La costruzione navale innovativa può portare l'intera economia nazionale a una svolta
I fabbisogni previsti dei soli principali clienti interni sono circa 1200 navi e attrezzature tecniche, da realizzare entro il 2030. La maggior parte sarà spesa per aggiornare e rifornire la flotta fluviale. La cantieristica può diventare il motore dell'economia nazionale e contribuire al suo cambiamento qualitativo.
Già 20 anni dopo la guerra di Crimea, nel 1876, grazie al talento del contrammiraglio AA Popov e all'abilità dei costruttori navali russi, fu costruita la più potente corazzata "Pietro il Grande", e poi il primo incrociatore corazzato al mondo "General-Ammiraglio". " con un dislocamento di 5300 tonnellate. Trent'anni dopo, l'economista austriaco Josef Schumpeter riassumerà questa esperienza di sviluppo economico e introdurrà il concetto di innovazione, definendo l'innovazione come un'innovazione implementata che dà un reale effetto economico o sociale.
Flotta dopo la Crimea
La guerra di Crimea del 1854-1856, le sue lezioni costrinsero le potenze marittime a convertire le loro flotte dalla navigazione a vapore. Anche il governo russo sta risolvendo questo problema. Amministratori di talento e giovani marinai di talento - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, che in seguito divennero famosi ammiragli, sono coinvolti nel riarmo della flotta. Inizia la costruzione delle corazzate. Si sta creando una flotta di eliche a vapore.
"Nei prossimi tre anni la crescita del volume della cantieristica civile dovrebbe essere del 23 per cento"
La prima corazzata russa, la batteria Pervenets, fu ordinata nel 1861 in Inghilterra. Ma dopo un paio d'anni, gli stessi furono costruiti a San Pietroburgo. Si sta creando un'intera serie: due batterie corazzate, dieci monitor, una barca a due torrette.
Contemporaneamente alla costruzione navale militare, si sta sviluppando anche una direzione civile commerciale su una nuova base progettuale e tecnologica. Nel decennio successivo alla fine della guerra di Crimea, l'industria cantieristica russa si è radicalmente ricostruita, entrando nell'era del vapore e del ferro, del pensiero scientifico e ingegneristico e di un lavoro qualitativamente diverso dei cantieri navali. Questa attività richiedeva una condivisione degli sforzi, uno scambio di idee. Nacque una forza intellettuale centripeta, che portò a una nuova forma di cooperazione: la Russian Technical Society, che comprendeva i rappresentanti più talentuosi e appassionati del settore marittimo e della cantieristica. Come risultato delle attività di questi devoti, sono stati creati modelli fondamentalmente nuovi, sono state introdotte tecnologie avanzate e forme di organizzazione della produzione e sono nati campi precedentemente sconosciuti dell'ingegneria e delle professioni di fabbrica.
Sulla base della rigorosa definizione di Schumpeter, notiamo che la società tecnica russa si basa sull'attività di innovazione diretta, che, con la crescita dell'economia, l'approfondimento della specializzazione delle industrie e lo sviluppo della cooperazione, è rimasta il nucleo di tutte le organizzazioni scientifiche e ingegneristiche nazionali che sono cresciute di questa radice storica.
I costruttori navali NTO intitolati a Krylov, essendo emersi come IV dipartimento della Società tecnica russa, durante tutti i 150 anni della sua esistenza, hanno cercato di attuare questa tendenza fondamentale. E negli anni prerivoluzionari, nel periodo sovietico e ai nostri giorni, il compito principale era promuovere l'innovazione.
Fairway dell'economia nazionale
La domanda di navi moderne e attrezzature speciali nelle industrie legate alle attività marittime e acquatiche è in costante crescita. Il trasporto su acqua e la flotta da pesca necessitano di un rinnovamento cardinale. La previsione fino al 2030 è di circa 1200 unità di navi e attrezzature tecniche.
La costruzione navale è particolarmente importante per lo sviluppo di giacimenti di idrocarburi offshore, compresa la produzione di piattaforme di esplorazione e produzione (più di 30), navi di supporto, attrezzature tecniche e di servizio (oltre 150), vettori di gas, inclusa la classe del ghiaccio (più di 20 unità).
Per far rivivere la rotta del Mare del Nord sono necessarie navi, per lo più uniche:
capo rompighiaccio atomico con una capacità di 110 MW - 1;
rompighiaccio nucleari universali da 60 MW - 5;
rompighiaccio diesel lineari 25 MW e 18 MW - 12;
rompighiaccio ausiliari e portuali 4-7 MW - 8;
centrali nucleari galleggianti per le regioni settentrionali - 7 unità.
I tempi sono maturi per l'ammodernamento della flotta di trasporto marittimo, che prevede la costruzione di fino a 230 navi cisterna, comprese quelle con portata lorda di oltre 70mila tonnellate, navi portarinfuse, porta legname, navi universali e polivalenti.
La flotta fluviale della Russia deve affrontare un grande compito di rinnovamento cardinale, per il quale è necessario varare fino a 750 navi di navigazione fluviale e mista (fiume-mare), nonché una flotta tecnica, per la supervisione e altre esigenze statali.
L'industria della pesca nazionale ha bisogno di più di duecento navi specializzate grandi e piccole.
25 piattaforme di ricerca offshore sono richieste da oceanografi e rappresentanti di altri rami della conoscenza.
Solo nei prossimi tre anni, la crescita del volume della cantieristica civile, inclusa la ricerca e sviluppo, dovrebbe raggiungere il 23 per cento e superare i 59 miliardi di rubli in termini monetari.
Solo l'economia innovativa del settore può far fronte a tali compiti. Per il suo sviluppo, lo stato prevede di attuare le seguenti direzioni:
1. Costituzione di una riserva scientifica e tecnica, prevedendo investimenti in ricerca fondamentale ed esplorativa, tenendo conto delle priorità degli indirizzi tecnologici e aggiornando la base sperimentale.
2. Sviluppo dell'ingegneria basata sulla progettazione di prodotti a un dato costo, competitività, produzione in serie e utilizzo della proprietà intellettuale nazionale.
3. Sostituzione delle importazioni basata sullo sviluppo di nuove industrie e sulla localizzazione di quelle esistenti.
4. Aumentare le capacità di produzione durante la pianificazione del loro sviluppo, tenendo conto dell'utilizzo a lungo termine e dell'efficienza economica.
5. Miglioramento del personale, prevedendo la formazione di specialisti altamente qualificati, attraendo e fidelizzando i giovani, ottimizzando la struttura.
Teorie reificate
Uno dei problemi più importanti nella creazione di una flotta artica nazionale e della tecnologia marina per lo sviluppo di giacimenti offshore ad alte latitudini sono i nuovi materiali per la costruzione navale. La soluzione dei problemi che si trovano ad affrontare in questo settore richiede l'uso delle più recenti conquiste, in particolare le nanotecnologie. La produzione di lamiere d'acciaio con elementi di nanostruttura è diventata un grande successo per scienziati e industriali. Il know-how è stato utilizzato nella costruzione delle uniche piattaforme di perforazione Prirazlomnaya e Arkticheskaya. Oltre a garantire elevate proprietà (saldabilità, resistenza al gelo, plasticità, ecc.), queste opere aprono la possibilità di unificare la composizione chimica degli acciai e, di conseguenza, di ridurne il costo.
La pratica di operare navi artiche pone nuovi compiti per migliorare l'efficienza e la sicurezza del loro lavoro ad alte latitudini, nel ghiaccio. La continua ricerca ci permette di offrire soluzioni non convenzionali. Quindi, per garantire la resistenza del ghiaccio e l'affidabilità delle navi da trasporto in condizioni di navigazione tutto l'anno, la scienza domestica crea mezzi attivi per proteggere lo scafo. È dotato di nuovi approcci informatici per la risoluzione di problemi di questa classe, incluso il controllo interattivo durante il funzionamento. Insieme ai metodi matematici tradizionali, vengono applicati i risultati dell'intelligenza artificiale. Un ruolo importante spetta alle tecnologie di elaborazione delle informazioni in un ambiente multiprocessore, che consente a un sistema intelligente di comprendere i complessi processi di interazione di una nave con il mondo esterno, di modellarne le azioni e di apprendere dalla propria esperienza. Questi e altri know-how contribuiscono alla creazione di tecnologia marina con nuove qualità di consumo, che porta la Russia in prima linea nella costruzione navale artica, fornendo all'industria un'elevata competitività in questa nicchia del mercato mondiale.
Un esempio di innovazioni tecnologiche su larga scala, supportate dal potenziale dei costruttori navali NTO intitolati a Krylov, è la costruzione di navi per gas domestiche. I problemi tecnici relativi alla preparazione di tale produzione in Russia sono stati risolti con successo.
Un'area importante è stata l'introduzione di innovazioni organizzative e gestionali:
miglioramento della progettazione, formazione ingegneristica e gestione della costruzione di navi e navi basata sull'uso della tecnologia dell'informazione;
supporto informativo per il servizio post vendita di armi ed equipaggiamenti militari, navi e altri prodotti dell'industria;
formazione del personale nei settori della tecnologia dell'informazione per i compiti di progettazione di navi e navi, preparazione della produzione e gestione.
Le imprese più promettenti ricevono un sostegno mirato dal Comitato Krylov per la ricerca e l'approvazione di progetti innovativi, che opera come parte dell'NTO. Nel 2014 e nel 2015 sono stati considerati nove progetti di questo tipo. Due di loro sono già stati introdotti nella produzione industriale. Il resto è in varie fasi di sviluppo da parte di potenziali investitori.
