Questa parte della storia della seconda guerra mondiale è poco conosciuta per la quasi totale assenza e rarità della letteratura, soprattutto in lingua russa. Questo è lo sviluppo economico-militare del Manchukuo, uno stato formalmente indipendente, ma in realtà controllato dai giapponesi, o, più precisamente, dal comando dell'esercito del Kwantung. I giapponesi catturarono una parte molto ampia della Cina, una specie di Siberia cinese, con un'agricoltura in rapido sviluppo e un reinsediamento agricolo da altre province della Cina, e lì si industrializzarono.
L'industrializzazione della Manciuria è stata condotta, ovviamente, nell'interesse dell'esercito giapponese. Tuttavia, i suoi metodi, obiettivi e aspetto generale erano così simili all'industrializzazione in URSS che la ricerca su questo argomento era chiaramente scoraggiata. Altrimenti, si potrebbe arrivare a una domanda interessante: se l'industrializzazione sovietica era per il popolo e l'industrializzazione manciù era per l'esercito giapponese, allora perché sono così simili?
Se abbandoniamo le emozioni, allora va notato: due casi estremamente simili di industrializzazione di territori industriali precedentemente poco sviluppati sono di grande valore scientifico per studiare le leggi generali dell'industrializzazione iniziale.
La Manciuria non è un brutto trofeo
Strappata alla Cina tra la fine del 1931 e l'inizio del 1932 dalle truppe giapponesi, la Manciuria fu un trofeo molto significativo per i giapponesi. La sua popolazione totale era di 36 milioni di persone, di cui circa 700mila coreani e 450mila giapponesi. Dal momento in cui nel 1906 il Giappone ricevette la Ferrovia della Manciuria meridionale (il ramo Changchun - Port Arthur) dalla Russia attraverso il Trattato di pace di Portsmouth, iniziò il reinsediamento dal Giappone e dalla Corea in questa parte della Manciuria.
La Manciuria produceva annualmente circa 19 milioni di tonnellate di cereali, estraeva circa 10 milioni di tonnellate di carbone, 342 mila tonnellate di ghisa. C'era una potente ferrovia, il grande porto di Dairen, a quel tempo il secondo porto più potente di tutta la costa della Cina dopo Shanghai, con una capacità di circa 7 milioni di tonnellate all'anno. Già all'inizio degli anni '30 c'erano circa 40 aeroporti, tra cui a Mukden e Harbin c'erano aeroporti con officine di riparazione e assemblaggio.
In altre parole, al tempo della conquista giapponese, la Manciuria aveva un'economia molto ben sviluppata, che possedeva enormi e quasi intatte riserve di tutti i tipi di minerali, terre libere, vaste foreste, adatte all'idrocostruzione fluviale. I giapponesi hanno deciso di trasformare la Manciuria in una grande base militare-industriale e hanno avuto molto successo in questo.
Una caratteristica della Manciuria era che il comando dell'esercito Kwantung che effettivamente la controllava era categoricamente contrario ad attirare grandi preoccupazioni giapponesi nel suo sviluppo, poiché ai militari non piaceva l'elemento capitalista tipico dell'economia giapponese, che era difficile da controllare. Il loro slogan era: "Sviluppo del Manchukuo senza capitalisti", basato sulla gestione centralizzata e sull'economia pianificata. Pertanto, l'economia Manchu era inizialmente completamente dominata dalla South Manchu Railway (o Mantetsu), una grande azienda che aveva diritti esclusivi e possedeva tutto, dalle ferrovie e le miniere di carbone agli hotel, al commercio dell'oppio e ai bordelli.
Tuttavia, lo sviluppo su larga scala richiedeva capitali e i militaristi giapponesi in Manciuria dovettero negoziare con la grande azienda giapponese Nissan, fondata nel 1933 a seguito della fusione della società automobilistica DAT Jidosha Seizo con la società metallurgica Tobata. Il fondatore Yoshisuke Aikawa (noto anche come Gisuke Ayukawa) trovò rapidamente un linguaggio comune con l'esercito giapponese, iniziò a produrre camion, aerei e motori per loro. Nel 1937, l'azienda si trasferì in Manciuria e prese il nome di Manchurian Heavy Industry Development Company (o Mangyo). Due società, Mangyo e Mantetsu, si divisero le sfere di influenza e iniziò l'industrializzazione in Manciuria.
Il primo piano quinquennale
Nel 1937 fu elaborato in Manciuria il primo piano di sviluppo quinquennale, che prevedeva investimenti dapprima a 4,8 miliardi di yen, poi, dopo due revisioni, i piani aumentarono a 6 miliardi di yen, di cui 5 miliardi di yen destinati all'industria pesante. Proprio come nel primo piano quinquennale in URSS.
Carbone. C'erano 374 regioni carbonifere in Manciuria, di cui 40 in fase di sviluppo. Il piano quinquennale prevedeva un aumento della produzione a 27 milioni di tonnellate, poi fino a 38 milioni di tonnellate, ma non fu attuato, sebbene la produzione fosse aumentata a 24,1 milioni di tonnellate. Tuttavia, i giapponesi hanno cercato di estrarre prima il carbone più prezioso. Le miniere di carbone di Fushun, create dai russi durante la costruzione della ferrovia orientale cinese e della ferrovia del Caucaso meridionale, acquisirono a quel tempo la più grande miniera di carbone a cielo aperto per la produzione di carbone da coke di alta qualità. È stato portato in Giappone.
Il carbone doveva diventare una materia prima per la produzione di combustibile sintetico. Erano in costruzione quattro impianti di combustibili sintetici con una capacità totale fino a 500mila tonnellate all'anno. Inoltre, c'erano riserve di scisto bituminoso a Fushun, per lo sviluppo delle quali è stata costruita una raffineria. Il piano prevedeva la produzione di 2,5 milioni di tonnellate di petrolio e 670 milioni di litri (479mila tonnellate) di benzina.
Ghisa e acciaio. In Manciuria, ad Anshan fu costruito un grande impianto metallurgico Siova, che i giapponesi consideravano una risposta all'impianto metallurgico di Kuznetsk. Era ben fornito di riserve di minerale di ferro e carbone. Alla fine del primo piano quinquennale, aveva dieci altiforni. Nel 1940, l'impianto produceva 600mila tonnellate di acciaio laminato all'anno.
Oltre a lui, fu ampliato lo stabilimento metallurgico di Benxihu, che avrebbe dovuto produrre 1200 mila tonnellate di ghisa nel 1943. Era una pianta importante. Ha fuso ghisa a basso tenore di zolfo, che è andata in Giappone per fondere acciai speciali.
Alluminio. Per lo sviluppo della costruzione di aeromobili in Manciuria, è stata avviata l'estrazione di scisto contenente allumina e sono stati costruiti due impianti di alluminio: a Fushun e Girin.
La Manciuria aveva anche il suo "DneproGES" - la centrale idroelettrica di Shuifeng sul fiume Yalu, al confine con la Corea e la Manciuria. La diga, lunga 540 metri e alta 100 metri, ha messo in pressione sette unità idrauliche Siemens da 105mila kW ciascuna. La prima unità fu commissionata nell'agosto 1941 e forniva elettricità per alimentare il grande impianto metallurgico "Siova" ad Anshan. I giapponesi hanno anche costruito la seconda grande centrale idroelettrica - Fynmanskaya sul fiume Songhua: 10 unità idroelettriche da 60 mila kW ciascuna. La stazione fu commissionata nel marzo 1942 e diede corrente a Xinjin (ora Changchun).
"Mangyo" era il nucleo dell'industrializzazione, comprendeva: "Manchurian Coal Company", impianti metallurgici "Siova" e Benxihu, produzione di metalli leggeri, estrazione e produzione di metalli non ferrosi, nonché lo stabilimento automobilistico "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering", società di ingegneria industriale, società aeronautica e così via. In altre parole, la controparte giapponese del Commissariato popolare dell'industria pesante.
Nel luglio 1942 si tenne a Xinjing un incontro che riassumeva i risultati del primo piano quinquennale. In generale, il piano è stato realizzato per l'80%, ma c'è stato un buon effetto su alcuni punti. La fusione della ghisa è aumentata del 219%, l'acciaio - del 159%, i laminati - del 264%, l'estrazione del carbone - del 178%, la fusione del rame - del 517%, lo zinco - del 397%, il piombo - del 1223%, l'alluminio - di 1666%… Il comandante dell'esercito di Kwantung, il generale Umezu Yoshijiro, avrebbe potuto esclamare: "Non avevamo l'industria pesante, ce l'abbiamo adesso!"
Arma
La Manciuria acquisì una grande capacità industriale ed era ora in grado di produrre molte armi. Ci sono poche informazioni su questo, dal momento che i giapponesi li hanno classificati con l'inizio della guerra e non hanno pubblicato quasi nulla. Ma qualcosa si sa a riguardo.
L'impianto aeronautico di Mukden, secondo alcune informazioni, potrebbe produrre fino a 650 bombardieri e fino a 2500 motori all'anno.
Lo stabilimento automobilistico Dova di Mukden potrebbe produrre 15-20 mila camion e automobili all'anno. Nel 1942 Andong aprì anche un secondo stabilimento di assemblaggio di automobili. C'era anche una fabbrica di prodotti in gomma a Mukden, che produceva 120 mila pneumatici all'anno.
Due fabbriche di locomotive a vapore a Dairen, un'altra fabbrica di locomotive a vapore a Mukden e una fabbrica di automobili a Mudanjiang - con una capacità totale di 300 locomotive a vapore e 7.000 vagoni all'anno. Per fare un confronto: nel 1933 YMZhD aveva 505 locomotive a vapore e 8, 1 mila vagoni merci.
A Mukden, tra le altre cose, sorse il Mukden Arsenal, un conglomerato di 30 industrie che producevano fucili e mitragliatrici, carri armati assemblati, cartucce e munizioni per artiglieria. Nel 1941 apparve la Manchurian Powder Company con sei stabilimenti nei principali centri industriali della Manciuria.
Secondo piano quinquennale
Di lui si sa molto poco, e solo dalle opere di ricercatori americani che hanno studiato documenti e materiali catturati in Giappone. In Russia, in linea di principio, dovrebbero esserci documenti sui trofei della Manciuria, ma finora non sono stati affatto studiati.
Il secondo piano quinquennale in Manciuria non era un piano separato, come il primo, ma si sviluppava in stretta integrazione con le esigenze del Giappone ed era, infatti, parte dei piani generali per lo sviluppo economico-militare del Giappone, tra cui tutti i territori occupati.
Poneva maggiore enfasi sullo sviluppo dell'agricoltura, sulla produzione di cereali, in particolare riso e frumento, nonché sulla soia, e sullo sviluppo dell'industria leggera. Questa circostanza, così come nel secondo piano quinquennale dell'URSS, era dovuta al fatto che l'oscillazione industriale doveva ancora basarsi sullo sviluppo proporzionale dell'agricoltura, che fornisce cibo e materie prime. Inoltre, anche il Giappone aveva bisogno di più cibo.
I dettagli del secondo piano quinquennale e lo sviluppo della Manciuria nel 1942-1945 richiedono ancora ricerche. Ma per ora, possiamo indicare un paio di circostanze strane.
In primo luogo, lo strano e tuttavia inspiegabile calo della produzione nel 1944 rispetto al 1943. Nel 1943, la fusione della ghisa ammontava a 1,7 milioni di tonnellate, nel 1944 a 1,1 milioni di tonnellate. Fusione dell'acciaio: 1943 - 1,3 milioni di tonnellate, nel 1944 - 0,72 milioni di tonnellate. Allo stesso tempo, la produzione di carbone è rimasta allo stesso livello: 1943 - 25,3 milioni di tonnellate, 1944 - 25,6 milioni di tonnellate. Cosa è successo in Manciuria che la produzione di acciaio è stata ridotta di quasi la metà? La Manciuria era lontana dai teatri delle ostilità, non fu bombardata, e questo non si spiega con ragioni puramente militari.
In secondo luogo, ci sono dati interessanti che per qualche motivo i giapponesi hanno creato enormi capacità per la produzione di acciaio laminato in Manciuria. Nel 1943 - 8, 4 milioni di tonnellate e nel 1944 - 12, 7 milioni di tonnellate. Questo è strano, poiché la capacità di produzione dell'acciaio e la capacità di produzione di laminati sono generalmente bilanciate. Le capacità sono state caricate rispettivamente del 31% e del 32%, il che dà alla produzione di prodotti laminati nel 1943 2, 7 milioni di tonnellate e nel 1944 - 6 milioni di tonnellate.
Se questo non è l'errore del ricercatore americano R. Myers dell'Università di Washington, che ha pubblicato questi dati, allora questo è un fatto militare-economico estremamente interessante. Nel 1944, il Giappone ha prodotto 5, 9 milioni di tonnellate di acciaio. Se oltre a questo c'era anche la produzione di 6 milioni di tonnellate di laminati, allora il Giappone in totale possedeva risorse molto significative per l'acciaio, e, quindi, per la produzione di armi e munizioni. Se questo è vero, allora il Giappone dovrebbe aver ricevuto da qualche parte al di fuori una quantità significativa di acciaio adatto alla trasformazione in prodotti laminati, molto probabilmente dalla Cina. Questo punto non è ancora chiaro, ma è molto intrigante.
In generale, c'è ancora molto da esplorare nella storia militare ed economica della seconda guerra mondiale, e qui l'economia militare dell'Impero giapponese e dei territori occupati è al primo posto.
