Vittorie e sconfitte
Gli ultimi mesi sono trascorsi all'insegna del giubilo dell'Azerbaigian e del suo alleato turco. Gli israeliani non hanno meno motivo di essere orgogliosi, i cui UAV in Nagorno-Karabakh hanno dimostrato ancora una volta la loro elevata efficienza. Ma se per lo Stato ebraico e per Ilham Aliyev la situazione si sta sviluppando eccezionalmente bene, per la Turchia gli ultimi successi potrebbero rivelarsi un "canto del cigno".
Non si tratta del paese nel suo insieme, ma in particolare delle sue forze armate e delle capacità del complesso militare-industriale turco. I problemi ai quali si sta prestando sempre più attenzione ultimamente. Al momento, non influenzeranno in alcun modo l'attività di politica estera di Recep Tayyip Erdogan: lui, come prima, difenderà attivamente (e piuttosto aggressivamente) gli interessi nazionali. E non c'è quasi dubbio che, visti i problemi ideologici e politici in Occidente (che con un alto grado di probabilità non potranno che crescere), nessuno oserà davvero affrontarlo. Tuttavia, già adesso, le difficoltà apparse in Turchia, “grazie” all'operato del suo leader, si stanno gradualmente facendo sentire.
UAV della famiglia Bayraktar
Non sarà una grande esagerazione dire che i Bayraktar turchi sono diventati un simbolo della vittoria sull'Armenia. Questi UAV relativamente semplici (secondo gli standard moderni) si sono rivelati i veri "assassini" dei vecchi carri armati sovietici e dei sistemi missilistici antiaerei dell'era della Guerra Fredda.
Grazie ai missili UMTAS a guida laser e alle bombe plananti corrette MAM-C e MAM-L, il dispositivo può colpire sia bersagli fissi che mobili. Il raggio di distruzione del bersaglio - fino a otto chilometri - avvicina il Bayraktar TB2 ai moderni elicotteri d'attacco nelle capacità anticarro, sebbene finora gli aerogiri stiano facendo il loro lavoro meglio degli UAV. Almeno in presenza di missili moderni, come l'AGM-114L Hellfire, dove viene implementato il principio "spara e dimentica".
È importante sottolineare che il progetto si sta sviluppando. Di recente sono apparse le foto di una nuova versione di Bayraktar - TV2S - con un sistema di controllo satellitare. La nuova versione presenta una "gobba" accattivante che la versione normale non ha. Il sistema di radiocomando applicato impone notevoli limitazioni all'autonomia (circa 150 chilometri). Nel caso di TV2S, può diventare praticamente "illimitato".
Sembrerebbe che non ci siano problemi e il futuro del progetto è senza nuvole. Di recente, tuttavia, il blog del Center for Analysis of Strategies and Technologies ha attirato l'attenzione su un aspetto importante del programma turco sui droni: la dipendenza critica dalla tecnologia occidentale. È noto che il dispositivo è dotato del motore Rotax 912 austriaco e dell'elettronica occidentale. A causa dell'uso dei dati UAV nella guerra in Karabakh, Bombardier Recreational Products, che possiede Rotax, ha annunciato la cessazione della fornitura di motori.
TAI, la principale azienda turca di motori aerospaziali, sta attualmente sviluppando un PD-170 da 170 cavalli che potrebbe essere montato sul Bayraktar. Tuttavia, questo motore è ancora in una fase sperimentale. E cosa accadrà al progetto dopo non è noto.
Combattenti di quinta generazione
I problemi con TB2 sono solo la punta dell'iceberg per l'industria della difesa turca. Ancora più grave è la mancanza degli ultimi combattenti.
Per molti anni, la Turchia è rimasta un partecipante attivo al programma di sviluppo del caccia F-35 di quinta generazione. Le contraddizioni tra Erdogan e l'Occidente hanno portato a parlare del ritiro dei turchi dal programma. All'inizio, erano percepiti come uno scherzo infantile o un gioco innocente. Tuttavia, la situazione iniziò gradualmente ad acquisire un carattere minaccioso e la posizione degli Stati Uniti divenne sempre più decisiva.
Gli americani hanno chiamato l'acquisto di sistemi missilistici antiaerei russi S-400 da parte della Turchia come motivo formale per il rifiuto di fornire l'F-35: il contratto per l'acquisto di cento caccia è stato annullato nel 2019. Nel luglio di quest'anno, l'aeronautica americana ha acquistato otto F-35A destinati alla Turchia, il che di fatto ha posto fine alla partecipazione turca al programma. Almeno per ora.
Ufficialmente, la Turchia continua ancora a sviluppare il caccia nazionale TF-X (Turkish Fighter-X), il cui layout ci è stato mostrato alla mostra di Le Bourget nel 2019. Tuttavia, bisogna capire che in condizioni di relazioni tese con l'Occidente, questa è una strada verso il nulla. Infatti, ora, grazie a questo progetto, le autorità del Paese stanno cercando di distogliere l'attenzione dai problemi reali del complesso militare-industriale.
Va inoltre ricordato che la Turchia non ha mai prodotto i propri caccia, quindi sviluppare un caccia di quinta generazione sarebbe per essa un compito estremamente difficile, anche se avesse buoni rapporti con l'Occidente. Come, tuttavia, per qualsiasi altro paese, tranne forse la Corea del Sud con il suo programma KAI KF-X - un collegamento di transizione tra la quarta e la quinta generazione.
Nel 2017, la britannica Rolls-Royce e il gruppo turco Kale hanno firmato un accordo di joint venture per sviluppare un motore per un nuovo aeromobile. Il contratto è stato congelato l'anno scorso. La ragione formale sono problemi con i diritti di proprietà intellettuale.
Ora la base dell'aeronautica turca sono più di 150 caccia F-16C Block 50. Questi aerei stanno rapidamente diventando obsoleti e se la Turchia non farà passi decisivi in futuro per sostituirli (non stiamo parlando dei "cinque" nazionali "), rischia di ritrovarsi senza un'aeronautica moderna.
Elicotteri d'attacco
Quest'anno, Turkish Aerospace Industries ha tenuto una presentazione chiusa di un modello di un promettente elicottero d'attacco T629. Dovrà occupare una nicchia tra il leggero T129 basato sull'Agusta A129 Mangusta e il promettente elicottero ATAK 2 - un analogo condizionale dell'Apache.
A causa dello stato attuale delle cose, le prospettive per il nuovo prodotto sono estremamente ambigue. Anche i T129 adottati dipendono dagli americani: utilizzano i motori CTS-800A prodotti da una joint venture tra l'americana Honeywell e Rolls-Royce. In precedenza, gli americani avevano vietato la riesportazione del CTS-800A in altri paesi, ponendo fine alle opportunità di esportazione del T129.
Allo stesso tempo, i turchi stanno continuando attivamente i lavori sul suddetto ATAK 2. Dovrebbe avere un peso al decollo di circa 10 tonnellate ed essere dotato di una cabina con un equipaggio in tandem. Vogliono utilizzare il promettente TS1400 come motore, che la turca Tusas Engine Industries (TEI) sta creando insieme a General Electric. Secondo gli esperti, la complessità del prodotto renderà i test almeno molto lunghi. Il primo volo dell'ATAK 2, come già detto, dovrebbe essere effettuato nel 2024. Molto probabilmente sarà riprogrammato.
Per il prossimo futuro, le forze armate turche dovranno accontentarsi di cinquanta T129 costruiti in precedenza. Queste macchine non possono ancora essere definite moralmente invecchiate, ma stanno rapidamente diventando obsolete e in questa fase non esiste una vera alternativa ad esse.
In generale, il complesso industriale-difeso turco, nonostante evidenti successi locali, si è trovato de facto in isolamento. Ciò riguarda principalmente i caccia e gli UAV.
Questo è il prezzo da pagare per le ambizioni di politica estera.
