramente personale: un soggiorno a breve termine del giovane Sasha nelle terre occupate dai bianchi o l'origine rumena di suo padre.
Così il giovane marinaio rimase senza ciò che amava. I tentativi di ottenere un lavoro nella flotta mercantile non hanno portato a nulla. Aleksandr Ivanovič sopportò in silenzio l'agonia dell'esilio. Rendendosi conto che era inutile chiedere spiegazioni, non ha scritto dichiarazioni e non si è rivolto alle autorità. Cercando di tenersi occupato, Marinesco, evitando i moli, girovagava per la città, incontrava alcuni amici e li aiutava nella vita di tutti i giorni. Non ha voluto parlare delle sue esperienze, ea tutte le domande ha risposto in breve: "C'è stato un errore, lo scopriranno". Fortunatamente, questo stato, estenuante dell'anima, non durò a lungo. Improvvisamente come l'ordine di smobilitazione, l'ordine arrivò al servizio e Marinesco, ricomparso nel Distaccamento di addestramento, iniziò con entusiasmo a recuperare il tempo perduto. Nel novembre 1938, dopo essersi diplomato ai corsi, Alexander Ivanovich ricevette il grado di starley e prese il comando del sottomarino M-96.
Fin dai primi giorni del controllo dei sottomarini sono emerse difficoltà impreviste, la principale delle quali era che il sottomarino M-96 era completamente nuovo. Una nuova barca è una nuova squadra che non è saldata insieme e non ha accumulato tradizioni ed esperienze comuni. Per i primi sei mesi sulla barca lavorarono i costruttori, la cui presenza rendeva difficile lo svolgimento del lavoro quotidiano. Un'altra difficoltà era che, a causa delle ridotte dimensioni del sottomarino, non erano previste le posizioni di commissario militare e assistente comandante. Lo stesso Alexander Ivanovich non ha nuotato come assistente, inoltre non aveva esperienza nel lavoro politico. Per far fronte a queste difficoltà, Marinesko è stato aiutato dal capo della divisione "bambini" Yevgeny Yunakov. In qualità di educatore di talento, Evgeny Gavrilovich si è dato il compito di far emergere le qualità mancanti di Starpom in un giovane comandante di sottomarino chiaramente dotato. Successivamente disse: “Non c'era bisogno di fare un marinaio di Marinesco. Era necessario fare un marinaio navale". Lo zelo con cui il comandante dell'M-96 si mise al lavoro può essere giudicato dal fatto che nel 1940 l'equipaggio del sottomarino, secondo i risultati dell'addestramento politico e di combattimento, prese il primo posto e Alexander Ivanovich fu insignito dell'orologio d'oro e fu promosso a tenente comandante. Nel gennaio 1941, il severo ed esperto Yunakov diede la seguente caratterizzazione al ventisettenne comandante di sottomarino: “Marinesko è deciso, coraggioso, pieno di risorse e arguto. Un ottimo marinaio, ben preparato. Sa come navigare velocemente e prende le decisioni giuste. Trasferisce le sue abilità, conoscenze e spirito combattivo ai subordinati. Trascura gli interessi personali per il bene del servizio, è sobrio e pieno di tatto. Si prende cura dei suoi subordinati".
Prima della guerra, il "bambino" di Alexander Ivanovich svolgeva regolarmente servizi di pattuglia e di intelligence. Il sommergibilista ha scritto dell'ultimo viaggio prebellico dell'M-96: "Il nono giorno di navigazione, tutti erano molto stanchi … Abbiamo fatto un buon lavoro - gli standard dell'anno scorso, che ci hanno dato la leadership generale della flotta, sono stati notevolmente superati. D'ora in poi, per un'immersione urgente, abbiamo bisogno solo di diciassette secondi (secondo le norme di 35) - finora non un solo "bambino" ha raggiunto questo obiettivo. È stato difficile, ma nessuno si è lamentato". La notizia dell'inizio della guerra ha trovato l'M-96 in mare. La guarnigione di Hanko - una penisola rocciosa presa in affitto dai finlandesi, dove la famiglia Marinesko si era trasferita prima della guerra - si stava preparando a respingere l'attacco, ma la popolazione civile doveva essere evacuata con urgenza. Nina Ilyinichna, prendendo le cose più necessarie, insieme alla sua piccola figlia Laura salpò su una motonave per Leningrado. Alexander Ivanovich non poteva vederli, nel luglio 1941 il suo M-96 entrò in una posizione di combattimento nel Golfo di Riga. La situazione della miniera in quel momento era relativamente sopportabile, ma sulla via del ritorno è notevolmente cambiata in peggio. Marinesco, che non aveva ancora esperienza di camminare tra i campi minati, fu uno dei primi a padroneggiare questa scienza, una scienza in cui ogni errore minacciava la morte. Alexander Ivanovich ha detto: “Non c'è niente di più doloroso che passare sott'acqua un campo minato. È come una lotta con l'invisibilità. Mina non si tradisce, non per niente viene chiamata morte silenziosa. Puoi solo indovinare la sua vera posizione, basandoti sulle storie dei compagni che ti hanno preceduto e sul tuo stesso istinto". Non erano senza motivo preoccupati per il destino dell'M-96, ma Alexander Ivanovich portò la barca a Kronstadt.
Dopo essere tornato alla base, arrivò un ordine: due "bambini" baltici, incluso "M-96", da inviare alla flotta del Caspio. Per inviare la barca, è stato necessario smantellare e disarmare e hanno iniziato a implementarlo. Tuttavia, a causa della rapida avanzata delle truppe tedesche, l'ordine fu annullato e la barca fu nuovamente portata in uno stato pronto per il combattimento. A quel tempo, la situazione sul fronte di Leningrado era critica e per qualche tempo l'M-96 fu minato. E nel tardo autunno 1941 la barca fu condotta alla base galleggiante "Aegna". Durante il bombardamento di Leningrado a metà febbraio 1942, un proiettile di artiglieria esplose a due metri dal lato sinistro del sottomarino. Lo scafo robusto non poteva sopportarlo e l'acqua allagava due compartimenti. Alla barca erano rimasti solo otto metri cubi di assetto positivo quando, grazie all'efficienza dell'equipaggio, il disastro fu scongiurato. L'incidente si è rivelato grave (soprattutto per le condizioni d'assedio), oltre ai lavori di carena, sono stati riscontrati danni al motore diesel. Il restauro della barca fu completato solo nell'estate del 1942 e all'inizio di agosto l'equipaggio dell'M-96 iniziò i preparativi per una campagna militare.
In questo viaggio torna utile l'esperienza maturata da Marinesco sulle navi mercantili. Conosceva molto bene le rotte marittime lungo le quali si muovevano le navi da trasporto. Il risultato fu l'affondamento di un trasporto tedesco con un dislocamento di settemila tonnellate. L'attacco è stato effettuato da una posizione sommersa durante il giorno, ed entrambi i siluri hanno colpito il bersaglio. Il trasporto era sorvegliato da tre navi pattuglia e Marinesko decise di lasciare l'inseguimento non in direzione delle basi, ma in direzione del porto di Paldiski occupato dal nemico. Il nemico era confuso e il sottomarino, staccandosi dall'inseguimento, l'undicesimo giorno apparve all'appuntamento con le navi sovietiche che l'attendevano. È curioso che quando sono riemerse le navi abbiano sparato per errore contro l'M-96. Nelle parole di un sommergibilista del loro equipaggio, Marinesco: “Il comandante ha scoperto una resistenza rara anche qui. Dopo una seconda salita, mise il sottomarino tra le due navi in modo che se avessero aperto di nuovo il fuoco su di noi, si sarebbero colpiti a vicenda. Questo calcolo brillante ha guadagnato tempo. Più tardi abbiamo chiesto perché eravamo stati scambiati per fascisti. Il katerniki rispose che c'era una svastica sul ponte della barca. Più tardi l'abbiamo capito: qua e là è apparsa la vernice mimetica bianca ed è davvero venuta fuori così . Per questa campagna, Alexander Ivanovich è stato insignito dell'Ordine di Lenin e fino alla fine della navigazione è stato in grado di completare con successo un altro viaggio con una speciale missione di ricognizione. Inoltre, fu promosso capitano di terzo grado e accettato come candidato del PCUS (b). Tra i trenta ufficiali che si sono distinti nella campagna estiva, ha ricevuto il permesso di volare dalla circondata Leningrado alla sua famiglia e festeggiare il nuovo anno con lei.
Il 1943 fu l'anno più difficile per i sommergibilisti baltici, il periodo dell'inattività forzata e delle gravi perdite che rimase nella loro memoria. Il comando tedesco, assicurandosi che le barriere installate all'uscita dal Golfo di Finlandia non fossero così impraticabili, prese misure aggiuntive. All'inizio della campagna, attraversando le barriere, diversi sottomarini sovietici di prima classe furono fatti esplodere e il nostro comando decise di non inviare più sottomarini a morte. Durante questo periodo, Alexander Ivanovich fu trasferito al comandante del sottomarino "S-13". Ha preso sul serio il nuovo appuntamento: “La barca è grande, tutto è nuovo, sia le persone che le attrezzature. Sulla "baby" conoscevo ogni pazza, ho allevato una squadra, le ho creduto e lei ha creduto a me". Tuttavia, Marinesco si mise al lavoro a fondo. Ha addestrato il personale a modo suo, conducendo costantemente immersioni sulla Neva. Il comandante ha anche preparato ostinatamente gli equipaggi di artiglieria. Sul sottomarino S-13, oltre al cannone da quarantacinque millimetri, c'era un cannone a lungo raggio da 100 mm, che serviva sette persone. All'inizio della navigazione, il sottomarino era "su tov!", Ma nel 1943 Marinesko non fu rilasciato in mare.
Il dolore per gli amici morti, insieme alla forzata inerzia, fu dolorosamente vissuto sia dai marinai che dai loro comandanti. Le truppe sovietiche su quasi tutti i fronti passarono all'offensiva. L'esperienza accumulata ha richiesto l'applicazione e la forza - un'uscita. La gente divenne più nervosa e irritabile, Alexander Ivanovich, solo nell'estate e nell'autunno del 1943, visitò due volte il corpo di guardia, dopo aver ricevuto un avvertimento dalla linea del partito e poi un rimprovero. Marinesco ha dato la sua parola di migliorare e ha mantenuto la promessa. Nel maggio 1944, il comitato di partito della brigata sottomarina decise di rimuovere il rimprovero da lui in relazione all'"espiazione per l'alta disciplina e il lavoro onesto".
Dopo la resa della Finlandia, era tempo di nuove campagne. L'S-13 lasciò Kronstadt il 1° ottobre, dirigendosi verso una posizione nell'area della baia di Danzica. Il 9 ottobre, il sottomarino ha trovato il trasporto armato Siegfried. L'attacco con i siluri fallì. Nonostante il fatto che il triangolo dei siluri fosse definito correttamente, il capitano della nave fermò la rotta in tempo e tutti i siluri passarono lungo la prua. Tale mancata accensione non scoraggiò Alexander Ivanovich, attaccò di nuovo con un siluro, ma fu notata, il trasporto si mise in moto e il siluro passò a poppa. Sembrava che tutto fosse perduto, ma Alexander Ivanovich diede il comando "avviso di artiglieria". Ne seguì un duello di artiglieria tra il sottomarino e il trasporto. I marinai sovietici spararono meglio e presto la nave nemica iniziò ad affondare nell'acqua. Dopo essersi allontanato con successo dai cacciatorpediniere nemici, l'S-13 arrivò al porto di Hanko, dove erano già di stanza basi galleggianti sovietiche. Per questa campagna, Marinesko ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa e il Siegfried danneggiato fu rimorchiato dal nemico a Danzica, dove fu restaurato fino alla primavera del 1945.
Per tutto novembre e dicembre 1944, la barca era in riparazione e Marinesco fu improvvisamente attaccata da un blues. Va notato qui che in questo momento la sua famiglia si sciolse. Successivamente, Nina Ilyinichna ha dichiarato: “Oggi capisco che quando è richiesto uno sforzo disumano di forza da una persona in battaglia, è impossibile desiderare che sia un bravo ragazzo nella vita di tutti i giorni. Ma poi ero più giovane - e non ho perdonato . Alla vigilia di Capodanno, Alexander Ivanovich, inaspettatamente per tutti, ha commesso un grave reato: ha lasciato volontariamente la base galleggiante, ha fatto baldoria in città ed è apparso solo la sera del giorno successivo. L'incidente è stato straordinario e senza precedenti. La guerra non era ancora finita e la severa legge marziale rimase in vigore, specialmente nel nuovo territorio ostile. Alexander Ivanovich stava affrontando un processo in tribunale. Tuttavia, il comando ha mostrato buon senso: il sottomarino era pronto per la campagna e il comandante godeva di grande fiducia nell'equipaggio. A Marinesco fu permesso di espiare i suoi errori nella battaglia con il nemico e il 9 gennaio 1945 l'S-13 salpò di nuovo verso una posizione nell'area della baia di Danzica.
Una volta al suo solito posto, Alexander Ivanovich è diventato di nuovo ciò che la squadra lo conosceva: un combattente coraggioso, calcolatore ed energico. Per tredici giorni, la barca ha navigato nella parte centrale dell'area designata per le operazioni, entrando un paio di volte in contatto con navi nemiche. Tuttavia, Marinesco non tentò mai un attacco, mantenendo i siluri per il gioco più ampio. Alla fine prese la decisione di trasferirsi nella parte meridionale dell'area. Nella notte del 30 gennaio, i sommergibilisti hanno avvistato un gruppo di navi che lasciavano la baia di Danzica e si spostavano a nord-ovest. E presto ci fu un messaggio dall'idroacustica, che udì il rumore delle pale di un'enorme nave a doppia elica. "S-13" è andato a un riavvicinamento. Non c'era visibilità sul ponte in quel momento - una tempesta di neve e rotoli di tempesta hanno interferito - e il comandante ha ordinato un'immersione a una profondità di venti metri al sicuro da uno speronamento. Tuttavia, la velocità del sottomarino è diminuita e Marinesko ha capito dal rilevamento acustico che il bersaglio si stava allontanando. Tenendo conto dell'imperfezione dell'attrezzatura di allora, non ha sparato alla cieca e quando il bersaglio ha superato la prua del sottomarino, ha dato il comando di emergere. La visibilità divenne migliore e i subacquei, seguendo una rotta parallela all'enorme transatlantico, si precipitarono all'inseguimento.
Non è stato facile competere con un transatlantico durante il corso. Dopo due ore di inseguimento, Alexander Ivanovich ha preso la decisione rischiosa di forzare i motori. La folle corsa è durata circa un'ora e per tutto questo tempo il comandante non ha lasciato il ponte. La visibilità lasciava ancora molto a desiderare, ma c'è un lato positivo: la barca non è stata vista nemmeno sulle navi del convoglio. E finalmente è arrivato il momento decisivo. L'attacco con i siluri è stato perfetto. Tre siluri sparati colpirono il bersaglio, colpendo i punti più vulnerabili della nave. Il quarto siluro, tra l'altro, è uscito dall'apparato per metà, e in seguito i siluri del compartimento lo hanno tirato in posizione. Il transatlantico affondò dopo mezz'ora, ma l'equipaggio del sottomarino non lo vide più: dopo le esplosioni, Marinesco ordinò un'immersione urgente. Va notato che l'attacco S-13 è stato effettuato secondo il piano del comandante dalla costa. Il calcolo di Alexander Ivanovich si è rivelato corretto: la scorta, composta da sei cacciatorpediniere, non si aspettava in alcun modo un attacco da questa parte e al primo momento era confusa, il che ha permesso alla barca di andare in profondità. Gli aspetti negativi della decisione furono presi in seguito, quando le navi di scorta trovarono la posizione approssimativa del sottomarino. A profondità costiere, la barca in agguato era molto più facile da individuare e sovrapporre. E poi Alexander Ivanovich ha mostrato l'arte di manovrare. La battaglia mortale durò quattro ore e nessuna delle duecentoquaranta bombe sganciate sulla barca danneggiò lo scafo (le sciocchezze come le lampadine rotte da una commozione cerebrale e i dispositivi falliti non contano). Più tardi, Marinesco ha detto: “Quando mi raccontano della mia fortuna, rido. Vorrei rispondere alla maniera di Suvorov: una volta fortunato, due volte fortunato, beh, metti qualcosa sull'abilità…”. Cogliendo il momento in cui gli inseguitori hanno esaurito le bombe di profondità, il sottomarino ha dato una mossa e ha lasciato la zona pericolosa.
La notizia della morte del superliner "Wilhelm Gustlov" si è diffusa con la velocità di un'onda sonora. I sommergibilisti sovietici nei cantieri finlandesi hanno sentito parlare dell'impresa dell'S-13 ancor prima che tornasse alla base. Gli stessi partecipanti all'"attacco del secolo" non hanno cercato casa. Dopo aver effettuato piccole riparazioni e ricaricato i tubi lanciasiluri, l'equipaggio iniziò a prepararsi per nuovi attacchi. Con il prossimo obiettivo, il sottomarino è stato aiutato dall'aviazione baltica. Arrivato alle coordinate indicate, "S-13" ha trovato un incrociatore della classe "Emden" nella scorta da combattimento di sei cacciatorpediniere dell'ultimo tipo "Karl Galster", in movimento verso la Germania. L'inseguimento iniziò, in qualche modo simile alla recente corsa per il transatlantico. Ancora una volta a tutta velocità in posizione di crociera, forzando ancora i motori. Questa volta Marinesco ha deciso di sparare a poppa. Nonostante il rischio noto - c'erano solo due dispositivi di alimentazione, non quattro - un tale attacco ha permesso di sfuggire rapidamente all'inseguimento. Il tiro al volo, sparato il 10 febbraio 1945, era insolitamente preciso. Il bersaglio fu colpito da entrambi i siluri e l'incrociatore ausiliario General Steuben affondò in pochi minuti. Invece di un'immersione urgente, Aleksandr Ivanovich ordinò "a tutta velocità!" E l'S-13 scomparve in mare aperto.
Nonostante gli eccezionali successi, per questa campagna il comandante ricevette solo l'Ordine dello Stendardo Rosso. La valutazione ridotta dell'impresa è stata influenzata dal suo peccato alla vigilia di Capodanno. Il leggendario sottomarino stesso non si è assolto dalla sua colpa, ma ha detto ai suoi colleghi: “E i premi della squadra sono stati buttati via. Ha qualcosa a che fare con questo?" L'S-13 è partito per una nuova campagna il 20 aprile. L'equipaggio era in vena di combattere, ma il viaggio non ha soddisfatto le aspettative dei sommergibilisti. A proposito, solo il punteggio di combattimento della barca non è aumentato, ma in termini di intensità la campagna non è stata inferiore al resto. In soli dieci giorni (dal 25 aprile al 5 maggio), il sottomarino evitò quattordici siluri sparati contro di esso. È improbabile che alla fine della guerra i sommergibilisti nemici abbiano dimenticato come sparare: con un tale numero di siluri è possibile distruggere un intero squadrone, e solo grazie alla vigilanza e all'eccellente addestramento dell'equipaggio di Marinesco, nessuno dei loro hanno centrato il bersaglio. L'asso sottomarino ha concluso la guerra nello stesso modo in cui è iniziata: di pattuglia. I marinai festeggiarono la vittoria sdraiati a terra, osservando tutte le precauzioni. Il ritorno a casa è stato ritardato: il comando ha ritenuto inopportuno ritirare immediatamente i sottomarini dalle loro posizioni. È curioso che dei tredici sottomarini siluro diesel-elettrici della classe "C" della flotta baltica, durante la guerra, solo quello comandato da Marinesko sia sopravvissuto.
Dopo l'affollamento e la costrizione, dopo il mostruoso sovraccarico delle forze della gente sulla riva, si era irresistibilmente tentati di "ronzio", di sentirsi liberi. Alexander Ivanovich lo capì perfettamente e, sotto la responsabilità personale, rilasciò a terra i distaccamenti dei marinai. Questo è stato chiamato "andare a smagnetizzare". Sfortunatamente, il comandante stesso non è stato all'altezza della fiducia del comando. L'esaurimento nervoso, la solitudine, il disturbo mentale hanno portato alle sue assenze non autorizzate e ai conflitti con i suoi superiori. Inoltre, Marinesco ha mostrato i primi segni di epilessia. La direzione decise di retrocederlo al grado di starley e di trasferirlo su un'altra barca alla posizione di assistente. I capi militari che hanno approvato il verdetto hanno apprezzato Alexander Ivanovich e hanno voluto salvarlo per la flotta sottomarina. Tuttavia, per Marinesco, la prospettiva di salutare l'S-13 e mettersi al comando di un altro comandante era intollerabile. Il famoso ammiraglio Nikolai Kuznetsov ha scritto: "In questo caso, la punizione non ha corretto la persona, ma l'ha spezzata". Dopo aver appreso della sua retrocessione, l'asso subacqueo lasciò il servizio nel novembre 1945.
Nel 1946-1948, Alexander Ivanovich salpò su navi mercantili come assistente del capitano e visitò viaggi all'estero. Tuttavia, non è mai diventato un capitano ed è stato licenziato a causa di problemi di vista. Durante la navigazione sulle navi della compagnia di navigazione di Leningrado, Marinesko incontrò l'operatore radio Valentina Gromova, che divenne la sua seconda moglie. Seguendo suo marito, si trasferì sulla spiaggia e presto ebbero una figlia, Tanya. E nel 1949 il segretario del comitato distrettuale di Smolninsky offrì al sommergibilista un lavoro presso l'Istituto di trasfusione di sangue come vicedirettore per gli affari economici. Sfortunatamente, il direttore non aveva bisogno di un vice onesto che interferisse con l'autoapprovvigionamento e la costruzione di una dacia. Tra loro sorse inimicizia e ben presto Marinesco, che distribuì diverse tonnellate di bricchetti di torba, cancellati come non necessari, ai dipendenti dopo il permesso verbale del direttore, fu accusato di saccheggio di proprietà socialista. Si tenne un processo, durante il quale il pubblico ministero fece cadere le accuse e gli assessori di entrambe le persone espressero un'opinione dissenziente. Il caso è stato considerato in una composizione diversa e la condanna è stata di tre anni a Kolyma. A proposito, un anno dopo, anche il direttore dell'unità economica, che era finalmente impigliato nelle sue macchinazioni, finì sul banco degli imputati.
È curioso che, trovandosi in circostanze difficili, Alexander Ivanovich si sia preparato. Malato e affranto, non è crollato né moralmente né fisicamente, non si è amareggiato e non ha perso la sua dignità umana. Durante l'intero periodo della sua prigionia, non ha avuto una sola crisi epilettica. Il sommergibilista scriveva lettere alla moglie allegra, con umorismo: “Vivo, lavoro e conto il tempo non per giorni, ma per ore. Ne sono rimasti circa 1800, ma se butti via le ore di sonno, ne escono 1200. Vai allo stabilimento balneare otto volte, mangia settanta chilogrammi di pane.
Dopo essere tornato a Leningrado nell'ottobre 1951, Alexander Ivanovich ha lavorato come caricatore, topografo e infine ha ottenuto un lavoro presso lo stabilimento di Mezon. Marinesco si innamorò del suo nuovo lavoro nel reparto forniture industriali, viveva nell'interesse dell'impresa e, quando incontrava vecchi compagni, parlava sempre di problemi di fabbrica. Ha detto: “Mi permetto molto lì. Scrivo articoli critici sul giornale di fabbrica, mi oppongo alle autorità. Tutto va giù. Bene, posso andare d'accordo con i lavoratori . È incredibile, ma il fatto è che ciò che ha fatto Alexander Ivanovich durante la guerra, i lavoratori dell'impianto hanno appreso solo dai giornali, mentre il leggendario sottomarino stesso non ha mai raccontato nulla delle sue imprese. Gli ultimi anni della sua vita sono trascorsi relativamente tranquilli. La figlia Marinesco ha detto che suo padre aveva molti interessi: “In gioventù, ha fatto boxe bene. Dipingeva bene con colori e matite, principalmente navi e il mare. Amava il tip-tap - prendeva lezioni appositamente da un marinaio. Ha cantato bellissime canzoni ucraine. E durante le vacanze salivo su una barca e andavo a pescare». Marinesco ha anche rotto con la sua seconda moglie. E nei primi anni Sessanta, Valentina Filimonova è entrata nella sua vita, diventando la terza e ultima moglie. Vivevano molto modestamente. Valentina Aleksandrovna ha ricordato: “Non avevamo né una sedia decente, né un tavolo, all'inizio dormivamo su compensato. Più tardi si sono impossessati di un pouf ed erano felici».
Alla fine del 1962, i medici scoprirono che Marinesko aveva un gonfiore alla gola e all'esofago. Il chirurgo che ha operato Marinesco ha scritto: “Alexander Ivanovich in ospedale si è comportato con coraggio, ha sopportato pazientemente il tormento, era, come un bambino, timido. Non ha mai menzionato i suoi meriti e non si è lamentato del destino, sebbene fosse franco con me … Ha capito tutto, ma non ha perso la speranza, non si è perso d'animo, non "è andato in malattia", al contrario, ha era interessato a tutto ciò che accadeva fuori dalle mura dell'ospedale" … Il leggendario sommergibilista morì il 25 novembre 1963, all'età di cinquant'anni, e il 5 maggio 1990 gli fu assegnato postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
