"autobus da combattimento" … La più famosa nave corazzata del blocco orientale è giustamente considerata l'OT-64 SKOT. Questo veicolo da combattimento rappresentava la propria visione del veicolo corazzato su ruote della Cecoslovacchia socialista e della Polonia. Allo stesso tempo, la maggior parte dell'equipaggiamento militare in servizio con gli eserciti dei paesi del Patto di Varsavia era sovietico, ma alcuni campioni furono creati sul terreno. Sarebbe strano se la stessa Cecoslovacchia non utilizzasse il potenziale industriale del Paese per produrre il proprio equipaggiamento militare.
Sviluppo di un veicolo blindato su ruote OT-64 SKOT
La creazione di un mezzo corazzato su ruote con proprietà anfibie nei paesi del blocco orientale è iniziata all'inizio degli anni '60. Le imprese industriali della Cecoslovacchia furono coinvolte nella creazione di un nuovo veicolo da combattimento: le fabbriche Tatra e Praga, che erano responsabili dello sviluppo del telaio e della trasmissione, e la Polonia, le cui imprese erano impegnate nella produzione di scafi e armi.
Vale la pena notare che l'industria sviluppata della Cecoslovacchia, che, anche prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, riuscì a organizzare la produzione di una vasta gamma di armi, compresi i carri armati, mantenne il suo potenziale. Negli anni del dopoguerra, l'assemblaggio di una versione adattata del mezzo corazzato tedesco Sd. Kfz. 251, la versione ceca è stata designata OT-810. Dal 1958 al 1962, nel paese furono prodotti circa 1,5 mila di tali mezzi corazzati, la cui principale differenza visiva rispetto ai veicoli tedeschi della seconda guerra mondiale era la presenza di uno scafo completamente chiuso, c'era un tetto sopra la truppa vano.
Un nuovo veicolo blindato su ruote è stato creato, tra le altre cose, per sostituire il semicingolato OT-810. Allo stesso tempo, a quel tempo, la Cecoslovacchia aveva già una licenza per produrre il BTR-50P cingolato sovietico, che ricevette la designazione OT-62. La nicchia dei blindati cingolati fu chiusa, ma rimasero i veicoli su ruote, che erano promettenti e presentavano evidenti vantaggi: il telaio era più affidabile e più semplice di quello dei blindati cingolati; tale attrezzatura è più facile da riparare e mantenere anche sul campo; velocità e portata superiori rispetto alle controparti cingolate.
La creazione di un veicolo corazzato per il personale con una formula di ruote 8x8 in Cecoslovacchia iniziò alla fine del 1959. Il veicolo corazzato sovietico BTR-60, sviluppato in URSS dal 1956 al 1959, ha avuto una grande influenza sui progettisti dei paesi del blocco orientale. Il design e il telaio del veicolo corazzato OT-64 SKOT (SKOT è un'abbreviazione della frase in ceco e polacco per "trasportatore corazzato a ruote medie") è stato chiaramente ispirato dal lavoro sovietico sul BTR-60, ma con qualche somiglianza esterna, i veicoli differivano significativamente l'uno dall'altro. I primi test su larga scala di veicoli di pre-produzione avvennero già nel 1961 e nell'ottobre 1963 il nuovo veicolo blindato per il personale era completamente pronto e messo in produzione in serie. Le consegne di veicoli corazzati seriali agli eserciti di Polonia e Cecoslovacchia iniziarono nel 1964.
La produzione in serie del nuovo veicolo da combattimento durò dal 22 ottobre 1963 al luglio 1971. In totale, durante questo periodo, circa 4,5 mila veicoli corazzati OT-64 SKOT hanno lasciato le officine della fabbrica in diverse versioni. Di questi, circa duemila mezzi corazzati entrarono in servizio con l'esercito polacco. E poco meno di un terzo dei mezzi corazzati prodotti furono esportati. Ad esempio, nel 1968, 200 di questi mezzi corazzati furono ordinati dall'Egitto e l'anno successivo 300 veicoli furono ordinati dall'India.
Caratteristiche tecniche OT-64 SKOT
Sebbene le caratteristiche del BTR-60 sovietico fossero state indovinate nel nuovo veicolo corazzato, anche esteriormente i veicoli presentavano differenze evidenti. Ad esempio, sull'OT-64 SKOT, gli spazi tra il primo e il secondo e il terzo e il quarto asse erano uguali. C'era una maggiore distanza tra il secondo e il terzo asse. Allo stesso tempo, la corazza di poppa dello scafo aveva un'inclinazione inversa dell'armatura, come è stato implementato sull'ultima versione del famoso mezzo corazzato tedesco Sd. Kfz 251 Ausf. D. Inoltre, era nella corazza di poppa che i progettisti posizionavano le porte attraverso le quali i fucilieri motorizzati lasciavano il compartimento delle truppe. Anche il muso del veicolo da combattimento era diverso, avente una caratteristica forma a forma di cuneo con una corazza inferiore, che si distingueva per una minore inclinazione alla verticale rispetto alla corazza superiore.
Il corpo del veicolo corazzato cecoslovacco è stato realizzato saldando piastre di armatura in acciaio con uno spessore da 6 a 13 mm, fornendo al veicolo da combattimento solo la prenotazione a prova di proiettile. Per la loro idea, i designer della Cecoslovacchia e della Polonia hanno scelto il seguente layout. Davanti allo scafo c'era un vano di comando con i sedili del comandante del veicolo e del conducente, che aveva a disposizione un visore notturno. Il vano motore era situato dietro il vano comandi. Allo stesso tempo, il compartimento delle truppe occupava la maggior parte della parte centrale e poppiera dello scafo. Poteva ospitare fino a 15 combattenti, uno dei quali era l'operatore delle armi e sedeva su una speciale sedia regolabile in altezza, gli altri sedevano su panche reclinabili lungo i lati dello scafo uno di fronte all'altro. Per uscire, potevano utilizzare sia la doppia porta posteriore che due grandi portelli nel tetto dello scafo del veicolo.
Il cuore del veicolo da combattimento era un motore diesel Tatra a 8 cilindri raffreddato ad aria, modello T-928-14, situato nell'MTO, che produceva una potenza massima di 180 CV. Il motore era abbinato a un cambio semiautomatico Praga-Wilson (5 + 1). La potenza del motore era sufficiente per accelerare il veicolo corazzato con un peso di combattimento di 14,5 tonnellate a una velocità di 95-100 km / h durante la guida in autostrada, mentre la riserva di carica del veicolo era fino a 740 km. In acqua, il veicolo corazzato si muoveva grazie a due eliche installate nella parte poppiera dello scafo, nella parte anteriore c'era uno speciale flap idrorepellente. La velocità massima dell'auto sull'acqua era di 9-10 km / h.
Tutte le ruote del veicolo da combattimento potevano essere guidate, le prime due coppie di ruote erano sterzanti. Allo stesso tempo, la trazione integrale era plug-in, il veicolo corazzato poteva operare in modalità 8x4 e 8x8. Caratteristica della macchina era la presenza di un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici, a disposizione della trasmissione meccanica. Quando le condizioni stradali cambiavano, il conducente poteva sempre modificare la pressione dei pneumatici per aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo, nonché per gonfiare le ruote a causa di danni, ad esempio, in condizioni di combattimento.
La prima versione dell'APC non aveva armi ed era usata solo come trasportatore corazzato per il trasporto della fanteria. Quindi, quasi tutte le versioni hanno iniziato a installare una torretta di rotazione circolare, simile a quella installata su BRDM-2 e BTR-60PB / BTR-70. L'armamento principale in questa versione era una mitragliatrice pesante KPVT da 14,5 mm abbinata a una mitragliatrice PKT da 7,62 mm.
Valutazione del veicolo corazzato OT-64 SKOT
Il veicolo corazzato OT-64 SKOT si rivelò a tutti gli effetti un veicolo da combattimento di successo per l'epoca. Rilasciato in una serie abbastanza grande per i paesi europei, questo veicolo corazzato anfibio a quattro ruote motrici rimase a lungo in servizio con gli eserciti cecoslovacco e polacco, ed era anche richiesto sul mercato internazionale delle armi. Anche durante l'esistenza del blocco orientale, è stato esportato in 11 stati, in competizione con la tecnologia di fabbricazione sovietica. Il secondo picco di consegne all'esportazione è arrivato già negli anni '90 dopo il crollo del campo socialista, quando l'equipaggiamento militare che era in servizio con gli eserciti dei paesi del Patto di Varsavia si è riversato nell'esportazione, interessando molti paesi in via di sviluppo.
Creando un nuovo veicolo da combattimento, gli ingegneri della Cecoslovacchia si sono sicuramente affidati all'esperienza sovietica con la creazione del BTR-60, ma sono riusciti a realizzare un veicolo ancora più interessante, che per certi aspetti ha superato le sue controparti sovietiche. Innanzitutto, l'OT-64 SKOT era superiore ai veicoli sovietici da un punto di vista tecnologico. Il cuore del veicolo corazzato era un motore diesel, preso in prestito dal camion Tatra-138. L'uso di un motore diesel ha aumentato la sicurezza antincendio dell'auto. Inoltre, il BTR-60 sovietico utilizzava una coppia di due motori a benzina, mentre l'OT-64 aveva un motore diesel, questo riduceva il consumo di carburante e aumentava l'autonomia di crociera. Un altro ovvio vantaggio era il design semplificato del veicolo blindato, nonché la sua manutenzione e riparazione.
Il vantaggio dell'OT-64 SKOT era la migliore protezione dell'armatura, sebbene le differenze nello spessore delle piastre dell'armatura non fossero così significative. Quindi il corpo del BTR-60 è stato assemblato da piastre dell'armatura con uno spessore da 5 a 9 mm e il corpo dell'OT-64 da piastre dell'armatura con uno spessore da 6 a 13 mm. Allo stesso tempo, l'OT-64 SKOT era significativamente più pesante, il suo peso in combattimento era di 14,5 tonnellate contro 9,9 tonnellate per il BTR-60. Inoltre, un veicolo corazzato del campo socialista si distingueva per le sue grandi dimensioni e una sagoma più evidente sul campo di battaglia. L'altezza del veicolo corazzato era di 2,71 m (inclusa la torre) o 2,4 m (lungo il tetto), mentre l'altezza totale del veicolo corazzato sovietico non superava i 2,2 metri.
I vantaggi dell'OT-64 SKOT sono stati attribuiti anche al suo layout con la posizione del vano motore al centro dello scafo, e non a poppa, come nel BTR-60. Tale soluzione ha permesso di effettuare l'atterraggio attraverso le spaziose porte a battente nella corazza di poppa dello scafo. I fucilieri motorizzati che lasciavano il veicolo corazzato erano protetti dal fuoco frontale nemico dall'intero corpo del veicolo da combattimento. Allo stesso tempo, sul BTR-60, così come sul BTR-70/80, a causa del layout implementato, l'atterraggio viene effettuato sia attraverso le porte laterali sui lati dello scafo, sia attraverso portelli situati in il suo tetto, mentre i soldati sono protetti molto peggio dal fuoco nemico. Questo problema di progettazione ereditario, tipico dei più massicci veicoli corazzati a ruote di fabbricazione sovietica / russa, è stato eliminato solo sul moderno veicolo Boomerang, che è una piattaforma a ruote unificata che può essere utilizzata anche come veicolo corazzato per il personale.
Sulla base di tutto ciò che è stato detto, possiamo concludere che l'OT-64 SKOT per il suo tempo era un veicolo corazzato di discreto successo. Per lungo tempo è stato al servizio dei paesi del campo socialista ed è stato anche attivamente promosso per l'esportazione. Era un veicolo anfibio semplice e affidabile con alta velocità e lungo raggio. Una piccola parte dei mezzi corazzati OT-64 è ancora in servizio con gli eserciti e le strutture di polizia di un certo numero di paesi in via di sviluppo.
