Nessuno chiama a sconfiggere i nemici con un colpo solo, guidato dalla leggenda di Davide e Golia. Ma, d'altra parte, bisogna osservare almeno alcune sfaccettature della decenza!
L'ammiraglio Mark Mitscher vinse la battaglia principale della sua vita affondando la Yamato con quasi trecento aerei. Tuttavia, non c'è nulla da biasimare per l'ufficiale americano: credeva giustamente che solo con così tante attrezzature aeronautiche avrebbe potuto dimostrare qualcosa al mostro giapponese. E nel caso in cui l'attacco aereo fallisse a causa del tempo, ordinò a sei corazzate e a un "gruppo di supporto" di 7 incrociatori e 21 cacciatorpediniere di prepararsi per la battaglia.
Ma cosa sarebbe successo se non fossi stato nello squadrone dell'ammiraglio Mitscher Hornet, Hancock, Bennington, Bellow Wood, San Jacinto e Bataan? Se solo Essex e Bunker Hill fossero nel suo squadrone? (In realtà, aveva tutte e otto le portaerei elencate.)
Quattro volte meno aerei avrebbero impedito alla Yamato di affondare in tempo. La corazzata sarebbe riuscita a raggiungere Okinawa e ad arenarsi lì, trasformandosi in un forte inespugnabile. Era necessario girare rapidamente il mostro con i siluri mentre camminava in acque profonde. E Mitscher mandò in battaglia 280 aerei (di cui 53 si persero e non riuscirono a raggiungere l'obiettivo).
La Yamato fu affondata, ma rimaneva una domanda: ogni ammiraglio aveva a portata di mano 8 navi portaerei?
La sorellastra "Yamato" "Musashi" troppo cresciuta è morta in circostanze simili. La corazzata per quattro ore è passata sotto il fuoco dell'uragano della Marina degli Stati Uniti (in totale, duecento aerei di sette portaerei hanno preso parte agli attacchi).
Nonostante i gravi danni al ponte superiore (le super corazzate giapponesi ricevettero, secondo varie stime, da 13 a 19 colpi di bomba), la morte di entrambe le navi fu una diretta conseguenza del danno nella parte sottomarina dello scafo. Questo è un punto molto importante.
La morte ingloriosa delle corazzate a Taranto e Pearl Harbor è tutta sulla coscienza del comando di queste basi. Gli allegri italiani erano troppo pigri per tirare su la rete antisiluro, per la quale pagavano. Risultati della negligenza americana: quattro delle cinque corazzate affondate furono vittime di siluri giapponesi. L'unica vittima della bomba fu una piccola e obsoleta corazzata Arizona (1915), lo spessore del ponte principale dell'armatura era di 76 mm. I giapponesi, a loro volta, usarono bombe da 800 kg create saldando stabilizzatori a proiettili perforanti da 356 mm.
Atterraggio a terra "West Virginia" (9 siluri) e "Tennessee" (i colpi di due bombe causarono solo danni estetici), Pearl Harbor, 1941
Dove non hanno dimenticato di installare una rete antisiluro, tutto si è rivelato molto più serio. Durante gli anni della guerra, gli inglesi dovettero volare 700 volte al parcheggio di Tirpitz nel fiordo di Kaa. La maggior parte dei tentativi si è conclusa invano; gli aerei britannici hanno perso 32 aerei in questi raid.
… Le corazzate di Sua Maestà "Anson" e "Duke of York", le portaerei "Victories", "Furies", le portaerei di scorta "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", gli incrociatori " Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", cacciatorpediniere "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilent", "Wakeful", "Onslot" … - solo una ventina di unità battenti bandiera britannica, canadese e polacca, oltre a 2 navi cisterna e 13 squadroni di velivoli da portaerei.
Fu in questa composizione che gli inglesi caddero in visita a Tirpitz nell'aprile 1944 (Operazione Wolfram). E, naturalmente, non hanno ottenuto nulla: nonostante 14 colpi di bombe aeree, la corazzata è tornata in servizio dopo 3 mesi di riparazioni intensive.
La campagna estiva ("Talismano", 16a operazione per affondare la bestia fascista) divenne ugualmente inefficace: gli aerei non ottennero affatto un singolo colpo.
"Tirpitz" è stato segnato solo nell'autunno del 1944 con l'aiuto di bombe straordinariamente potenti.
Il Tallboy sismico era senza dubbio un'arma interessante e formidabile. Ma la sua massa e le sue dimensioni (così come il suo vettore - il "Lancaster" a quattro motori con le porte del vano bombe rimosse e le armi difensive smantellate) sono una silenziosa prova della straordinaria resistenza della corazzata tedesca. Avendo esaurito tutti i soliti metodi, gli inglesi arrivarono all'uso di bombe da cinque tonnellate.
"Tirpitz" torreggiava cupo tra le rocce norvegesi. Gli squadroni britannici stavano navigando nel Mare di Norvegia cercando di impadronirsi del mostro tedesco. Bruciare decine di migliaia di tonnellate di carburante e deviare forze significative per tentare di distruggere la corazzata.
"Finché esiste la Tirpitz, la Marina britannica deve avere sempre due corazzate di classe King George V. Ci devono essere tre navi di questo tipo nelle acque della metropoli in ogni momento, nel caso in cui una di esse sia in riparazione."
- Primo Lord del Mare Ammiraglio Dudley Pound
Il panico nell'Ammiragliato britannico fu il risultato di un incontro indimenticabile con lo stesso tipo "Bismarck". Durante il suo primo (e ultimo) raid nell'Atlantico, fece schiantare l'incrociatore da battaglia Hood insieme a un equipaggio di 1.400 persone. L'allarme è stato lanciato: alla ricerca dell'assassino fascista si sono precipitate 200 navi della flotta britannica.
La corazzata "Rodney" si stava recando in quel momento negli Stati Uniti per le riparazioni, scortando allo stesso tempo il transatlantico ad alta velocità "Britannic" (utilizzato per il trasporto di merci militari). "Getta il transatlantico all'inferno!" - Questo era l'ordine dell'Ammiragliato. E "Rodney" si è unito alla ricerca di "Bismarck".
La corazzata Ramilles accompagnò il convoglio HX-127. Ordine: "Segui immediatamente verso ovest, pizzica l'incursore tedesco tra te e gli inseguitori dall'altra parte." E il convoglio? Il convoglio se ne occuperà da solo.
E nulla sarebbe uscito da loro, se non un siluro vagante dall'aereo di coperta "Suordfish", che è arrivato nel posto di maggior successo. I timoni furono danneggiati dall'esplosione e il tedesco perse il controllo.
Al mattino corazzate e incrociatori pesanti si avvicinarono e spararono 2.500 colpi di calibro principale e medio contro la Bismarck. Poi lo colpirono con quattro siluri. Infine, il "wunderwaffe" affondò.
Sembrerebbe che un solo siluro abbia distrutto una nave di prima classe!
Un raro pezzo di fortuna. Su cui non si poteva contare nelle battaglie successive. Le corazzate italiane "Littorio" e "Vittorio Veneto" furono silurate due volte, ma ogni volta raggiunsero la base sani e salvi. L'americana North Caroline fu silurata. Un'altra volta gli Yankees silurarono la Yamato. Ahimè, mai un solo siluro (o anche due alla volta) potrebbe portare a conseguenze così fatali.
La storia mostra che la probabilità di una ripetizione del destino di "Bismarck" era estremamente bassa. Nel marzo 1942, un singolo "Tirpitz" (i cacciatorpediniere furono rilasciati alla base per mancanza di carburante) subì un massiccio attacco da parte degli aerei della portaerei "Victories". Gli inglesi spararono 24 siluri, ma non furono in grado di ottenere un singolo colpo sulla veloce corazzata. "Tirpitz", a sua volta, ha abbattuto due aerei, quindi ha tagliato 29 nodi controvento e ha lasciato il "Suordfish" a bassa velocità come se fosse fermo. Ecco come "una mensola di compensato affondò facilmente le corazzate".
Attaccare una corazzata dall'alto è sempre stata un'impresa rischiosa. E va bene tedeschi o inglesi. Per gli americani, la difesa aerea della nave era di cinque anni in anticipo rispetto a tutti gli sviluppi di altri paesi. Di conseguenza, la corazzata "South Dakota" una volta travolse 26 aerei giapponesi, su 50, cercando di attaccare la formazione americana (anche se metà del numero indicato fu abbattuto dai cacciatorpediniere di scorta - i risultati del pogrom aereo a Santa Cruz Island ha un incredibile curriculum tecnico-militare). Proiettili "intelligenti" con radar integrati e guida centralizzata dei cannoni antiaerei in base ai dati radar e ai computer analogici. Racconta ai cannonieri della contraerea del South Dakota della potenza degli aeroplani in compensato!
Tra le corazzate affondate, la Barham e la Royal Oak subirono una rapida morte a causa dei siluri. Entrambi furono lanciati nel 1914. Entrambi furono silurati durante la seconda guerra mondiale dai sottomarini tedeschi e "scapparono" da soli 3-4 siluri. Questi casi possono essere tolti dalle parentesi. Le corazzate dell'era della prima guerra mondiale avevano una protezione antisiluro molto debole, a causa delle condizioni in cui queste navi erano state progettate.
Come il lettore ha già intuito, stiamo considerando solo le corazzate costruite tra la fine degli anni '30 e la metà degli anni '40, quando queste navi raggiunsero l'apice del loro sviluppo.
LC britannici come "King George V" e "Vanguard"
LC francesi del tipo "Richelieu"
Aerei tedeschi del tipo "Bismarck".
LC italiano tipo "Littorio"
LC giapponesi del tipo "Yamato"
LC americani come North Caroline, South Dakota e Iowa.
Capolavori della cantieristica mondiale. Enorme e potente. Vere e proprie fortezze galleggianti, perfettamente protette da ogni tipo di minaccia. Nonostante i numerosi tentativi di distruggerli, nessuno di essi poté essere affondato con i "soliti" metodi utilizzando un buon numero di velivoli (almeno dalle forze di un paio di squadroni; per esempio: Midway, dove un gruppo McClusky decise l'esito della intera battaglia) o bombe aeree convenzionali (che pesano fino a 1 tonnellata, lanciate da altezze medie per quel tempo).
Anche la Bismarck, danneggiata da un siluro, all'inizio non subì grandi distruzioni e perdite tra l'equipaggio. In altre condizioni, potrebbe raggiungere la costa e tornare in servizio dopo una breve riparazione. Per la soluzione finale del problema, è stato necessario "perforare" il wundarwaffe con munizioni di grosso calibro per ore, quindi finire il rettile fascista con una raffica di siluri.
L'illustrazione mostra la LK italiana "Roma" (come "Littorio"). Morì nel settembre 1943 dopo essere stato colpito da due bombe guidate Fritz-X. Munizioni perforanti di un design speciale del peso di 1380 kg, cadute da un'altezza di 6 chilometri.
In considerazione della sua massa e delle sue dimensioni, la gamma di possibili vettori di "Fritz" era limitata a bombardieri a due e quattro motori. Non poteva essere usato in mare aperto, perché era troppo pesante per gli aerei basati su portaerei di quel tempo (se il Reich avesse anche portaerei). Inoltre, non diede una garanzia al 100%: nello stesso anno, 1943, i tedeschi attaccarono l'anziana corazzata britannica Worspite con bombe Fritz-X tre volte (un colpo diretto, un'esplosione ravvicinata laterale e un mancato). "Worpight" tornò in servizio sei mesi dopo e le perdite irrecuperabili tra il suo equipaggio ammontarono a sole 9 persone.
LC francese "Jean Bar" (come "Richelieu"). Ci sono voluti due giorni di bombardamenti per la corazzata incompiuta stazionaria senza difesa aerea, compartimenti non pressurizzati e un equipaggio ridotto per gettare finalmente bandiera bianca. Nonostante sia stata colpita da tre bombe aeree e proiettili da 450 kg dell'americano Massachusetts LK (cinque pezzi a salve supersonici da 406 mm da 1220 kg), la corazzata francese mantenne ancora la sua capacità di combattimento e dopo la guerra fu riparata e messa in funzione. La perdita dell'equipaggio Jean Bara in quella battaglia di due giorni ammontava a 22 marinai (su 700 a bordo).
Alcuni di voi rimprovereranno l'autore di parzialità, citando come esempio la rapida morte della corazzata britannica Prince of Wales (affondata dagli aerosiluranti giapponesi nella battaglia di Kuantan, 1941).
La morte della corazzata è stata sorprendentemente rapida (solo un paio d'ore di resistenza e quattro siluri), ma non si può chiudere un occhio su fattori così ovvi! Di tutti i LK del periodo tardo, i LK britannici del tipo "King George V" avevano la peggiore protezione anti-siluro. La larghezza del PTZ della corazzata britannica era di 4, 1 - 4, 4 metri, mentre la "Bismarck" tedesca aveva fino a 6 metri! Inoltre, avevano il peggior sistema di difesa aerea e gli stessi LK di classe King George V erano la versione economica di una vera corazzata, progettata per "colmare il divario" nella Royal Navy, prima che apparissero i nuovi Vangard e Lyons. Basta confrontare il calibro principale del "Briton" (356 mm) e le sue controparti straniere (da 381 mm e oltre). A rigor di termini, c'è un intero divario tecnologico tra il re Giorgio V (1940) e alcuni americani dell'Iowa (1944), e la stessa corazzata britannica non si adatta perfettamente al concetto di corazzate del periodo successivo.
Prenotazione "Iowa" - la cintura di armatura interna principale (310 mm) passò gradualmente in quella inferiore, che faceva parte del sistema di protezione antisiluro della nave
Il "Prince of Wales" morì rapidamente: l'esplosione del primo siluro piegò l'albero dell'elica, che, mentre ruotava, fece girare l'intero lato sinistro della corazzata. Poi un altro siluro colpì il LK. Il "Principe" rimase ancora allegro, poteva muoversi da solo e usare le armi, ma un nuovo attacco pose fine a questa triste storia.
conclusioni
Le 23 corazzate del tardo periodo hanno rappresentato sette perdite in combattimento. Sei su sette sono casi completamente selvaggi con sforzi colossali per inabilitare questi giganti.
Queste sono tutte le statistiche.
"Naso atlantico" della corazzata "Bismarck"
L'incrociatore pesante "Prince Eugen" si sta preparando per l'"ultima parata" alle ore. Bikini
Decontaminazione di TKR "Prince Eugen" dopo un'esplosione nucleare
Durante la battaglia a circa. Un kamikaze di Okinawa irruppe sulla corazzata Missouri e si schiantò su un fianco, inondando il cannone antiaereo n. 3 con carburante in fiamme. Il giorno successivo, sulla nave si è svolta una cerimonia per seppellire i resti del pilota con gli onori militari: il comandante della corazzata William Callaghan ha ritenuto che questa sarebbe stata un'eccellente lezione di coraggio e patriottismo per il suo equipaggio.
"Missouri" oggigiorno
Lo standard moderno di una nave super-sopravvissuta. Nel 1992, il nuovissimo "superlinkor" USS Ingersol entrò in battaglia con la petroliera "Matsumi Maru 7" per il primo passaggio a destra attraverso lo Stretto di Malacca. Il veloce americano ha quasi vinto la gara, ma il nemico ha sferrato un colpo subdolo. Agganciato alla USS Ingersol con la sua ancora e squarciato la nave da guerra come un barattolo di latta.
