Die beste Beleuchtung des vorstehenden Weges sind manchmal die Brücken, die hinter dich glühen. (I ponti luminosi dietro sono la migliore illuminazione della strada davanti a te.)
La Germania ha perso due volte la sua magnifica flotta e, ogni volta, l'ha ricostruita a tempo di record. Il fatto della rapida rinascita della Marina non è particolarmente sorprendente: la marina è la quintessenza delle migliori conquiste della scienza e dell'industria, con le quali la Germania non ha mai avuto problemi.
Le moderne forze navali (Deutsche Marine) non rivendicano più il potere indiviso sul mare. Una tipica flotta di classe economica europea, diventata parte integrante delle forze multinazionali dei paesi della NATO. Tutti i compiti seri sono affidati all'unico e principale alleato: gli Stati Uniti. Gli stessi tedeschi non si preoccupano particolarmente, fornendo al loro signore ogni possibile assistenza di varia natura (rifornimento, ricognizione, contrassegni per la partecipazione a esercitazioni internazionali). Non salgono particolarmente in avanti, perché non potranno comunque condividere il bottino.
E tuttavia, conoscendo i tedeschi, è difficile immaginare che il tema navale sia stato gettato da loro "in balia del destino". Le forze navali tedesche rimangono fedeli alle loro tradizioni: preparazione accurata, attenzione ai minimi dettagli, risultati avanzati nella scienza e nella tecnologia. Sarebbe frivolo definire debole e di piccolo numero la flotta tedesca: è compatta, estremamente equilibrata e risponde pienamente ai compiti attuali. Oltre a risolvere compiti come parte di una forza multinazionale, Deutsche Marine è la flotta più forte del Baltico ed è in grado di risolvere compiti di protezione dei confini marittimi nell'area di responsabilità delle forze navali nazionali.
Un momento a parte è legato all'industria cantieristica in Germania. La Germania è uno dei principali esportatori di attrezzature navali. Nonostante i prezzi elevati, il numero di coloro che desiderano acquistare sottomarini e fregate tedesche non diminuisce. Tuttavia, alcune persone riescono a ottenerli gratuitamente (Marina israeliana).
In generale, c'è del potenziale. L'intera questione è nella situazione. La storia conosce già un esempio di come, in pochi anni, da un esercito "divertente" di centomila uomini e dalla stessa flotta "giocattolo" sia nato un mostro, che difficilmente è stato messo a tacere dal mondo intero.
Un soldato francese è un cittadino travestito, un civile tedesco è un soldato travestito.
- Kurt Tucholsky
Non potrebbe essere migliore.
Modello 3D della fregata del progetto F125
Il 29 gennaio 2015 presso il cantiere Lürssen è stata varata una nuova fregata Renania-Palatinato (la quarta nave del progetto F125).
La Renania-Palatinato è enorme. Dislocamento completo 7200 tonnellate. In effetti, i tedeschi stanno costruendo un cacciatorpediniere, inoltre, uno molto notevole tra quelli. Punti di vista. L'intrigo è che non c'è niente su di esso. Naturalmente, alcune armi sono ancora presenti: un cannone universale da 127 mm, una coppia di elicotteri, sistemi di autodifesa ("minigun", mitragliatrici da 27 mm, una coppia di unità missilistiche RIM-116). 8 missili antinave Harpoon sono installati di serie, sono previsti anche veicoli subacquei senza equipaggio.
Ma tutto ciò sembra estremamente frivolo: un promettente cacciatorpediniere / fregata tedesca verrà lanciato quasi vuoto. Il paradosso può avere due spiegazioni. Innanzitutto, i tedeschi non vogliono davvero spendere soldi extra, a causa della mancanza di opportunità di utilizzare il cacciatorpediniere in gravi "resa dei conti". E il secondo: i tedeschi sono furbi. La Renania-Palatinato e Co., come la maggior parte delle navi europee, sono strutturalmente sottocarico. Se necessario, il cacciatorpediniere può essere equipaggiato con una gamma completa di armi missilistiche, la cui vera composizione è tenuta segreta.
Letteralmente dieci anni fa, i tedeschi costruirono tre eccellenti fregate (progetto F124 Sachsen, Sassonia), le cui capacità consentono loro di essere incluse nel sistema di difesa missilistico navale. Il potente radar Thales SMART-L per il tracciamento di bersagli in orbite basse e 32 silos per missili intercettori e missili antiaerei convenzionali. Tutto questo e molto altro (ad esempio il radar multifunzione APAR con quattro FARI ANTERIORI attivi) si inserisce nello scafo con un dislocamento totale di “soli” 5800 tonnellate.
Fregate di classe Sassonia
Ciò non limita la gamma dell'equipaggiamento navale di Deutsche Marine: ci sono 17 unità da combattimento di superficie più grandi in stock - dalla vecchia Brema alle più recenti fregate (in effetti, navi da pattugliamento delle zone costiere) della classe Braunschweig.
[centro] Fregata "Schleswig-Holstein" (tipo "Brandeburgo")
Fregata di classe Brema obsoleta
E poi - la componente subacquea della Marina. Sei sottomarini tipo 212 non nucleari (chiamarli "diesel" sarebbe un insulto) con una centrale elettrica indipendente dall'aria su celle a combustibile a idrogeno. Per la totalità delle loro caratteristiche di combattimento, questi "bambini" non sono inferiori ai sottomarini a propulsione nucleare e, per il parametro "stealth", non hanno alcun analogo tra i sottomarini nucleari.
Tra le caratteristiche curiose del Tipo 212 c'è il suo scafo in fibra di vetro, che non crea disturbi nel campo magnetico terrestre - la barca non può essere rilevata dall'aria con un rilevatore magnetico. Inoltre, le ridotte dimensioni delle imbarcazioni e la disposizione a X dei timoni consentono loro di operare in zone marine costiere con profondità fino a 17 metri.
In futuro, la flotta tedesca dovrebbe essere rifornita con promettenti sottomarini di tipo 216. I nuovi sottomarini promettono di essere molto più grandi dei loro predecessori. Il progetto dovrebbe diventare la base per la creazione di una modifica per l'esportazione di un grande sottomarino non nucleare, in cui clienti ricchi e rispettabili come l'Australia e il Canada stanno mostrando interesse.
L'U-bot U212 sta preparando una sorpresa per gli elicotteri antisommergibile nemici. Un missile antiaereo guidato da un cavo optoelettronico del sistema IDAS, sparato da un tubo lanciasiluri. Rilevamento del bersaglio primario - secondo la stazione idroacustica del sottomarino. Guida del razzo - telecamera a infrarossi.
La flotta ausiliaria tedesca è di particolare interesse. Tre dozzine di unità: da navi di ricerca relativamente pacifiche a meticolose ricognizioni navali e navi da rifornimento integrate armate.
Tanker (nave di rifornimento integrato) del tipo "Berlin". Capacità - 9330 tonnellate di carburante per navi e aerei e acqua dolce. + 550 tonnellate di carico in container standard. Inoltre, a bordo c'è un ospedale mobile e un paio di elicotteri.
Base navale di Simons Town (Sud Africa). Nella baia è visibile una petroliera tedesca del tipo "Berlin"
Nave ausiliaria del tipo "Oste". Dotato di una gamma completa di sistemi per la ricognizione specie, radiotecnica e idroacustica.
Esportazione di armi navali
L'industria tedesca non ha eguali nell'esportazione di sottomarini: nel periodo dal 1971 al 2007, la Germania è riuscita a vendere sessanta sottomarini diesel-elettrici Tipo 209, entrati in servizio con le marine di India, Grecia, Turchia, Corea del Sud, Venezuela…solo 14 paesi del mondo!
I tedeschi hanno continuamente modernizzato il design di successo, di conseguenza, ancora oggi, questi sottomarini continuano a rimanere un formidabile nemico navale.
All'inizio del nuovo secolo, i tedeschi hanno battuto altri 12 sottomarini non nucleari Tipo 212 e Tipo 214.
L'Italia ha venduto tre barche della modifica base (Tipo 212, simile alle barche di Deutsche Marina). Il resto: la modifica di esportazione Tipo 214.
Sottomarino della Marina sudcoreana "Sun Won" (Tipo 214), base navale Busan
Il Tipo 214 costa ben 330 milioni di dollari per una piccola nave. Gli esperti dicono seriamente che questa volta il genio teutonico ha commesso un errore, scommettendo su celle a combustibile a idrogeno eccessivamente complesse e costose (invece del più efficiente motore Stirling alimentato ad ossigeno compresso e normale gasolio per navi). Tuttavia, il prezzo elevato non ha fermato coloro che desideravano acquistare tali "giocattoli". Tra i clienti ci sono la Grecia, il Portogallo e persino la Corea del Sud, molto sviluppata.
Non ci sono così tanti fornitori e offerte affidabili in questo mercato. E l'alta reputazione della tecnologia tedesca, così come l'obiettivamente alta qualità dei moderni sottomarini nucleari, confermano la correttezza delle transazioni concluse.
Oltre ai sottomarini, la Germania ha esportato oltre quaranta fregate della famiglia MEKO (Mehrzweck-Kombination - combinazione multifunzionale). Le navi sono sparse in tutto il mondo, dall'Algeria e dalla Nigeria alla Polonia, alla Malesia e al Sud Africa. Il più grande lotto di fregate MEKO è andato in Turchia.
La cooperazione tecnico-militare dei costruttori navali tedeschi con Israele è piena di molte cose interessanti. All'inizio degli anni 2000, i tedeschi, tormentati da un complesso di colpe, furono costretti a costruire tre sottomarini diesel-elettrici secondo il progetto speciale Dolphin e a donarli alla marina israeliana.
Le prime due barche sono state costruite gratuitamente. Il costo di costruzione del terzo è stato diviso 50-50 tra i due paesi. Successivamente, gli israeliani hanno espresso il desiderio di acquistare altri tre sottomarini con uno sconto del 30%.
In caso di attacco con l'uso di armi di distruzione di massa, i Delfini israeliani promettono di aggirare il continente africano fino al Golfo Persico e bruciare l'Iran con il fuoco nucleare.
Da un punto di vista tecnico, Dolphin è una raccolta delle soluzioni di maggior successo dei sottomarini Tipo 209 e Tipo 212. I sottomarini israeliani sono molto grandi per tali sottomarini (in / e sommerse 1900 tonnellate), inoltre trasportano armi rinforzate: 10 tubi lanciasiluri, quattro dei quali hanno un calibro di 650 mm e sono progettati per lanciare missili da crociera a lungo raggio con testate nucleari. Gli ultimi tre sottomarini sono in costruzione secondo il progetto Dolphin-2 modificato utilizzando una centrale elettrica anaerobica su celle a idrogeno.
Ecco un finale così inaspettato per la storia della marina tedesca.
