Nel 1934, un cadetto del V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov ha presentato un progetto schematico di un sottomarino volante (LPL), che è stato successivamente rivisto e presentato in diverse versioni per determinare la stabilità e i carichi sugli elementi strutturali dell'apparato.
Nell'aprile del 1936, nella recensione del capitano 1st Rank Surin, fu indicato che l'idea di Ushakov era interessante e meritava un'attuazione incondizionata. Pochi mesi dopo, a luglio, il progetto semi-abbozzato LPL è stato esaminato dal Comitato di ricerca militare (NIVK) e ha ricevuto un feedback generalmente positivo, contenente tre punti aggiuntivi, uno dei quali recita: "… È consigliabile continuare il sviluppo del progetto al fine di rivelare la realtà della sua attuazione mediante la produzione di calcoli appropriati e i necessari test di laboratorio … "Tra i firmatari c'erano il capo del NIVK, l'ingegnere militare di 1 ° grado Grigaitis e il capo del dipartimento delle tattiche di combattimento ammiraglia delle armi 2 ° grado professore Goncharov.
Nel 1937, l'argomento fu incluso nel piano del dipartimento "B" di NIVK, ma dopo la sua revisione, che era molto tipica per quel tempo, fu abbandonato. Tutti gli ulteriori sviluppi sono stati eseguiti da un ingegnere del dipartimento "B", tecnico militare di 1 ° grado, BP Ushakov, durante le ore fuori servizio.
Il 10 gennaio 1938, nel 2 ° dipartimento della NIVK, ebbe luogo una revisione degli schizzi e dei principali elementi tattici e tecnici della LPL, preparati dall'autore. Qual era il progetto? Il sottomarino volante aveva lo scopo di distruggere le navi nemiche in alto mare e nelle acque delle basi navali protette da campi minati e boma. La bassa velocità sott'acqua e il raggio di crociera subacqueo limitato della LPL non erano un ostacolo, poiché in assenza di bersagli in un dato quadrato (area di azione), la barca poteva trovare il nemico stesso. Dopo aver determinato la sua rotta dall'aria, atterrò dietro l'orizzonte, che escludeva la possibilità di una sua individuazione precoce, e affondò nella linea del percorso della nave. Prima che il bersaglio apparisse nel punto della salva, l'LPL è rimasto a una profondità in posizione stabilizzata, senza sprecare energia con mosse inutili.
In caso di deviazione ammissibile del nemico dalla linea di rotta, la LPL si è avvicinata a lui e, con una deviazione molto grande del bersaglio, la barca lo ha mancato all'orizzonte, quindi è emersa, è decollata e nuovamente preparato per un attacco.
L'eventuale ripetizione dell'avvicinamento al bersaglio era considerata uno dei vantaggi significativi di un aerosilurante aereo-subacqueo rispetto ai sottomarini tradizionali. L'azione dei sottomarini volanti in gruppo avrebbe dovuto essere particolarmente efficace, poiché in teoria tre di questi dispositivi creavano una barriera invalicabile larga fino a nove miglia sul percorso del nemico. La LPL potrebbe penetrare nei porti e nei porti del nemico di notte, immergersi e durante il giorno condurre l'osservazione, trovare la direzione di fairway segreti e, se si presenta l'opportunità, attaccare. Il progetto dell'LPL prevedeva sei scompartimenti autonomi, tre dei quali ospitavano motori aeronautici AM-34 con una capacità di 1000 CV ciascuno. ogni. Erano dotati di compressori che consentivano di forzare fino a 1200 CV in modalità decollo. Il quarto compartimento era residenziale, progettato per una squadra di tre persone. Da esso, la nave era controllata sott'acqua. Nel quinto scomparto c'era una batteria ricaricabile, nel sesto - un motore elettrico a remi con una capacità di 10 litri, con. Il corpo robusto dell'LPL era una struttura cilindrica rivettata con un diametro di 1,4 m in duralluminio di 6 mm di spessore. Oltre a robusti compartimenti, la barca disponeva di una cabina leggera del pilota di tipo bagnato, che, quando immersa, veniva riempita d'acqua, mentre gli strumenti di volo erano fissati in un apposito pozzo.
La copertura delle ali e della coda doveva essere in acciaio e i galleggianti erano in duralluminio. Questi elementi strutturali non sono stati progettati per aumentare la pressione esterna, poiché durante l'immersione sono stati allagati con acqua di mare fornita per gravità attraverso ombrinali (fori per il drenaggio dell'acqua). Il carburante (benzina) e l'olio erano immagazzinati in speciali serbatoi di gomma situati nella sezione centrale. Durante l'immersione, le linee di ingresso e di uscita del sistema di raffreddamento ad acqua dei motori degli aerei sono state bloccate, il che ha escluso il loro danno sotto l'influenza della pressione dell'acqua di mare. Per proteggere il corpo dalla corrosione, è stato previsto di dipingere e verniciare il suo involucro. I siluri sono stati posizionati sotto le console alari su supporti speciali. Il carico utile di progetto della barca era del 44,5% del peso totale in volo del dispositivo, tipico dei veicoli pesanti.
Il processo di immersione comprendeva quattro fasi: steccatura dei vani motore, chiusura dell'acqua nei radiatori, trasferimento del controllo al controllo subacqueo e trasferimento dell'equipaggio dal pozzetto al vano abitativo (posto di controllo centrale).
Caratteristiche tattiche di volo di LPL:
Equipaggio, gente - 3
Peso al decollo, kg - 15.000
Velocità di volo, nodi (km/h) - 100 (~ 200)
Autonomia, km - 800
Soffitto, m - 2 500
Numero e tipo di motori aeronautici - 3xAM-34
Potenza al decollo, h.p. - 3x1200
massimo Inserisci. eccitazione durante il decollo / atterraggio e l'immersione, punti - 4-5
Sk-th sott'acqua, nodi - 2-3
Profondità di immersione, m - 45
Crociera sott'acqua, miglia - 5-6
Autonomia subacquea, h - 48
Potenza motore a remi, h.p. - dieci
Durata dell'immersione, min - 1, 5
Durata salita, min - 1, 8
Armamento
- 18 pollici. siluro, pz. - 2
- mitragliatrice coassiale, pz. - 2
