Più lontano, più acuta diventa la lotta per le risorse nel mondo. E, man mano che questa lotta si intensifica, il significato del Nord russo sta cambiando. Da "deserto ghiacciato" si trasforma in "magazzino del mondo". Già oggi l'Artico produce l'80% del gas naturale russo, petrolio, fosforo, nichel, oro, antimonio… Il Nord dà alla Russia il 12-15% del PIL e circa il 25% delle esportazioni. E questo nonostante il potenziale dell'Artico sia sfruttato al massimo del 10%. Ci sono abbastanza candidati per un simile bocconcino e, dopo il crollo dell'URSS, sono diventati più attivi.
In particolare, i paesi della NATO stanno attivamente costruendo la loro presenza militare nell'Artico. Inoltre, negli ultimi anni, alle tradizionali basi navali, stazioni di tracciamento e sistemi di difesa antiaerea e antimissilistica si sono aggiunte anche le forze di terra, che sono già mezzi non solo di difesa, ma anche di offensiva. L'esercito degli Stati Uniti ha annunciato un concorso per creare attrezzature e attrezzature per le alte latitudini e sta attivamente addestrando i marine alle abilità belliche nel nord. In Norvegia, nelle immediate vicinanze del confine russo, è stato creato un moderno campo di addestramento della NATO. Il Canada sta rafforzando le unità di pattuglia tradizionalmente reclutate dagli eschimesi.
Intervenendo alla VI Conferenza di Mosca sulla sicurezza internazionale, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha osservato che la Russia considera le azioni della NATO nell'Artico come una dimostrazione di avanzamento militare nel proprio interesse. Tale manifestazione non è rimasta senza risposta e, secondo il decreto presidenziale, il 1 dicembre 2014 è stato creato il comando strategico congiunto "Nord", o altrimenti le truppe artiche della Russia.
Sono iniziati i lavori attivi per la costruzione e l'ammodernamento degli aeroporti. All'ultima Victory Parade, gli osservatori stranieri hanno visto i sistemi missilistici antiaerei Tor-M2DT e i sistemi missilistici e cannoni Pantsir-SA basati sul vettore cingolato a due collegamenti DT-30 appositamente progettato per l'Artico. Ma se il cielo polare è coperto in modo affidabile, allora sono sorti problemi con le truppe di terra.
JACK LONDON E NON SOGNAVA
La lunghezza della costa artica della Russia è di 22.600 km. La maggior parte non ha strade o persone. Questi sono territori enormi, nemmeno adeguatamente mappati. In inverno, forti gelate, notte polare, venti, tempeste di neve. In estate - una lastra di permafrost scongelato, e quanto, quell'estate? Se le unità militari sono di stanza qui nel modo consueto, le truppe artiche ingoieranno l'intero budget militare come una torta e non noteranno nemmeno il gusto.
È vero, anche il nemico non deluderà un serio contingente militare: la Russia controlla sia la rotta del Mare del Nord che lo spazio aereo. Tuttavia, non stiamo parlando di alcuna guerra terrestre nel senso comune del termine (ad eccezione della penisola di Kola), poiché i soldati senza un addestramento speciale non possono entrare nell'Artico. Ma le azioni di piccoli gruppi di forze speciali ben addestrate sono promettenti. Non necessariamente sotto la bandiera della NATO: è molto più conveniente operare con l'aiuto di mercenari di compagnie militari private (PMC) o anche sotto il "tetto" dei movimenti ambientalisti.
L'avversario è semplice: ha scaricato lentamente il gruppo sulla sezione desiderata della rotta del Mare del Nord da una nave di passaggio o l'ha gettato dall'aereo - e il lavoro è fatto. E noi? Qual è il modo per guidare gli ospiti non invitati attraverso le distese colossali e assolutamente deserte? O mantieni unità militari e avamposti lungo l'intera costa, o … o risolvi problemi logistici.
Diciamo che qualcosa è entrato nel nostro territorio. Questo qualcosa deve essere identificato e reso innocuo. E per questo sarebbe bello arrivare a lui. Inoltre, devi portare con te assolutamente tutto, non solo armi e equipaggiamento, ma anche carburante, cibo, una tenda e un fornello. E allo stesso tempo, agisci rapidamente, altrimenti il nemico completerà il compito e se ne andrà, e le truppe artiche che sono arrivate in tempo avranno solo lattine vuote.
E qui non ci sono strade. Cioè, per niente. Ci sono alcuni sentieri ben curati, ma dipendono dalla stagione, dai percorsi dei pastori di renne e da molti altri fattori. D'altra parte, ci sono molte valli e scogliere non tracciate su nessuna mappa, oltre a incantevoli sorprese paesaggistiche come collinette e aperture, che sono, in linea di principio, imprevedibili. E non ci sono nemmeno persone, tranne i pastori di renne locali e gli abitanti di rari villaggi e stazioni polari.
Le corse di renne e cani, promosse dai giornalisti, sono un'attrazione per la stampa. Il cervo corre lento, ha bisogno di cibo e riposo, non è molto fortunato. Durante una delle campagne, i nostri paracadutisti hanno testato in pratica le capacità degli ungulati: un tre cervi con un musher e due paracadutisti attrezzati (cioè circa 300 kg su una slitta) hanno superato i 150 m, dopodiché uno degli oleshki è semplicemente caduto. Questa domanda è stata chiusa.
Un'auto o un fuoristrada è l'altro opposto. È grande, tira molto su se stesso, è caldo per guidarlo, ma c'è uno svantaggio: scarsa capacità di cross-country. Per lui, deve scegliere appositamente un percorso, e in una bufera di neve o con visibilità zero, stare in piedi e bere il tè finché il tempo non si schiarisce.
Cosa fare? E poi i turisti estremi sono venuti in soccorso. Ci sono pochi viaggiatori seri al Nord: è un'attrazione troppo pericolosa. Ma in questo caso, esiste un gruppo necessario.
LO "SBARCO A NORD" VIENE IN AIUTO
Alexander Peterman, un imprenditore di Nizhnevartovsk, cammina nella tundra da nove anni. Le sue spedizioni hanno da tempo superato le campagne estreme, diventando un intero progetto chiamato "Northern Landing Force" (lo stesso Peterman e la maggior parte della sua gente - in passato, militari delle forze aviotrasportate e delle forze speciali).
La squadra ha fatto il primo viaggio nel 2008, nel 2009 è quasi morta, dopo di che i suoi membri si sono messi al lavoro sul serio. Prima di tutto, hanno iniziato a cercare e modernizzare i veicoli: le motoslitte. Requisiti di base per il trasporto: l'auto deve essere affidabile, manutenibile e preferibilmente leggera.
Una motoslitta è una sorta di "moto artica": due piste e uno sci guida. Il modello utilizzato dalla spedizione pesa poco più di 350 kg, la velocità arriva fino a 50 km/h, l'abilità nel cross country è ottima: basta camminare in azimut. Terreno accidentato, collinette, persino il flagello del Nord - il sentiero rompighiaccio - non è un ostacolo per lui. Può trainare una slitta fino a una tonnellata. Sembrerebbe un'opzione ideale, ma per qualche motivo le forze speciali canadesi sulle motoslitte partecipano al raid solo per un giorno o due. Forse per loro è abbastanza, ma per le nostre distanze questa non è una conversazione.
Il fatto è che andare nella tundra anche con un'ottima motoslitta di fabbrica e con l'attrezzatura di fabbrica è una lotteria. Ciascuno dei tanti piccoli fattori che non possono essere identificati in nessun test può diventare fatale. La comprensione della direzione in cui modernizzare l'attrezzatura dà solo molti anni di esperienza.
- Ad esempio, le gambe su una motoslitta sono aperte, - afferma il meccanico del gruppo Dmitry Fadeev. - A meno 40 gradi, il vento laterale penetra qualsiasi fessura, anche un laccio sciolto (il risultato è il congelamento. - E. P.). Produciamo una protezione laterale dal vento, mettiamo un foglio di plastica ad alto peso molecolare resistente al gelo, perché la plastica ordinaria si romperà. Alziamo il parabrezza all'altezza degli occhi: nella configurazione standard il vetro è piuttosto basso e, non importa quanto sia bello il cappello, il vento contrario soffia ancora. Mettiamo serbatoi aggiuntivi in modo che richieda meno tempo per il rifornimento, con una pompa: pompiamo solo carburante in movimento. Prolunghe sci aggiuntive, fari anteriori e posteriori aggiuntivi. In una bufera di neve, in una bufera di neve, la visibilità è inferiore a 2 m e dietro c'erano solo luci di posizione.
Dmitry ha raccontato un'intera saga sulla slitta trainata. Ti ricordiamo: nell'Artico, devi trasportare assolutamente tutto (in pratica, risulta essere fino a una tonnellata di carico per motoslitta). Se la slitta crolla a 500 km dall'abitazione, si tratta di un'interruzione della spedizione. Se oltre 3000 - questa è di nuovo la morte. Durante l'ultimo viaggio per l'esperimento, il gruppo ha portato con sé una slitta in alluminio aeronautico. Il costruttore ha garantito 3000 km con un carico di 600 kg. Sono durati 800 (con un carico di 400 kg) e poi sono crollati.
Il gruppo ha sofferto a lungo con la slitta. Di ciò che non sono stati fatti. Né il metallo né la plastica vivono al freddo: diventano fragili, come i cracker, e si rompono. Stranamente, un albero vive. Pertanto, i corridori sono realizzati incollati da olmo, frassino e betulla. Il collegamento alla motoslitta è costituito da un nastro trasportatore, che inoltre non perde flessibilità al freddo. Durante l'ultimo viaggio, questo piccolo pezzo di nastro ha salvato la vita a uno dei partecipanti. In una bufera di neve, con visibilità zero, l'autista non si è accorto della scogliera di quattro metri. L'uomo è caduto e la motoslitta è rimasta appesa al supporto della slitta. Se non riuscivi a sopportare il fissaggio, sarebbe caduto sul conducente: 350 kg da un'altezza di 4 m - morte garantita.
Il gruppo sta sperimentando non solo con la tecnologia, ma con tutto ciò che è possibile: vestiti, cibo, attrezzature. E ovunque c'è una ricerca, ovunque ci sono dei loro sviluppi originali. Inoltre l'abilità di camminare di notte, in una bufera di neve, sulle collinette, su un sentiero rompighiaccio, la capacità di non perdersi l'un l'altro in nessuna situazione… tre in più. Ora nel suo settore turistico, il gruppo Peterman è il migliore al mondo. E sono pronti - inoltre, vogliono e si sforzano di trasferire tutta la loro esperienza al Ministero della Difesa.
Di solito in questi casi si dice con tristezza: "Tuttavia, il ministero non ha bisogno di questa esperienza unica". Ma non in questo caso!
Alexander Peterman è un membro del consiglio di sorveglianza dell'Unione dei paracadutisti russi, il che semplifica il compito, poiché sa parlare la stessa lingua con i militari. Inoltre, è un membro a pieno titolo della Società Geografica Russa, presieduta da Sergei Shoigu. Quindi il contatto con il Ministero della Difesa è andato a buon fine. Nel febbraio 2016, i "Northern Troopers" hanno tenuto un seminario di una settimana per i soldati delle unità speciali sulla sopravvivenza nell'estremo nord. Uno dei partecipanti al seminario ha percorso il percorso con il gruppo.
Quest'anno, sei ufficiali delle forze speciali e delle truppe aviotrasportate stavano già viaggiando con "Landing". I loro compiti erano grandi e vari. In primo luogo, ognuno al suo ritorno potrà diventare un istruttore dalla sua parte. Non un maestro, ma hanno ricevuto una notevole esperienza in due settimane, c'è qualcosa da trasmettere. In secondo luogo, sono stati testati campioni di armi, strumenti ed equipaggiamenti progettati per operazioni ad alte latitudini. Lo studio del terreno, lo sviluppo di compiti tattici non sono stati dimenticati …
Di ritorno dalla tundra i "paracadutisti" sono stati accolti non solo da parenti, amici e giornalisti. Un membro della Commissione militare-industriale, il primo comandante delle forze per le operazioni speciali, Oleg Martyanov, che ha sempre prestato particolare attenzione alle unità specializzate, è venuto a incontrarli. Inoltre, le truppe artiche vengono create per la prima volta in Russia.
Oleg Martyanov ha molto apprezzato i risultati della campagna. L'addestramento di base ricevuto dagli ufficiali ha permesso loro di adattarsi alle condizioni più dure del nord, nessuno si è ritirato. Anche la maggior parte delle armi e dell'equipaggiamento ha superato più o meno con successo i test. In ogni caso, gli ostacoli che gli sviluppatori devono superare sono diventati visibili. A proposito, il ritmo di lavoro è molto veloce, paragonabile a quello prebellico. Ad esempio, un anno fa un ufficiale che ha preso parte alla campagna ha valutato la connessione come più due o più tre, e quest'anno ha ricevuto un solido quattro.
I piani del ministero della Difesa sono molto seri, si potrebbe anche dire ambiziosi. Ora, nella prima fase, il compito principale è far passare attraverso la spedizione quegli ufficiali che possono lavorare come istruttori nelle loro unità. E in futuro, si prevede di testare unità di combattimento regolari, che contano 15-20 persone.
La Commissione militare-industriale ha i propri compiti. Prima di tutto, coinvolgere nel lavoro i produttori di armi e attrezzature. Un rappresentante della società Kalashnikov ha già visitato Nizhnevartovsk. Il passo successivo è la creazione di un drone speciale basato su batterie solari (le batterie convenzionali non sopportano il freddo). E, naturalmente, è necessario risolvere in qualche modo il problema delle motoslitte: le persone estreme possono permettersi di camminare in auto canadesi, ma l'esercito russo no.
Ma per tutti gli obiettivi previsti della "Forza da sbarco del nord" chiaramente non è abbastanza. E alla fine, i militari hanno i propri compiti e i viaggiatori hanno i propri percorsi e piani. Ma Alexander Peterman ha un'idea che risolverà questi problemi. Sogna di creare un centro di addestramento per le truppe artiche a Nizhnevartovsk. Perché non in realtà? Nizhnevartovsk è conveniente dal punto di vista della stessa logistica: c'è un aeroporto, un'autostrada e una ferrovia. Il clima in Siberia è piuttosto rigido. E quando si tratta di prove sul campo, puoi tuffarti nei rimorchi: poche centinaia di chilometri e sei nella tundra. È molto più economico che costruire un centro nell'estremo nord.
Il progetto è stato sostenuto dal vice primo ministro Dmitry Rogozin e, a giudicare dal testo della lettera inviata a Nizhnevartovsk, anche dal ministero della Difesa, che ha espresso "interesse a creare questo centro". C'è la speranza che una decisione sulla sua costruzione venga presa nel prossimo futuro, ma già ora la "Forza di atterraggio del nord" ha risparmiato alla Russia non solo un sacco di soldi, ma anche la cosa più importante: il tempo. Secondo Oleg Martyanov, senza i residenti di Nizhnevartovsk, l'addestramento delle forze speciali si sarebbe protratto per almeno cinque o sei anni.
