Le navi stabilite secondo i programmi di costruzione navale prerivoluzionari e completate nel primo decennio del potere sovietico hanno contribuito alla vittoria sui nazisti nei teatri navali della Grande Guerra Patriottica. Nonostante la loro notevole età, l'usura degli scafi e dei meccanismi, hanno svolto stabilmente il servizio di combattimento in tutte le flotte, hanno partecipato sia a operazioni ben note che alle ostilità quotidiane. Così, su sei cacciatorpediniere di classe Novik trasferiti alla flotta nel 1923-1928, tre navi - Nezamozhnik, Zheleznyakov e Kuibyshev - ricevettero l'Ordine della Bandiera Rossa per il loro servizio eroico durante gli anni della guerra. Il lavoro sulla conservazione di questi cacciatorpediniere durante la guerra civile e la devastazione, l'organizzazione del loro completamento nel processo di ripristino del potenziale industriale del paese è diventato una pietra miliare notevole nella storia della costruzione navale nazionale.
All'inizio del 1918, 11 e 4 cacciatorpediniere incompiuti erano a galla a Pietrogrado e Kronstadt, e a Nikolaev, metà dei quali aveva un alto grado di prontezza (per gli scafi - 90% o più). Per ordine della direzione principale della costruzione navale, tutti i lavori su di essi in febbraio-marzo sono stati interrotti. Il 28 maggio, la direzione principale della costruzione navale ha emesso ordini alle fabbriche di Pietrogrado per lo scarico di materiali da costruzione navale, pezzi grezzi e altre proprietà dai cacciatorpediniere del tipo Izyaslav e Gabriel evacuati da Revel, nonché per la compilazione di inventari e la conservazione di scafi e meccanismi.
Il 2 agosto, secondo il rapporto del capo della direzione principale dell'amministrazione civile "Sul destino futuro delle navi in costruzione", il Collegio navale ha deciso di trasferire per lo stoccaggio a lungo termine i cacciatorpediniere Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (tipo Izyaslav), Capitano Belli, Capitano Kern "(del tipo" Tenente Ilyin ") e" Mikhail "(del tipo" Gabriel "), e il resto delle navi incompiute di questi tipi dovrebbero essere eliminate. La questione del destino dei cacciatorpediniere incompiuti della serie "Ushakovskaya" è rimasta aperta in relazione all'occupazione dell'Ucraina da parte delle truppe tedesche.
Non è stato possibile completare per intero le misure previste: non c'erano abbastanza materiali per l'isolamento di ponti e sovrastrutture, carburante ed elettricità, ma l'essenziale è stato fatto: il fondo e gli accessori del fuoribordo sono stati impediti dallo sbrinamento, i meccanismi sono stati naftalina, la proprietà è stata riparata sulla riva dalle intemperie e posta sotto protezione.
Il 15 marzo 1919, il Consiglio militare rivoluzionario della RSFSR decise di completare la costruzione dell'incrociatore Svetlana, due cacciatorpediniere (Pryamislav e il capitano Belli) e cinque cacciamine. Fu addirittura emesso un primo equipaggiamento per eseguire lavori sul capitano Belli (pronto per la primavera del 1920). Tuttavia, lo stato dell'economia del Paese e la situazione ai fronti non hanno consentito l'attuazione di questi piani: già il 30 aprile era stato emesso un ordine per rimuovere dalla nave alcuni dei meccanismi necessari per il trasferimento urgente al riscaldamento a gasolio di cacciatorpediniere inviati nel Caspio.
La questione del completamento del "Pryamislav" e del "Capitano Belli" fu nuovamente sollevata alla fine del 1919 in connessione con la morte di "Gabriel", "Costantino" e "Svoboda"; è stata studiata la possibilità di ordinare materiali, strumenti e dispositivi adeguati all'estero. Ma la fine della guerra civile, nella parte europea del paese, mise in primo piano i compiti economici nazionali, e le misure per garantire l'efficacia di combattimento delle forze navali del paese dovettero essere temporaneamente ridotte alla riparazione delle navi rimaste in servizio nel Baltico e alla ricostruzione della flotta nel Mar Nero, dove dopo la partenza degli invasori e le navi della Guardia Bianca quasi non rimasero.
Il cacciatorpediniere Zante, abbandonato dalle truppe di Wrangel in uno stato semisommerso vicino alla Grande Fontana di Odessa e rimorchiato a Nikolaev nel settembre 1920, fu riconosciuto come uno dei principali impianti di costruzione navale. Al momento della cessazione dei lavori nel marzo 1918, la sua disponibilità per il corpo era del 93,8%, per i meccanismi - 72,1%, erano installate tutte le caldaie, una turbina di prua, la maggior parte dei meccanismi ausiliari e alcune condutture; due tubi lanciasiluri sono stati montati dall'armamento. Era necessario pulire il corpo da sporco e corrosione, aprire e riparare i meccanismi, sostituire le murature delle caldaie ed eseguire altri lavori di restauro. La disponibilità generale della nave per l'inizio del completamento è stata stimata al 55%.
Il 23 dicembre 1922, la direzione tecnica ed economica principale della marina (Glavmortekhozupr) firmò un accordo con Glavmetal VSNKh per il completamento di Zante negli stabilimenti statali di Nikolaev "in conformità con i disegni, le specifiche e le condizioni tecniche approvati per i cacciatorpediniere da 33 nodi velocità." Glavmetal si è impegnata a presentare la nave completamente pronta per i test ufficiali entro 11 mesi, tenendo conto del divieto di rimuovere qualsiasi cosa da Corfù e Levkos, che saranno successivamente completate.
Il 12 giugno 1923 "Zante" fu ribattezzato "Nezamozhniy" e il 29 aprile 1926 - "Nezamozhniy". In termini di elementi tattici e tecnici, struttura dello scafo, composizione e posizione dei mezzi tecnici, armamento, la nave ha ripetuto i cacciatorpediniere di questo tipo precedentemente costruiti. Solo l'artiglieria antiaerea differiva dal prototipo: a poppa fu installato un cannone da 76 mm in 30 calibri del sistema F. F. Lander e successivamente ne fu aggiunto un altro.
Il comitato di selezione presieduto da A. P. Shershova iniziò a lavorare il 13 settembre 1923. Dopo 10 giorni "Nezamozhniy" è andato a Sebastopoli, dopo aver effettuato un test di sei ore di meccanismi sul corso economico lungo la strada. Il dislocamento era di 1310 tonnellate, la velocità media era di 18,3 nodi a 302 giri e 4160 cv. con., consumo di carburante 4, 81 t / h. Le caldaie e i meccanismi funzionavano in modo soddisfacente, la combustione era senza fumo. La nave ha anche superato con successo la modalità di crociera di sei ore il 27 settembre (1420 tonnellate, 23, 9 nodi, 430 giri/min, 14342 CV). Il 10 ottobre, dopo l'alcalinizzazione e la pulizia delle caldaie, i meccanismi sono stati testati a pieno regime. Con un dislocamento di 1440 tonnellate è stato possibile ottenere una velocità media in 3,5 ore di soli 27,5 nodi a 523 giri/min, con una potenza totale della turbina di 22496 CV. e potenziamento completo delle caldaie. C'era anche molto fumo e significative vibrazioni complessive dello scafo. Poiché il contratto non definisce gli obblighi dell'impianto per il raggiungimento di determinati indicatori di velocità, la commissione ha deciso di non ripetere il test.
Il giorno successivo hanno testato l'artiglieria e il 14 ottobre "Nezamozhniy" è tornato a Nikolaev, dove entro una settimana hanno smontato e pulito i meccanismi e le caldaie, hanno determinato la stabilità (l'altezza metacentrica con uno spostamento di 1350 tonnellate corrispondeva alle specifiche e pari a 0,87 m). Il 20 ottobre ebbe luogo un'uscita di controllo, dopo di che la commissione riconobbe "Nezamozhniy" come conforme ai requisiti della flotta. Il 7 novembre 1923, la bandiera navale fu issata solennemente sulla nave e fu arruolata nelle forze navali del Mar Nero.
Su richiesta del Glavmortekhozupra circa le condizioni per il completamento dei cacciatorpediniere Pryamislav, Capitano Belli e Capitano Kern, il Petrograd Sudotrest all'inizio del 1923 riportò le scadenze per questi lavori (16, 12 e 20 mesi dalla data del contratto) e il prezzo di 3.132 milioni di rubli Non è stato possibile stanziare tali fondi nell'anno di bilancio 1923-24. Allo stesso tempo, la situazione internazionale dettava la necessità di rafforzare la difesa dei confini marittimi dell'URSS e il 2 settembre 1924 il Consiglio del lavoro e della difesa adottò una risoluzione per nominare, tra le altre navi, i cacciatorpediniere Pryamislav, il capitano Belli, e Corfù per il completamento per il Dipartimento Navale e Levkos. I lavori di allestimento furono ordinati per essere eseguiti secondo i disegni e le specifiche delle navi seriali dei tipi corrispondenti.
Il contratto per il completamento del "Corfù" fu firmato il 10 aprile 1925, ma in realtà i lavori iniziarono subito dopo la messa in servizio del "Nezamozhniy". Dal 16 gennaio al 16 febbraio 1924, i carri della darsena Morton's furono puliti, riparati e verniciati con piombo rosso, lungo il percorso, determinando una significativa usura corrosiva della pelle esterna, del ponte vivo nel vano del timone e del pavimento della secondo fondo (fino al 25% dello spessore originale). Alcuni dei fogli sono stati sostituiti. Alla fine del 1924 fu completata l'installazione dei meccanismi principali e ausiliari, delle condutture, dei sistemi, dei dispositivi e delle armi. Dopo 3-4 mesi, un lavoro simile è stato svolto a Levkos. Il 5 febbraio 1925, le navi furono ribattezzate: "Corfù" - in "Petrovsky" (in onore del presidente del Comitato Esecutivo Centrale dell'SSR ucraino Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - in "Shaumyan" (in onore di uno dei 26 commissari di Baku).
Il 10 marzo, con un viaggio a Odessa, iniziarono le prove in mare della fabbrica di "Petrovsky" e il 25 aprile quelle ufficiali. La Commissione di accettazione statale era guidata da Yu. A. Shimansky. Il 30 aprile, al passaggio a Sebastopoli, la velocità delle turbine è stata portata a 560 per un breve periodo, la velocità lungo il ritardo ha raggiunto i 29,8 nodi.
L'impianto ha tenuto conto dell'esperienza di completamento e collaudo di "Nezamozhniy": caldaie e meccanismi di "Petrovsky" hanno funzionato in modo più affidabile, riducendo fumo e vibrazioni. Il 9 maggio, alla velocità massima di tre ore, svilupparono una velocità media di 30, 94 e una velocità massima di 32, 52 nodi. Tre giorni dopo, l'autonomia di crociera è stata determinata con una velocità economica di 19 nodi, che con un pieno di carburante di 410 tonnellate era di 2050 miglia, e in condizioni di navigazione effettiva con "un equipaggio militare inesperto con le conseguenze di incrostazioni e inquinamento di caldaie" - circa 1500 miglia. Il 14 maggio furono determinati gli elementi della circolazione della torpediniera e il 28 maggio fu determinata la sua stabilità. I test sugli armamenti hanno mostrato l'inaffidabilità della mitragliatrice antiaerea da 37 mm del sistema Maxim, che dopo i primi tre colpi ha dato continui mancati colpi (alla fine degli anni venti è stata rimossa, aggiungendo una seconda pistola da 76 mm su la cacca.
Dopo aver ispezionato i meccanismi, selezionato i difetti e verificato l'uscita, il 10 giugno 1925 ebbe luogo il solenne innalzamento della bandiera navale e "Petrovsky" entrò a far parte delle forze navali del Mar Nero. Le conclusioni del comitato di accettazione hanno indicato la necessità di eliminare le vibrazioni a corse superiori a 400 giri/min, causate da Yu. A. Shimansky considerava l'albero dell'elica tra la staffa e il legno morto troppo lungo con la debolezza della parte poppiera dello scafo, questo non fu notato tra i cacciatorpediniere baltici.
La miss fu presa in considerazione e nel contratto del 13 agosto 1925, per il completamento dello "Shaumyan", che si stava preparando per i test, fu fornito un ulteriore rinforzo della poppa, che diede risultati positivi. I test iniziati il 19 ottobre hanno avuto successo: la velocità media massima ha raggiunto i 30, 63, la massima - 31, 46 nodi, con una potenza rispettivamente di 27740 e 28300 CV. s, con vibrazioni moderate nell'intervallo 400-535 giri / min. L'autonomia di crociera del 18 nodi era di 2130 miglia. Il 10 dicembre la commissione ha firmato il certificato di accettazione.
Il primo dei cacciatorpediniere completati a Leningrado nell'ambito del programma dell'anno di bilancio 1924/25 fu Kalinin (fino al 5 febbraio 1925 - Pryamislav), la cui disponibilità complessiva, all'inizio dei lavori, era stimata al 69%. La nave mancava di una pompa della condensa turbo di prua, di una ventola del motore di poppa e di tubi del condensatore principale. L'installazione delle condutture non è stata completata. Dall'autunno del 1925 al gennaio 1926, il cacciatorpediniere fu attraccato con la sostituzione delle eliche. Sulla base dell'esperienza nell'uso dell'artiglieria dello stesso tipo di cacciatorpediniere "Karl Marx" (precedentemente "Izyaslav"), il secondo cannone da 102 mm è stato spostato di tre spanne nel muso, poiché nello stesso punto i suoi colpi ad angoli di prua acuti sono stati assordati l'equipaggio del primo cannone. L'angolo di elevazione dell'artiglieria principale è stato aumentato a 30 °. Dopo il completamento di tutti i lavori e le prove, la nave entrò nelle forze navali del Mar Baltico il 20 luglio 1927.
Il completamento del Capitano Belli dovette essere rimandato di un anno intero: durante l'alluvione del 23 settembre 1924, un'onda di marea la strappò dalle cime di ormeggio e, dopo molte ore di deriva, la nave finì su un banco di sabbia nel Zona del naso di volpe, danneggiata e inclinata di 2°. Per rimuoverlo dal bassofondo, nell'estate del prossimo anno, è stato necessario sciacquare un canale di 300 metri. Pertanto, in primo luogo, abbiamo deciso di completare la costruzione del capitano Kern. I lavori iniziarono il 10 dicembre 1924. Il condensatore principale mancante e i turboventilatori della caldaia sono stati prodotti e installati, ma poi l'attività si è bloccata a causa della mancanza di tubi e raccordi per la condotta principale del vapore, che ha dovuto essere ordinata all'estero. Le prove di ormeggio iniziarono solo nella primavera del 1927 e il 18 settembre il cacciatorpediniere completò un programma a tutta velocità di 6 ore, mostrando una velocità media di 29,54 nodi a un dislocamento normale (1360 tonnellate) e una velocità massima di 30,5 nodi. Il 15 ottobre la commissione che ha condotto i test ha firmato un atto di ammissione della nave alla flotta.
Il completamento del "Capitano Belli", ribattezzato il 13 luglio 1926 in "Karl Liebknecht", fu completato solo nella primavera del 1928. Il 2 agosto la nave mostrò una velocità media di 30, 35 nodi sulla linea di misura. e in una modalità di due ore della "corsa più completa" ha sviluppato 540 giri / min con una potenza di 31 660 litri. insieme a. e il funzionamento di 63 ugelli su 80 (la velocità lungo il tronco ha raggiunto i 32 nodi). La commissione, rilevando che "i progressi sono stati raggiunti facilmente e possono essere ulteriormente aumentati", ha firmato il certificato di accettazione il giorno successivo. A differenza dei cacciatorpediniere di questo tipo precedentemente costruiti, il Kuibyshev (fino al 31 maggio 1925 - Capitano Kern) e Karl Liebknecht installarono alberi a tre gambe (entrambi sul primo e solo la prua sul secondo). L'armamento dei cacciatorpediniere consisteva in quattro cannoni antiaerei da 102 mm e uno da 76 mm, una mitragliatrice da 37 mm del sistema Maxim, due mitragliatrici da 7, 62 mm e tre tubi lanciasiluri a tre tubi.
Durante gli anni dei piani quinquennali prebellici, le navi che rifornirono le formazioni di cacciatorpediniere a metà degli anni venti, divennero una vera e propria "fucina di personale" per la rinascita della flotta del nostro paese. Hanno preso parte a campagne a lunga distanza, si sono impegnati intensamente nell'addestramento al combattimento e hanno ripetutamente visitato paesi stranieri. Negli anni prebellici, questi cacciatorpediniere subirono importanti riparazioni e ammodernamenti. Installarono apparecchiature di rilevamento della direzione del fumo e del rumore, paracadute di guardia del tipo K-1, lanciatori di bombe a poppa per cariche di profondità grandi e piccole, due cannoni antiaerei da 45 mm, mitragliatrici da 7, 62 mm sono stati sostituiti da grandi calibro (12, 7 mm). Nel 1942-1943, sulle navi rimaste in servizio, le armi antiaeree furono rinforzate con cannoni antiaerei da 37 e 20 mm di nuovi modelli, che sostituirono i cannoni da 76 mm del sistema Lender. Avendo una buona navigabilità, mantenendo la velocità di 25-28 nodi, i "novik" durante la Grande Guerra Patriottica rimasero preziose navi da guerra.
Il cacciatorpediniere della flotta settentrionale "Kuibyshev" fu il primo di loro il 24 giugno 1943 a ricevere l'Ordine della Bandiera Rossa. Il 27 luglio 1941, con il fuoco dell'artiglieria, insieme al cacciatorpediniere "Uritsky" impedì i tentativi del nemico di sfondare nella penisola di Sredny. Dopo aver percorso 44.000 miglia durante la guerra, la nave scortò 240 navi da trasporto, abbatté due aerei nemici in una forte tempesta, salvò nel novembre 1942 la maggior parte dell'equipaggio del cacciatorpediniere in via di estinzione "Crushing" (179 persone), completò con successo molti altri missioni del comando. Il cacciatorpediniere terminò il suo servizio come nave bersaglio durante i test di armi atomiche al largo della costa di Novaya Zemlya il 21 settembre 1955. "Kuibyshev" si trovava a una distanza di 1200 m dall'epicentro. Il cacciatorpediniere non ha ricevuto gravi danni, ad eccezione della contaminazione radioattiva. È stato smantellato per il metallo nel 1958.
Il "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") e "Shaumyan", che hanno preso parte alla difesa di Odessa e Sebastopoli, nello sbarco delle truppe a Feodosia, hanno agito eroicamente come parte della flotta del Mar Nero.
Il 3 aprile 1942 "Shaumyan" in condizioni estremamente sfavorevoli effettuò il passaggio da Novorossiysk a Poti. Vicino a Gelendzhik, il cacciatorpediniere si è arenato e ha sfondato il fondo. Era impossibile rimuovere la nave dalle pietre. Inoltre, la nave fu gravemente danneggiata da tempeste e aerei fascisti. I cannoni furono rimossi da esso e trasferiti all'artiglieria costiera.
Il Nezamozhnik percorse più di 46.000 miglia militari in battaglie e campagne, gli Zheleznyakov - più di 30.000. Le navi coprirono dozzine di trasporti da aerei nemici, abbatterono tre aerei nemici, sopprimerono diverse batterie con fuoco di artiglieria e supportarono lo sbarco il 4 febbraio, 1943. sbarco a South Ozereyka. 8 luglio 1945Zheleznyakov e Nezamozhnik sono stati insigniti degli Ordini della Bandiera Rossa. Il 12 gennaio 1949, la Nezamozhnik fu convertita in una nave bersaglio e nei primi anni Cinquanta fu affondata mentre testava nuovi sistemi d'arma vicino alla costa della Crimea.
Il cacciatorpediniere Zheleznyakov ha avuto un destino postbellico più interessante. Nel 1947 fu trasferito alla Marina bulgara. Lì, nel 1948, scoppiò un incendio sulla nave, dopo di che fu inviata per riparazioni a Varna. Dopo le riparazioni, ha continuato a servire in Bulgaria. Tuttavia, a causa della crescita eccessiva della parte sottomarina e del funzionamento poco istruito, la velocità della nave è scesa a 15 nodi. Un'altra riparazione è stata effettuata a Sebastopoli. Nel 1949, il cacciatorpediniere fu restituito all'URSS. Nell'aprile 1953 "Zheleznyakov" fu trasformato in una caserma galleggiante e nel 1957 furono consegnati per lo smantellamento.
"Karl Liebknecht", che fu revisionato dall'ottobre 1940 all'ottobre 1944, riuscì a prendere parte alle ostilità della Flotta del Nord nella fase finale della guerra e il 22 aprile 1945 affondò il sottomarino tedesco U-286. Anche questo cacciatorpediniere terminò il suo servizio dopo aver testato armi atomiche il 21 settembre 1955 e fu successivamente installato come molo galleggiante nella baia di Belushya, dove, a quanto pare, si trova ancora.
Il cacciatorpediniere Kalinin, entrato in servizio dopo una lunga revisione nei primi giorni della guerra, già il 27 giugno 1941 divenne l'ammiraglia di un distaccamento di navi della flotta baltica della Bandiera Rossa, assegnato ad equipaggiare una postazione di mine e artiglieria nel parte orientale del Golfo di Finlandia, che copriva in modo affidabile gli approcci a Leningrado dai mari. Il 28 agosto, una nave battente bandiera del contrammiraglio Yu. F. Rally ha portato la retroguardia delle navi della flotta baltica della bandiera rossa che lasciavano Tallinn. A 23 ore e 20 minuti "Kalinin" fu fatto saltare in aria da una mina e in mezz'ora affondò a causa dei gravi danni ricevuti allo scafo.
Tale fu il servizio e la fine degli ultimi rappresentanti della gloriosa galassia dei "novik", il cui completamento nelle difficili condizioni del periodo di ripresa preparò la rinascita della cantieristica per l'attuazione di nuovi programmi di costruzione navale, e lasciò un segno notevole nel storia della cantieristica nazionale.
