Nel 1930, nello stabilimento S. M. Kirov di Leningrado, nacque l'idea di un'auto blindata a motore, che non sarebbe stata inferiore in potenza di fuoco ai treni blindati leggeri e li superò in manovrabilità e sicurezza. Il progetto utilizzava i nodi del carro medio T-28. In tre torri, situate su due livelli, sono stati installati 76 cannoni PS-3 da 2 mm del modello 1927-1932.
A destra della pistola, in tutte le torri e nelle nicchie di poppa della seconda e terza torre, erano installate mitragliatrici DT su cuscinetti a sfera, un'altra era posizionata su un cuscinetto a sfere nella poppa dell'autoblindo motorizzata. Inoltre, c'erano quattro mitragliatrici Maxim ai lati dello scafo, due per lato. Il corpo dell'auto blindata era costituito da piastre corazzate laminate, unite mediante saldatura. Lo spessore del lato dello scafo è di 16-20 millimetri, la tuga è di 20 millimetri, il tetto è di 10 millimetri e le torri hanno uno spessore di 20 millimetri. Le piastre laterali dello scafo erano posizionate con un angolo di 10 gradi rispetto alla verticale. L'auto blindata, la cui massa era di 80 tonnellate, e l'armamento erano controllati da un equipaggio fino a 40 persone.
Il primo modello di un'auto blindata motorizzata chiamata MBV n. AE-01 era pronto entro il 7 novembre 1936, ma a causa delle carenze identificate, i test di fabbrica iniziarono solo il 12 febbraio 1937 sulla linea ferroviaria Leningrado-Pskov. Parallelamente al test di MBV n. 01, lo stabilimento di Kirov ha iniziato a produrre la seconda copia dell'auto blindata motorizzata. Su di esso, tra gli altri miglioramenti, è stata pianificata la possibilità di passare alla pista dell'Europa occidentale. Il secondo campione dell'auto blindata MBV numero AE-02 fu accettato dal rappresentante militare dell'ABTU RKKA nello stabilimento di Kirov il 17 aprile 1937 e inviato per i test di fabbrica. All'inizio di luglio 1941, fu formato un equipaggio per l'auto blindata motorizzata di MBV n. 02 e dal 20 luglio fu dato al treno blindato n. 60 per azioni congiunte. Fino all'inizio di agosto, MBV n. 02 e treno blindato n. 60 hanno supportato le nostre unità nei settori Kingisepp-Moloskovitsy e Yastrebino-Moloskovitsy. Il 13 agosto, l'autoblindo motorizzata è stata sottoposta a un intenso bombardamento da parte dell'artiglieria tedesca, che ha distrutto i binari ferroviari, ma è riuscita a uscire dall'area interessata.
Il 18 agosto, MBV e il treno blindato n. 60 sono stati trasferiti nell'area della stazione di Chudovo, dove sono entrati a far parte del gruppo di treni blindati del maggiore Golovachev. Dal 21 al 29 agosto 1941, un'auto blindata motorizzata come parte di un gruppo supportò unità della 48a armata con i suoi cannoni e il 30 agosto partì per le riparazioni a Leningrado.
Con la direttiva del quartier generale del Fronte di Leningrado il 24 gennaio 1943, fu formata la 14a divisione separata di treni corazzati, che comprendeva l'ex treno corazzato n. 30 "Stoyky" della flotta baltica della bandiera rossa e l'auto blindata motorizzata MBV No. 02, che in seguito ha ricevuto il nome "Rapid". I treni blindati hanno ricevuto i seguenti numeri: n. 600 "Steady" e n. 684 "Swift".
La 14a divisione separata di treni corazzati fino all'agosto 1943 sostenne parti della 23a armata con fuoco di artiglieria, da agosto a dicembre operò vicino a Sinyavino come parte della 67a armata. Nel dicembre 1943 la divisione fu inclusa nella 53a Armata e dal gennaio 1944 partecipò alle battaglie per l'abolizione del blocco di Leningrado nelle zone di Kolpino, Sablino, Krasny Bor. A quel tempo, il treno corazzato numero 684 "Swift" era comandato dal capitano L. Dochenko. Durante le riparazioni presso lo stabilimento di Stalin nell'estate del 1943, l'MBV n. 02 fu riarmato, sostituendo i cannoni L-11 con carri armati F-34 da 76 mm.
Nel maggio-giugno 1944, la 14a divisione dei treni corazzati ha sostenuto l'offensiva della 21a armata in direzione di Sestroretsk con il fuoco di artiglieria, quindi ha coperto il ripristino delle stazioni e della ferrovia dagli attacchi aerei fino ad agosto.
Dopo la guerra nel 1948-1950, l'auto subì un'altra modernizzazione, ma si rivelò senza successo: i progettisti non riuscirono a garantire il normale raffreddamento del motore diesel con serbatoio V-2 installato. Nel 1952, l'auto blindata motorizzata MBV-2 fu inviata al museo di Kubinka, dove si trova ancora oggi.
